Мнение и тест Renault ZOE Z.E. 40: реальный запас хода 300 км на электротяге

Когда-нибудь автомобили с двигателем внутреннего сгорания исчезнут — в этом, похоже, нет сомнений в будущем автомобилестроения, вопрос лишь в том, когда это произойдёт, ведь развитие электромобилей идёт не так быстро, как ожидалось, и на рынке пока немного полностью электрических моделей.

Альянс Renault-Nissan уже много лет делает домашнюю работу в области электрической тяги, и доказательством тому служат их различные модели с полностью электрическим приводом, которые продают и Renault, и Nissan; более того, на сегодняшний день они являются пионерами по запасу хода (не считая Tesla, доступного не каждому кошельку). Сегодня мы сели за руль Renault ZOE Z.E. 40, французского городского автомобиля, который в последнем обновлении способен получить сертификацию запаса хода 400 км по NEDC.

Экстерьер и интерьер: просторный городской автомобиль

Внешне Renault ZOE очень заметен: несмотря на несколько лет на рынке, его округлые линии и компактный силуэт по-прежнему делают его броским, тем более если смотреть на передок с простыми линиями, доминируемый крупными передними фарами и дневными ходовыми огнями светодиодами в нижней части.

Боковая линия также отличается простотой с округлыми линиями без особых дизайнерских изысков, дверями большого размера с небольшой остеклённой площадью; единственная заметная деталь — ручки задних дверей, встроенные в дверь, что отсылает к дизайну купе. А сзади самое примечательное — авангардный акцент в виде полностью прозрачных задних фонарей, который говорит о том, что перед нами не просто очередной городской автомобиль.

Внутри ZOE очень удобен, как за рулём, так и на задних местах. Посадка высокая, отличная обзорность вперёд, всё под рукой; не хватает лишь подлокотника для длинных поездок. И хотя по пространству он не уступает седану, задние места вполне подходят для двух пассажиров, но расположены они, как и положено в городском автомобиле, выше обычного.

Дизайн панели приборов похож на другие модели марки, за исключением отсутствия механических регуляторов и кнопок. В ZOE всё проще; выделяется приборная панель, полностью цифровая и цветная. С сенсорного экрана можно управлять мультимедийной системой и навигацией, а также смотреть данные о расходе и энергосбережении. Материалы салона типичны для городского автомобиля: много твёрдого пластика, но подгонка вполне качественная (кроме центрального тоннеля). Его багажник вмещает 338 литров, чего более чем достаточно для повседневных нужд.

Двигатель и характеристики

Renault ZOE доступен с двумя моторами разного происхождения: более распространённым под названием R90, созданным самой маркой с ромбом, без возможности быстрой зарядки, и Q90 производства Continental, который ориентирован на интенсивную эксплуатацию (компании и государственные организации), так как поддерживает быструю зарядку ценой потери запаса хода (сертифицировано лишь 370 км по NEDC).

Модель, которую мы испытывали, оснащена двигателем R90 мощностью 92 CV и крутящим моментом 225 Нм, что особенно заметно при трогании с места: весь этот момент доступен с первой секунды.

Мощности мотора более чем достаточно, чтобы очень легко двигать ZOE в городе (где его манёвренность превосходна), и даже выехать на трассу и спокойно совершать обгон. А автомагистраль? Это не лучшая среда для полного использования запаса хода, но Renault ZOE также уверенно едет на законных скоростях по автостраде, за исключением длинных подъёмов, где энергопотребление резко растёт; то же происходит при переходе за 90–100 км/ч: запас хода может сократиться вдвое.

Автоматическая коробка передач дополняет набор, который отличается плавностью, отсутствием шума и постоянным, очень линейным разгоном с самого начала. Это автомобиль, которым особенно приятно пользоваться в городе, особенно когда отключаем режим ECO (который ограничивает мгновенное потребление до 40 кВт).

Поведение на дороге

Самое заметное за рулём Renault ZOE — тишина и плавность, что со временем делает вождение всё более спокойным. Действительно, первые дни, включая автомобиль, приходится дважды смотреть на сообщение «Ready», чтобы убедиться, что он действительно включён, поскольку шума и вибрации совсем нет. Это не автомобиль для горных серпантинов, но удивляет, насколько он устойчив в любых ситуациях, как на сложных поворотах, так и на высокой скорости по автостраде (где единственный минус — расход энергии).

Хотя лучше всего он чувствует себя в городе: благодаря небольшим размерам и моменту, доступному с первой секунды, ZOE очень маневрен в городских условиях и движется с лёгкостью, которую мало какие автомобили с двигателем внутреннего сгорания могут повторить. Итак, его образ маленького городского автомобиля не мешает ему быть весёлым на дороге и отзывчивым на руль, с очень прямой рулевой реакцией. Правда, к тормозам придётся привыкнуть: первая часть торможения — это не настоящее торможение, а рекуперация энергии в аккумуляторы, а если нужно больше замедления, включаются тормоза, которые при манёврах довольно резкие.

