За рулём Denza Z9GT — самой инновационной и технологичной модели на сегодняшний день

Установлена батарея Blade Battery, с заявленным запасом хода 600 км по циклу WLTP, что соответствует среднему расходу 20,4 kWh на 100 километров; для автомобиля весом три тонны это хороший показатель. Однако особенно привлекает скорость зарядки, которую обеспечивает технология Flash Charging с пиковой мощностью до 1.500 kW на сверхбыстрых станциях постоянного тока: это позволяет зарядить батарею с 10% до 70% всего за 5 минут, а с 10% до 97% — за 9 минут (3% оставляются в запас, чтобы после зарядки работала рекуперативная торможение, поскольку модель оснащена стандартными керамическими тормозными дисками). Такую операцию, которую не всегда удаётся воспроизвести, как обычно заявляют производители, мы увидели вживую — при реальной зарядке на трассе Mortefontaine неподалёку от Парижа.

Секрет? Он проще, чем кажется: мощность усиливается на быстрых станциях за счёт двух модулей батарей по 490 kW, соединённых с инвертором и зарядным устройством рекомендуемой мощностью не менее 200 kW, чтобы передать такое количество энергии одному автомобилю (если к станции подключены два автомобиля одновременно, каждый получит не более 1.000 kW). Важно, чтобы подводящая линия имела высокую мощность, способную питать одновременно зарядное устройство и модули батарей, иначе батарея останется без энергии для последующих зарядок.

Бренд заявляет о установке 300 зарядных станций в Испании в течение этого года и примерно 3.000 в Европе, которые будут открыты для зарядки и других моделей автомобилей. При этом Denza планирует бесплатно предоставлять энергию своим клиентам в течение первых 18 месяцев с момента приобретения модели.

В случае гибридной версии, с мощностью 775 CV и батареей 63,8 kWh, заявленный электрический запас хода по WLTP составляет 203 километра, а мощность зарядки снижается до «всего» 550 kW, что позволяет зарядить от 10 до 70% полной ёмкости за 5 минут.

Эти показатели зарядки уже полностью сопоставимы со временем заправки традиционным топливом, однако для этого необходимо, чтобы места зарядки были доступны вовремя и в нужном месте, соответствуя потребностям пользователей.

Яркий дизайн

С длиной 5,18 метра и силуэтом shooting brake Gran Turismo Z9GT незаметным не останется. Он оснащён мощным и спортивным передком с активными воздухозаборниками, улучшающими аэродинамику. Ширина почти два метра (1,99 м), а высота всего 1,49 м, что придаёт автомобилю очень стройные пропорции.

В салоне все поверхности отделаны эффектными материалами, например кожей или деревом. Передние сиденья имеют электрорегулировку в 8 положениях, функции массажа и вентиляции/обогрева, а также активные боковые поддержки в сиденье водителя.

Установлен центральный экран 17,3 дюйма с дополнительным экраном 13,2 дюйма, а также проекционный дисплей head-up с дополненной реальностью диагональю 50 дюймов. Система DiLink обеспечивает интеграцию с Google для навигации в режиме онлайн и голосового помощника. Также выделяется аудиосистема высокой точности Devialet с 20 динамиками и мощностью 1.150 W.

Платформа e³ — технология высокого уровня

Помимо технологии Flash Charging, автомобиль получил ряд передовых решений: независимый привод с тремя электродвигателями, двойное заднее рулевое управление с двумя моторами на задней оси, систему Vehicle Motion Control, технологию Cell to Body и двухкамерную пневматическую подвеску DiSus-A.

Электрическая версия Z9GT обещает разгон от 0 до 100 км/ч за 2,7 секунды и максимальную скорость 270 км/ч. Её передний мотор выдаёт 313 CV (230 kW), а каждый из задних — 422 CV (310 kW), при суммарной мощности 1.156 CV.

Батарея Blade Battery электрического Z9GT имеет ёмкость 122,49 kWh, что позволяет заявить комбинированный запас хода более 600 км по циклу WLTP. Ожидается, что к концу 2026 года появится версия с задним приводом, оснащённая той же батареей, с комбинированным запасом хода до 800 км.

Революционный во всём

Эффектна не только форма — решения, разработанные для этой модели, также выходят за рамки привычного. Подвески имеют подрамники из алюминия: передняя — с деформируемым параллелограммом, задняя — многорычажная. Пневматическая система DiSuS-A позволяет переключаться между двумя регулируемыми уровнями жёсткости.

Система Vehicle Motion Control работает как центр управления и позволяет реагировать на ситуации вроде прокола шины на скорости до 180 км/ч, отвечая за миллисекунды, корректируя крутящий момент неповреждённых колёс и динамическое распределение мощности. Это повышает стабильность автомобиля, а системы помощи также участвуют в распознавании полосы и уменьшении отклонения от траектории.

Моторы на задних колёсах контролируются системой VMC, чтобы задние правое и левое колёса могли вращаться независимо от передней оси и друг от друга. Это обеспечивает лучшую манёвренность и устойчивость в поворотах, при смене полосы и торможении.

Автомобиль способен выполнять по-настоящему впечатляющие манёвры, например поворот в том же направлении, при котором задние колёса поворачиваются в ту же сторону. Когда руль достигает предельного угла, задние колёса могут двигаться вместе, но в направлении, противоположном передним, создавая обратный угол, что значительно уменьшает радиус поворота. При необходимости задние колёса могут поворачиваться, чтобы подстроиться под угол передних колёс, что позволяет функцию диагонального смещения, или движение «краба».