Test și părere SEAT León 2020: de ce este cel mai bun compact al momentului?

Aveam deja mare nerăbdare să ne așezăm la volanul celei de-a patra generații a SEAT León. Și după o primă convocare „eșuată” pentru a face acest lucru la prezentarea internațională de la Barcelona, de la începutul lunii martie, anulată din cauza pandemiei de coronavirus, în sfârșit am parcurs kilometri cu noul compact spaniol.

Până în acest moment, am vorbit mult despre noul León. Și așa este, de la primele imagini oficiale și primele date tehnice ale SEAT León 2020, s-au întâmplat multe lucruri înainte de a ne așeza la volanul său. De exemplu, de asemenea, am analizat noul León în 10 repere. Desigur, ți-am povestit cum arată gama. Și am anunțat sosirea noilor versiuni după lansare, cu motoarele de bază care oferă acces la gama pe benzină și motorină.

Nu ne-a lipsit analiza modului în care se află León în raport cu unii dintre rivalii săi mai complecți din categoria mașinilor compacte. Ne-am încumetat chiar să îl comparăm cu „vărul” său, într-un Seat León vs VW Golf pentru a vedea în ce se aseamănă, care sunt diferențele și care ar putea fi o cumpărătură mai bună.

Acum vom vorbi despre motivele pentru care noul SEAT León 2020 ne pare, considerat global, cel mai bun compact al momentului.

Design: în sfârșit un León care „arată bine” când îl vezi

Nu putem ocoli acest aspect: oricât de bună ar fi o mașină din punct de vedere dinamic, oricât de bune motoare ar avea… dacă estetica nu o însoțește, pierde puncte. Iar SEAT León mai avea nevoie de un strop de „picanterie”, atât în designul exterior, cât și în cel interior.

Această nouă generație rezolvă dintr-o dată acest handicap. Și nu doar în ceea ce privește designul exterior, ci și ceea ce transmite interiorul atunci când te așezi la volan. Putem accepta ceea ce argumentează marca, și anume că suntem în fața unui León mai „îndrăzneț”.

Aici este interesant de știut că dimensiunile ale versiunii cu 5 uși cresc cu aproape 9 cm în lungime (măsoară 4,37 metri), reducând lățimea cu 2 cm (ajunge la 1,80 metri) și menținând înălțimea de 1,46 metri, cu doar 3 mm mai puțin. Realizată pe o platformă complet nouă, distanța dintre axe este de 2,67 metri, cu 5 cm mai mult decât la León din generația anterioară.

În cazul versiunii cu caroserie break, SportsTourer, se păstrează aceeași schimbare a proporțiilor. Lungimea este în acest caz de 4,64 metri, aproape 30 cm mai mult decât cea cu cinci uși.

Noul Seat León pe dinăuntru

Continuă să se laude cu minimalismul. Acum chiar mai mult, pentru că în versiunile mai echipate –nu am avut acces la nivelurile inferioare de finisaj– a sosit o digitalizare aproape totală, iar butoanele fizice aproape au dispărut.

Dar acum noul SEAT León are și acel element care face ca, atunci când te așezi la volan, să simți că ești într-o mașină de clasă. Mai ales, cum spun, dacă se aleg finisajele superioare, ca în cazul FR pe care am avut ocazia să îl conducem. Noua iluminare ambientală, care înconjoară bordul și continuă pe uși, aduce nota sofisticată.

Ca un detaliu de curiozitate, menționăm aici că finisajul FR reprezintă peste 50% din vânzările modelului León. Nu ne miră: după cum vom vedea, aduce trăsături de design sportive fără a părea încărcat și, mai ales, are o dotare foarte completă. Nici o singură reproșare în privința ergonomiei: scaune perfecte (din nou vorbesc de cele ale finisajului FR), spațiu pentru a-ți goli buzunarele cu compartimente practice, vizibilitate bună…

Un alt aspect important pe care nu putem să-l trecem cu vederea când vorbim despre interior: noul León păstrează o habitabilitate care rămâne peste medie în clasa sa. Nu se modifică capacitatea portbagajului la versiunea cu 5 uși, care rămâne de 380 litri, fără a ajunge la cele mai bune din clasă. În timp ce Sportstourer ajunge la 620 de litri, adică cu 30 mai mult decât predecesorul său, și unul dintre cele mai bune portbagaje din familiile compacte.

Primul SEAT cu conectivitate totală

Să nu ne înșelăm. Conectivitatea dincolo de casă este un aspect din ce în ce mai important pentru utilizatori. Iar SEAT León a avansat atât în conectivitate, cât și în multimedia, pentru a se așeza în frunte.

Cel puțin versiunea cea mai completă, echipamentul Navi System cu ecran de 10 inch (cel de serie are 8,25 și nu are tehnologie Retina), experiența utilizatorului este fantastică. La început costă puțin să te descurci cu ușurință prin meniuri, dar truc-ul se prinde repede.