Запас хода и зарядка Renault ZOE

Реальный запас хода ZOE 40 Z.E. в обычных условиях приближается к 320 километрам. Renault ZOE 40 Z.E. имеет аккумулятор ёмкостью 41 кВт·ч, сертифицированный запас хода на одной зарядке — 400 км по NEDC. Мы проверили запас хода в реальных условиях движения и воспользовались обширной португальской сетью зарядки (объединённой проектом Mobi.e), которая имеет несколько точек зарядки по всей соседней стране на расстоянии не более 50 км друг от друга.

Тест запаса хода мы провели при полной зарядке, по загородной дороге, с двумя взрослыми, при средней скорости от 50 до 70 км/ч. По итогам теста реальный запас хода приближается к 320 км; при более экономичной езде можно было бы выжать ещё несколько километров, но мы хотели ехать в обычном режиме. Любопытно, что во время теста автомобиль вернул 1/3 затраченной энергии, чего не способен сделать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Средний расход ZOE на 100 км составляет 12 кВт·ч; однако на автостраде расход возрастает до 18 кВт·ч, и запас хода сокращается вдвое, примерно до 200 км.

Что касается зарядки, её можно выполнять через кабель для розетки schuko или Mennekes. При обычной зарядке (schuko или Mennekes на малой мощности) полная зарядка может занять более 14 часов. Если же зарядка выполняется на более продвинутой точке (до 22 кВт, так как быстрой зарядки нет), время сокращается примерно до двух часов. Кстати, во время теста мы чередовали зарядку на станции Mennekes мощностью 3,7 кВт и на быстрой станции мощностью 43 кВт, хотя автомобиль принимал максимум 22 кВт.

Комплектация и цена Renault ZOE

Renault ZOE доступен в трёх комплектациях: Life, Intens и Bose (каждая из них доступна с аккумуляторами в собственность или в аренду). Уже базовая версия оснащена климат-контролем, электростеклоподъёмниками передних дверей, мультимедийной системой с сенсорным экраном и навигатором, системой стабилизации, множеством подушек безопасности и другими элементами. Наиболее сбалансированная комплектация — Intens (наш автомобиль), которая дополнительно включает электростеклоподъёмники задних дверей, специальную звуковую систему Arkamys, запуск по карте, датчики света и дождя и другие элементы.

Говоря о цене Renault ZOE, нужно учитывать два варианта по аккумулятору: покупка или аренда (flexi). Автомобиль доступен от 20 780 евро с арендой аккумулятора (и без учёта государственных субсидий). Если аккумуляторы в собственности, цена поднимается до 27 850 евро. Лично я считаю более рекомендуемым, чтобы аккумуляторы были в аренде, ведь помимо снижения цены сама марка берёт на себя любые проблемы с ними, и это спокойнее.

Renault уже сделала это с Twizy, своим первым полностью электрическим автомобилем, и повторяет то же с ZOE: аренда аккумуляторов. Их можно купить, но если за год проезжаешь немного, стоит рассмотреть аренду. Для Renault ZOE аренда аккумуляторов может составлять от 70 до 190 евро в месяц, в зависимости от того, сколько километров проезжаем на автомобиле.

Личное мнение о Renault ZOE Intens Flexi

После нескольких дней за рулём ZOE это автомобиль, который меня очень приятно удивил. Эта новое поколение с сертификацией 400 км — да, в обычной эксплуатации запас хода не достигает такой цифры, но 300 км выжать легко, и тем самым у нас есть автомобиль с гораздо большим радиусом передвижения, чем другие электромобили на рынке, который позволяет совершать маршруты, которые до сих пор были немыслимы для электрокара (кроме знаменитых и недоступных Tesla). Всё ещё не хватает хорошей сети зарядки, которая, например, есть в соседних странах (как в Португалии, где почти по всей территории можно ездить на электромобиле благодаря более чем 500 полностью доступным и бесплатным точкам зарядки), но для тех, кто ищет автомобиль для поездок между городами или от окраин большого города в центр, это более чем интересный вариант.

Кроме того, он позволит нам выезжать на выходные примерно на 200 км без особых проблем, при условии, что в пункте назначения есть точка зарядки; однако стоит учесть, что многие водители редко ездят на машине на расстояния более 100 км. А там, где его применение наиболее очевидно, — в мире бизнеса и государственных учреждений, ведь все ежедневные маршруты короче 200 км вполне по силам ZOE при разумном времени зарядки (два часа) на хорошей точке.

Фото | Diego G. Moreira
Благодарим Renault Испания и Rodosa за содействие в предоставлении автомобиля.