Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera: Die Version, die Effizienz über alles stellt und mit 750 km Reichweite überzeugt

Das Elektroauto hat sich in den letzten Jahren so weiterentwickelt, dass es immer weniger Sinn ergibt, nur über die Leistung zu sprechen. Die eigentliche Herausforderung liegt heute in der Effizienz: mehr Reichweite zu erzielen, nicht unbedingt durch immer größere Batterien, sondern indem man jede verfügbare Kilowattstunde besser nutzt. Und genau hier möchte dieser Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera Unterschiede setzen.

Das Rezept klingt einfach: ein einziger Motor, Hinterradantrieb, eine sorgfältig ausgearbeitete Aerodynamik und ein Energiemanagement, das es erlaubt, 750 Kilometer WLTP-Reichweite zu homologieren. Hinzu kommen Fahrleistungen, die für jede Situation mehr als ausreichen, sowie die umfangreichste Ausstattung, die mit den Premium-Versionen des Model 3 verbunden ist.

Und nach der Fahrt versteht man schnell, worin der Sinn dieser Version liegt. Sie braucht keine überzogenen Beschleunigungswerte, um sich schnell anzufühlen, und vermittelt auch nicht das Gefühl, Leistung zugunsten der Reichweite zu opfern. Er scheint einfach einen besonders interessanten Gleichgewichtspunkt gefunden zu haben.

320 CV und Hinterradantrieb: mehr braucht es nicht

Entgegen der üblichen Versuchung, ein Elektroauto mit hohen Leistungswerten mit zwei Motoren und Allradantrieb zu verbinden, Tesla setzt hier auf ein deutlich rationaleres Konzept. Das Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera nutzt einen einzelnen Elektromotor auf der Hinterachse, der 235 kW leistet, was 320 CV entspricht.

Der Verzicht auf einen zweiten Motor vereinfacht das Antriebssystem und hält das Gewicht im Rahmen. Tesla gibt für diese Variante eine Masse von 1.822 kg an. Das Ergebnis ist genau einer der Stärken des Autos: ein homologierter kombinierter Verbrauch von 13,6 kWh/100 km.

Effizienz bedeutet aber nicht den Verzicht auf Leistung. Das Model 3 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,2 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h. Das sind Werte, die vor nicht allzu langer Zeit einer sportlichen Benzin-Limousine vorbehalten waren, und hier kommen sie mit der unmittelbaren Reaktion eines Elektromotors daher.

Bei unserem Test tritt dieser Beschleunigungswert fast in den Hintergrund. Am meisten überzeugt die Leichtigkeit, mit der die Leistung abgerufen wird: ein Druck aufs Gaspedal genügt, um kraftvoll und ohne Unterbrechung Tempo aufzunehmen. Beim Einfädeln auf die Schnellstraße oder beim Überholen scheinen die 320 CV mehr als ausreichend.

Bis zu 750 Kilometer: das große Argument

Die Zahl, die unweigerlich die Aufmerksamkeit auf sich zieht, sind 750 Kilometer WLTP. Das ist die homologierte Reichweite dieser Konfiguration und vor allem ein Wert, der den Fokus dieser Version auf etwas ganz anderes legt als auf die Beschleunigung.

Man sollte daran denken, dass WLTP ein Homologationszyklus ist und kein Versprechen einer realen Reichweite. Tesla weist ausdrücklich darauf hin, dass die verfügbare Strecke von Faktoren wie Geschwindigkeit, Witterungsbedingungen oder Steigungen der Strecke abhängt.

Dennoch zeigt der Wert, wie stark Tesla die Entwicklung dieser Version auf Effizienz ausgerichtet hat. Die homologierten 13,6 kWh/100 km sind für eine Limousine von 4,72 Metern Länge mit fünf Sitzen und mehr als 300 CV außergewöhnlich niedrig.

Und genau am Steuer wirkt die Reichweite nicht mehr nur wie eine Katalogzahl. Ein solcher Spielraum verändert das Verhältnis zu einem Elektroauto: Man kann sich mehr aufs Fahren konzentrieren und muss nicht ständig die verbleibenden Kilometer der Batterie im Blick behalten.

Darin liegt wahrscheinlich ihr größter Reiz gegenüber stärkeren Versionen oder solchen mit Allradantrieb. Für Fahrer, die viele Kilometer über Landstraßen und Autobahnen zurücklegen, bedeutet ein einzelner Motor keinen nennenswerten Verzicht bei den Fahrleistungen, erlaubt aber, die gespeicherte Energie bestmöglich zu nutzen.

Ein deutlich reiferes Model 3

Das aktuelle Model 3 behält Proportionen, die denen des Modells sehr ähnlich sind, das den Markt der elektrischen Limousinen revolutioniert hat, auch wenn die tiefgreifende Weiterentwicklung durch Tesla einen Großteil des Gesamtkonzepts verfeinert hat.

Es misst 4,72 Meter in der Länge, 1,85 Meter in der Breite und 1,44 Meter in der Höhe, bei einem Radstand von 2,875 Metern. Diese Abmessungen ordnen es klar in der Mittelklasse der Limousinen ein und verbinden eine vergleichsweise niedrige, aerodynamische Karosserie mit Platz für fünf Insassen.