În plus, include recunoaștere a gesturilor (mișcând mâna în fața ecranului, fără a fi nevoie să îl atingi), control vocal prin limbaj natural (fără să fie nevoie să înveți comenzi fixe) și păstrează butoane „tactile”, dar cu acces direct, pentru volumul echipamentului audio și pentru reglarea temperaturii aerului condiționat.

Mai multe detalii interesante. Pe lângă un buton de pe volan, pentru a activa controlul vocal este suficient să rostești de două ori cuvântul „HOLA”. Iar sistemul Full Link îți deschide o lume întreagă de posibilități în privința conectivității. Desigur, ai compatibilitate cu Android Auto sau cu Apple CarPlay, în al doilea caz chiar prin bluetooth, fără a fi nevoie de cablu.

Nici nu trebuie să trecem cu vederea instrumentarul Digital Cockpit de la SEAT, care permite alegerea între diferite moduri de afișare, cel care reprezintă ceasurile analogice clasice, cu informații suplimentare în centrul fiecărui cadran și între ele, este cel care mă convinge cel mai mult.

Integrarea, pentru prima dată la SEAT, a unui card SIM în mașină extinde posibilitățile de conectivitate. Încă nu admite actualizarea online a aplicațiilor de infotainment. Dar conexiunea permanentă și accesul la cloud fac posibile funcții precum apelul eCall, cu trimiterea datelor importante (poziție, vehicul, număr de ocupanți, gravitatea accidentului) către serviciile de urgență.

Informații de trafic în timp real, informații despre parcări și stații de alimentare cu prețuri și program, radio cu conexiune la internet… Adaugă la acestea funcționalitățile permise de aplicația SEAT CONNECT (control de la distanță al datelor vehiculului, configurarea alertelor de viteză sau gestionarea procesului de încărcare în cazul León Hibrid plug-in) care ridică foarte mult ștacheta. Sunt funcții care, până de curând, erau rezervate vehiculelor din segmentul Premium.

La León, toate aceste servicii de conectivitate sunt gratuite în primul an. Începând cu al doilea an, pentru a continua să le folosești trebuie să plătești o taxă de la 50 de euro pe an, puțin mai mult dacă se include descărcarea și actualizarea hărților de navigație.

Gama de motoare: benzină, motorină, GNC, MHEV, PHEV…

Un alt motiv pentru care León se află printre cei mai buni compacti este varietatea mare de motorizări pe care o oferă. Ai motoare termice cu diferite versiuni de putere, atât benzină TSI, cât și motorină TDI, de asemenea variante micro-hibride eTSI și TGI cu gaz natural, ambele cu etichetă ECO. Și un León e-Hybrid cu tehnologie hibridă plug-in, în acest caz cu etichetă CERO emisii conform DGT.

TSI pe benzină: 90, 110, 130, 150 și 190 CP

La benzină, fantasticul 1.0 cu trei cilindri are acum îmbunătățiri importante: ciclu de ardere Miller și turbo cu geometrie variabilă. Poți alege acest motor cu 90 sau cu 110 CP.

Deasupra se află 1.5 TSI cu 4 cilindri, cu 130 CP sau cu 150 CP, în al doilea caz cu sistem de dezactivare a cilindrilor. León pe benzină cel mai puternic, deocamdată, este 2.0 TSI de 190 CP.

Din întreaga gamă, ne oprim la 1.0 de 110 CP ca minimul rezonabil cel mai recomandat, și la oricare dintre versiunile 1.5 TSI (depinde de buget) pentru echilibrul său între performanțe și consum.

TDI: sigur mai vrei motorină?

Oferta diesel a noului León are ca axă principală motorul 2.0 cu 4 cilindri, care se oferă în versiuni de 110 și 150 CP. La cel mai puternic se poate alege cutia DSG cu 7 trepte. Pentru León Sportstourer 2.0 TDI de 150 CP, transmisia este întotdeauna automată DSG și se asociază cu tracțiunea integrală 4Drive.

Cele două motoare turbodiesel folosesc noul sistem SCR dual al grupului Volkswagen, cu dublă injecție de AdBlue, pentru a reduce emisiile de NOx. Pot fi o alternativă pentru cei care fac mulți kilometri pe an, dar calculele nu ies ușor dacă le compari cu versiunile pe benzină echivalente, cele diesel având întotdeauna un preț de pornire mai mare.

Recomandarea noastră la cumpărarea unui León vine acum.

Versiuni ECO și CERO: merită micro-hibridul

Dacă trebuie să alegem cel mai bun León din gamă, avem clar răspunsul: 1.5 eTSI. Compensează cei 2.300 de euro în plus față de 1.5 TSI, care nu are sistem de micro-hibridizare, din două motive: îl iei cu cutia DSG cu 7 trepte și uiți pentru totdeauna să apeși ambreiajul, iar pe deasupra are toate avantajele etichetei ECO a DGT.

Cel puțin deocamdată, este singura versiune eTSI micro-hibridă disponibilă. Nu consumă la fel de puțin ca motorinele, dar este un motor foarte plăcut la condus, este deja mai mult decât testat în alte modele ale grupului, iar dacă ai grijă de accelerație, consumul nu va fi niciodată o problemă, nici măcar în oraș. Dacă bugetul nu ajunge, știi deja: 1.0 TSI de 110 CP, sau 1.5 TSI cu 130 sau 150 CP și cutie manuală.

