Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera: версия, в которой эффективность стоит выше всего, с запасом хода 750 км

Электромобили за последние годы продвинулись так далеко, что говорить только о мощности начинает всё меньше смысла. Настоящая борьба сейчас идёт за эффективность: добиться большего запаса хода не обязательно за счёт всё более крупных батарей, а за счёт более рационального использования каждого киловатт-часа. И именно здесь Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera стремится выделиться.

Рецепт кажется простым: один мотор, задний привод, очень продуманная аэродинамика и энергетическое управление, которое позволяет заявить 750 километров запаса хода по WLTP. К этому добавляются достаточные для любых ситуаций динамические характеристики и самое полное оснащение, присущее версиям Premium Model 3.

И после поездки становится понятно, в чём смысл этой версии. Ей не нужны запредельные цифры разгона, чтобы ощущаться быстрой, и она не создаёт впечатления, будто динамика приносится в жертву запасу хода. Просто удалось найти особенно интересный баланс.

320 CV и задний привод: большего не нужно

Вопреки распространённой привычке связывать электромобиль высокой производительности с двумя моторами и полным приводом, Tesla выбирает здесь гораздо более рациональную конфигурацию. Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera использует один электромотор на задней оси мощностью 235 кВт, что эквивалентно 320 CV.

Отсутствие второго мотора упрощает силовую установку и помогает сохранить массу в умеренных пределах. Tesla заявляет для этой версии массу 1.822 кг. Результат — один из главных сильных сторон автомобиля: заявленный комбинированный расход 13,6 kWh/100 km.

Но эффективность не означает отказа от динамики. Model 3 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды и достигает максимальной скорости 201 км/ч. Эти цифры ещё несколько лет назад принадлежали бы спортивному бензиновому седану, а здесь они сочетаются с мгновенной реакцией, характерной для электромотора.

В нашей поездке эти цифры разгона почти отходят на второй план. Больше всего впечатляет то, как легко машина отдаёт мощность: достаточно нажать на педаль, чтобы уверенно и без задержек набрать скорость. Для выезда на скоростную трассу или обгона 320 CV кажутся более чем достаточными.

До 750 километров: главный аргумент

Цифра, которая неизбежно привлекает внимание, — 750 километров по WLTP. Это заявленный запас хода данной конфигурации и, главное, показатель, который переносит акцент этой версии на нечто совершенно отличное от разгона.

Стоит помнить, что WLTP — это цикл homologación, а не обещание реального запаса хода. Tesla прямо предупреждает, что доступное расстояние зависит от таких факторов, как скорость, погодные условия или перепады высот маршрута.

Тем не менее эта цифра помогает понять, насколько Tesla сосредоточила разработку этой версии на эффективности. Заявленные 13,6 kWh/100 km особенно низки для седана длиной 4,72 метра, на пять мест и с более чем 300 CV.

И именно за рулём запас хода перестаёт выглядеть лишь цифрой из каталога. Такой запас меняет отношение к электромобилю: можно больше сосредоточиться на вождении и меньше постоянно проверять, сколько километров осталось в батарее.

В этом, пожалуй, и главная привлекательность по сравнению с более мощными версиями или версиями с полным приводом. Для водителя, который много ездит по трассам и автомагистралям, наличие одного мотора не означает существенной потери в динамике, зато позволяет максимально эффективно использовать запасённую энергию.

Гораздо более зрелый Model 3

Нынешний Model 3 сохраняет пропорции, очень близкие к модели, которая произвела революцию на рынке электрических седанов, однако глубокая эволюция, внедрённая Tesla, отшлифовала значительную часть автомобиля.

Его длина составляет 4,72 метра, ширина — 1,85 метра, высота — 1,44 метра, а колёсная база — 2,875 метра. Эти размеры ставят его в категорию средних седанов и позволяют сочетать относительно низкий и аэродинамичный кузов с местом для пяти пассажиров.