Die Silhouette wird weiterhin klar von der Aerodynamik bestimmt: flache Front, saubere Stirnfläche, sehr flach gestellte Windschutzscheibe und ein allmählich zum Heck abfallendes Dach. Es gibt keine überflüssigen Designelemente, denn ein großer Teil der Effizienz des Model 3 entsteht gerade dadurch, dass die Luftwiderstände reduziert werden.

Vom Fahrersitz aus trägt diese niedrige Karosserie auch dazu bei, dass das Auto sehr satt auf der Straße liegt. Man hat es hier nicht mit dem radikalen Ansatz des Performance zu tun, aber die direkte Lenkung und der tiefe Schwerpunkt sorgen dafür, dass das Model 3 sehr natürlich reagiert, sobald sich die Straße in Kurven windet.

Außerdem ist es praktisch. km77 beziffert den Kofferraum hinten mit 425 Litern und ergänzt 88 Liter unter der vorderen Haube, ein Stauraum, der besonders nützlich ist, um Ladekabel oder Gegenstände zu verstauen, die man vom Hauptgepäck getrennt halten möchte.

Minimalismus bis in die letzte Konsequenz

Während sich das Model 3 äußerlich weiterentwickelt hat, ohne sein Konzept zu verändern, verfolgt es im Innenraum eine sehr eigene Auffassung vom Automobil. Physische Tasten gibt es kaum, und praktisch alle Funktionen sind im großen zentralen Display gebündelt.

Und hier bleibt die Bedienung sehr Tesla. In den ersten Kilometern muss man sich daran gewöhnen, auf dem Display Funktionen zu suchen, die in anderen Autos noch einen eigenen Schalter haben. Hat man diese Logik verinnerlicht, funktioniert alles schnell, auch wenn der Verzicht auf physische Bedienelemente eine Geschmacksfrage bleibt.

Der Innenraum spielt außerdem stark mit dem Raumgefühl. Das extrem aufgeräumte Armaturenbrett, die großen Glasflächen und das Panoramadach schaffen eine Atmosphäre, die sich deutlich von der einer klassischen Limousine unterscheidet.

Während der Fahrt macht die Stille des elektrischen Antriebs besonders deutlich, welche Wind- oder Abrollgeräusche auftreten. Und genau hier zeigt sich einer der Fortschritte des aktuellen Model 3: Das Auto vermittelt ein Gefühl von Dämmung und Verfeinerung, das klar der Bezeichnung Premium entspricht.

Schnellladen mit bis zu 250 kW

Die Reichweite ist nur ein Teil der Gleichung, wenn man ein Elektroauto für Reisen nutzt. Der andere Teil ist, wie lange es dauert, Energie wieder aufzunehmen.

Diese Version unterstützt eine maximale Ladeleistung im Gleichstrom von 250 kW, während sie im Wechselstrom bis zu 11 kW erreicht.

Wie bei jedem Elektroauto hängt das Erreichen der maximalen Leistung von mehreren Faktoren ab, darunter der Ladezustand und die Temperatur der Batterie. Tesla weist außerdem darauf hin, dass sowohl die reale Reichweite als auch die Ladeleistung je nach Typ des Supercharger, der Fahrzeugkonfiguration, der Temperatur oder den Witterungsbedingungen variieren können.

Hinzu kommt einer der traditionellen Vorteile der Marke: die Integration zwischen Fahrzeug, Navigationssystem und Ladeinfrastruktur. Das ist einer dieser Punkte, die man vor allem im Alltag mit dem Auto schätzt und nicht nur beim Blick auf das Datenblatt, denn er reduziert einen großen Teil der Planung, die mit langen Strecken im Elektroauto verbunden ist.

Das Model 3 für viele Kilometer

Nachdem das Elektroauto jahrelang rasante Beschleunigung als eines seiner wichtigsten Verkaufsargumente genutzt hat, bietet dieses Model 3 etwas weitaus Interessanteres: zu zeigen, wie weit ein Elektroauto gehen kann, wenn Effizienz die Priorität ist.

Die 320 CV erlauben es, weiterhin von einem schnellen Auto zu sprechen, aber sie stehen nicht im Mittelpunkt des Angebots. Wichtig sind die 13,6 kWh/100 km homologiert, die 750 Kilometer WLTP und die 250 kW maximale Ladeleistung.

Und nach dem Test ist das wahrscheinlich auch der beste Weg, diese Version zu verstehen. Man steigt nicht mit dem Gedanken an die 320 CV aus, auch wenn sie vorhanden sind. Man denkt daran, wie mühelos diese Leistung verfügbar ist, während das Auto auf dem Papier weiterhin eine der herausragendsten Reichweiten der Baureihe bietet.

Das macht den Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera zu einer der stimmigsten Konfigurationen des Model 3. Wer extreme Beschleunigung sucht, findet im Performance ein weitaus spektakuläreres Angebot. Wer Allradantrieb braucht, kann zu einer Dual-Motor-Version greifen. Aber zum Reisen, für viele Kilometer und um jede Ladung optimal zu nutzen, ergibt die Kombination aus einem einzigen Motor, Hinterradantrieb und maximaler Reichweite durchaus Sinn.

Technische Daten dieses Autos

LimousineTesla Model 34 Varianten · ab 36.990 €