Cât despre León TGI, folosește motorul 1.5 de 130 CP, iar cele 3 rezervoare de GNC permit o autonomie de 440 km funcționând pe gaz. Este opțiunea dacă vrei cel mai mic cost pe kilometru posibil, scăzând cu până la 30%, sau mai mult, față de motorină. Dar depinzi de o rețea de alimentare cu GNC încă rară.

Și hibridul plug-in? Ei bine, deocamdată ocupă poziția de „vârf de gamă”. Are 204 CP și 60 km de autonomie în mod electric, datorită sistemului de propulsie cu motorul 1.4 TSI, un motor electric și o baterie de 13 kWh. Va mai dura câteva luni până ajunge și va fi cel mai scump din gamă.

La volanul León 1.5 TSI 150 CP: referință în comportament dinamic

Continuăm să adunăm argumente în favoarea lui León și nu așteptam mai puțin de la comportamentul dinamic. Platforma MQV Evo, pe care o folosesc și noii Volkswagen Golf 8 și Audi A3, trece prin mâinile magicienilor din Centrul Tehnic al Seat, care adaugă atingerea lor specială.

Am verificat conducând un León 1.5 TSI de 150 CP cu cutie manuală și finisaj FR, care include reglaje specifice, puțin mai sportive, dar niciodată incomode. Și ne-a încântat. Filtrează denivelările cu calitate, fără să fie prea ferm sau prea lejer. Direcția ajută la încadrare… iar când vine vorba de a informa despre ce se întâmplă sub roți, nu contează dacă este vorba de a vira pe drumuri sinuoase sau de a menține traiectoria cu siguranță pe autostradă. Cel mai bun lucru este că face totul bine, chiar și dacă asfaltul nu este complet neted.

Rezultatul este o mașină care merită un notă maximă la capitolul dinamic. Mai ales cu noua amortizare cu control electronic DCC, care prezintă o noutate interesantă: nu mai este doar posibil să alegi între reglajele asociate programelor selectorului de profiluri de conducere Seat Drive Profile. Acum poți regla pe ecranul multimedia glisând un cursor până la 14 posibilități intermediare, unele mai moi chiar decât cea oferită de modul confort, și altele mai ferme decât reglajul Sport.

În ceea ce privește motorul, 1.5 TSI de 150 CP este deja foarte cunoscut și folosit în multe modele ale Audi, Seat, Skoda, Volkswagen… Nu este cel mai „fin” din clasa sa, dar este unul dintre cele cu cel mai bun echilibru între performanțe și consum. Trage bine la turații mari, iar senzația cutiei manuale completează bine cu o manetă precisă și plăcută de manevrat.

Preț și echipare: atenție la reduceri, pentru că există

Intrăm într-un factor-cheie pentru a putea spune că o mașină este o „achiziție de top” în categoria sa. Atenție, noul León se confruntă cu mașini la fel de complete ca Ford Focus, care pentru noi ar fi cel mai dur rival. Fără să uităm de Opel Astra sau Renault Mégane. Și chiar și de însuși Volkswagen Golf.

Și dacă ne uităm la prețul de catalog, Seat León pare ceva mai scump decât rivalii. De aceea este recomandat să accesezi site-ul mărcii și să configurezi mașina, pentru a obține prețul cu toate reducerile aplicabile.

În acest caz, cu reducerile aplicate, León are un raport valoare/preț foarte competitiv. Aici poți vedea diferența, cu principalele prețuri ale Seat León cu reducerea aplicată, care ajunge până la 3.840 de euro.

De luat în seamă dotarea largă de serie începând cu versiunile de acces Reference, deși recomandarea noastră este să pornești de la Style, care adaugă senzor de ploaie și lumini, încărcător wireless pentru telefon, conectivitate Full Link și control de viteză de croazieră. Opționalele sunt de asemenea foarte accesibile, grupate în pachete cu un preț competitiv.

De exemplu, șasiul adaptiv cu direcția progresivă și selectorul de profiluri de conducere (de serie la FR) costă 770 de euro. Pachetul de siguranță, care include controlul adaptiv și predictiv al vitezei de croazieră, asistentul de faruri pentru lumina de întâlnire și de drum și recunoașterea semnelor de circulație (de serie la Xcellence și FR), costă 260 de euro.

Și ca recapitulare, vă lăsăm cu ceea ce ar fi León-ul nostru ideal pentru bugete restrânse, 1.0 TSI 110 CP cu cutie manuală și finisajul Style Launch, care costă aproximativ 22.000 de euro cu navigație inclusă. Și 1.5 eTSI de 150 CP cu cutie DSG și completul finisaj FR, dacă poți investi 28.000 de euro. Fără să pierdem din vedere versiunea cu caroserie Sportstourer, în oricare dintre cazuri pentru aproximativ 1.100 de euro în plus.

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackSEAT Leon68 versiuni · de la 27,822 €