Силуэт по-прежнему во многом определяется аэродинамикой: низкий капот, чистая передняя поверхность, очень наклонное лобовое стекло и постепенное понижение крыши к корме. Лишних декоративных элементов нет, потому что значительная часть эффективности Model 3 достигается именно за счёт снижения сопротивления воздуха.

За рулём этот низкий кузов также способствует тому, что автомобиль очень устойчиво держится на дороге. Это не радикальный подход Performance, но быстрое рулевое управление и низкий центр тяжести делают так, что Model 3 very естественно реагирует, когда дорога начинает петлять.

Также это практично. Багажник сзади составляет 425 литров, а под передним капотом есть ещё 88 литров§h86;, особенно полезных для кабелей зарядки или вещей, которые лучше хранить отдельно от основного багажа.

Минимализм, доведённый до предела

Если снаружи Tesla развивала Model 3, не меняя концепции, то внутри сохраняется very особенная трактовка автомобиля. Физических кнопок почти нет, и практически все функции сосредоточены на большом центральном экране.

И здесь опыт использования по-прежнему very Tesla. В первые километры нужно привыкнуть искать на экране функции, которые в других автомобилях по-прежнему имеют отдельные органы управления. Усвоив эту логику, работать с системой становится быстро, хотя вопрос отказа от физического управления остаётся делом вкуса.

Салон также активно играет на ощущении простора. Очень чистая панель приборов, большие остеклённые поверхности и панорамная крыша создают атмосферу, сильно отличающуюся от традиционного седана.

Кроме того, во время движения тишина, свойственная электрической трансмиссии, особенно подчёркивает любые аэродинамические или шинные шумы. И именно здесь заметен один из прогрессов нынешнего Model 3: автомобиль создаёт ощущение изоляции и утончённости, вполне соответствующее обозначению Premium.

Быстрая зарядка до 250 кВт

Запас хода — лишь одна часть уравнения, когда электромобилем пользуются для поездок. Другая — сколько времени нужно, чтобы восстановить энергию.

Эта версия поддерживает максимальную мощность зарядки на постоянном токе 250 кВт, а на переменном токе — до 11 кВт.

Как и в случае любого электромобиля, достижение максимальной мощности зависит от множества факторов, включая уровень заряда и температуру батареи. Tesla также напоминает, что как реальный запас хода, так и эффективность зарядки могут различаться в зависимости от типа Supercharger, конфигурации автомобиля, температуры или погодных условий.

К этому добавляется одно из традиционных преимуществ марки: интеграция между автомобилем, навигатором и инфраструктурой зарядки. Это один из аспектов, который особенно ценится при реальной эксплуатации автомобиля, а не только при анализе технической карточки, поскольку он снимает значительную часть планирования, связанного с длительными поездками на электромобиле.

Model 3 для дальних поездок

После лет, в течение которых электромобили использовали молниеносный разгон как один из главных коммерческих аргументов, этот Model 3 предлагает нечто куда более интересное: показать, насколько далеко может зайти электромобиль, когда приоритет — эффективность.

320 CV позволяют по-прежнему говорить о быстром автомобиле, но они не составляют центр предложения. Главное — заявленные 13,6 kWh/100 km, 750 километров по WLTP и максимальная мощность зарядки 250 кВт.

И после поездки, вероятно, именно так и стоит понимать эту версию. Выходишь из автомобиля, думая не о его 320 CV, хотя они у него есть. Думаешь о том, насколько легко иметь такие характеристики, при этом на бумаге сохраняя один из самых заметных запасов хода в линейке.

Именно это делает Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera одной из самых последовательных конфигураций Model 3. Тем, кто ищет экстремальный разгон, Performance предложит куда более впечатляющий вариант. Тем, кому нужен полный привод, подойдёт версия Dual Motor. Но для поездок, большого пробега и максимального использования каждой зарядки сочетание одного мотора, заднего привода и максимального запаса хода имеет большой смысл.

Техническая характеристика этого автомобиля

СеданTesla Model 3Версий: 4 · от 36 990 €