Мы взяли интервью у Хавьера де Улации, директора Cetelem Auto, о ситуации на рынке автомобилей

Highmotor: Испанский рынок автомобилей в первом квартале года вырос на 10,5 процента по сравнению с тем же периодом 2017 года, при этом все каналы, включая частных покупателей, демонстрируют положительную динамику. Как вы think, каким будет 2018 год?

Хавьер де Улация: Рынок автомобилей продолжит эту положительную тенденцию, и мы закроем год с 1.300.000 зарегистрированными автомобилями, а также с большим импульсом в обновлении автопарка. Разумеется, мы не достигнем показателей 2006 или 2007 годов, но обновление автопарка будет значительным.

HM: Но похоже, что потребители перестают покупать автомобили с дизельным двигателем?

JdU: Главный вопрос в автомобильном секторе — какое топливо будет продаваться больше. Я думаю, что мы находимся в процессе серьезных раздумий о дизеле: немцы по-прежнему утверждают, что дизель — топливо будущего, а другие, в том числе и я, считают, что у бензина гораздо более долгая история и логика. Сегодня это топливо стоит примерно столько же, что и дизель, расходуется в том же объеме, а ремонт обходится гораздо дешевле… Исходя из этих и других аргументов, я считаю, что тенденция будет смещаться обратно к бензину.

HM: А что с электромобилями, гибридами и автомобилями на альтернативных источниках энергии?

JdU: Гибриды продолжат свое успешное развитие, а главный вопрос — какой вес получат электромобили. Они будут расти, но большой вопрос в том, появятся ли они в государственных учреждениях, например в мэриях, или же частные покупатели действительно решатся приобрести электромобиль. На мой взгляд, пока что они не будут занимать значительного места: мы очень далеки от проникновения в 10 или 15 процентов, как в некоторых европейских странах; если мы достигнем 5 процентов, это будет успехом.

HM: В любом случае, похоже, что продажи и результаты продолжат расти?

JdU: В автомобильном секторе ожидаются очень хорошие результаты в ближайшие два года. Дилерам предстоит серьезно поработать над рентабельностью — думаю, это один из ключевых вопросов. Нужно понимать, как и где зарабатывать деньги. Это невыполненная задача для дилеров, и, пользуясь положительной динамикой продаж, им следует пересмотреть свои финансовые показатели, чтобы немного их выровнять.

HM: Вы говорили о новых автомобилях, а каковы прогнозы для рынка подержанных автомобилей?

JdU: Рынок подержанных автомобилей — это сектор, в котором в Испании всем участникам нужно улучшаться. Я считаю, что подержанный автомобиль — очень хорошая альтернатива покупке нового. Сегодня есть автомобили от KM0 до машин 4–5-летней давности, которые очень хороши. Технологии сильно продвинулись вперед, и автомобиль с пробегом 100.000 км, который раньше отправили бы на металлолом, сегодня фактически только начинает свою обкатку. Итак, я думаю, что покупка такого автомобиля — альтернатива для тех, кто хочет более мощную машину или второй автомобиль для детей, который будет безопаснее, с новыми технологиями и по довольно разумной цене. Но нет особого смысла продолжать эксплуатировать автопарки автомобилей возрастом 12 и 13 лет, которые сильно устарели, не имеют современных систем безопасности и которые, за исключением исторических машин для коллекционеров, не должны ездить по дорогам, кроме очень специфических случаев. Сегодня есть очень хорошие варианты благодаря финансированию и качеству автомобилей, которые предлагают весьма интересные возможности.

В настоящее время рынок вторичных или подержанных автомобилей практически поделен пополам между дилерами и частными лицами, но я думаю, что доля последних должна сокращаться, поскольку дилеры или специализированные компании по купле-продаже предоставляют гарантии, продукты и услуги, которые сопровождают автомобиль в хорошем состоянии и позволяют клиенту чувствовать себя удовлетворенным. Поэтому должен произойти переток этой доли рынка из сделок между частными лицами к специализированным дилерам.

HM: Наконец, в завершение разговора об автомобильном секторе, нам нужно поговорить о финансировании и, в частности, о роли Cetelem в этом секторе. Что вы можете об этом сказать?

JdU: Cetelem решил выйти на автомобильный рынок 10 лет назад; это было стратегическое решение группы, и сегодня, я думаю, можно сказать, что результаты превзошли все ожидания. Мы прошли путь от 400 или 500 миллионов до возможного завершения 2018 года примерно с 1.500 миллионами — именно такую цель мы себе поставили. Это астрономический рост, который показывает: грамотно выстроенная стратегия, поддержанная группой, в итоге дает более чем хороший результат.

HM: На чем основана эта стратегия, позволяющая добиваться таких значительных результатов?

JdU: Эта стратегия опирается на два ключевых направления:

• Дилеры: мы оказываем им услуги и поддерживаем во всех их потребностях очень активно — как крупных, так и небольших, ведь мы никого не забыли.
• Марки: где мы подписали очень важные соглашения, которые работают очень успешно, например соглашения с Volvo, Hyundai и Kia, а также вся послепродажная часть Ford.

Итак, именно это стало нашим стратегическим успехом: мы добились очень хорошего сочетания отношений с дилерами и с марками. Поэтому мы продолжаем заключать соглашения и, главное, предлагать хороший сервис, которого требуют и дилеры, и марки.

Мотоциклетный сектор будет расти в ближайшие годы

HM: Теперь поговорим о мотоциклах. Что вы можете рассказать о секторе?

JdU: Рынок мотоциклов — один из главных пострадавших от кризиса. То есть первое, от чего можно отказаться, — это покупка мотоцикла. Но нужно различать, идет ли речь о спортивном мотоцикле, о мотоцикле для досуга по выходным или о повседневном мотоцикле, скорее типа скутера. В таких городах, как Барселона, Севилья или Валенсия, скутер — не каприз, а повседневное средство передвижения.

Этот сектор будет расти: специалисты говорят о 25%, хотя, на мой взгляд, это слишком много. Хотя он пережил очень резкое падение, восстановление идет очень медленно, поэтому, возможно, 2018 год станет «годом мотоцикла».

HM: Каковы предпочтения испанцев в секторе мотоциклов?

JdU: Думаю, в отношении двигателей будут изменения: 600-кубовые моторы уже не будут так актуальны, зато более мощные двигатели — да. Мопеды и трициклы будут развиваться. Эволюция скутера как средства передвижения в городах, на мой взгляд, будет очень интересной, и её должны поддерживать органы власти, поскольку это работает на пользу городской мобильности.

И, говоря о мире мотоциклов, нельзя забывать об экипировке и аксессуарах, которые требуются для езды. На мотоцикле твое тело — это шасси, поэтому нужно продавать сертифицированные шлемы, специализированные куртки с защитой спины, штаны и т. д. То есть в этом секторе речь идет не только о покупке мотоцикла, но и о необходимой экипировке, которая тоже стоит недешево.

HM: Какова роль финансирования в мотоциклетном секторе?

JdU: По моему мнению, выручка магазинов мотоциклов, которые хорошо работают с такими товарами, будет расти, как и рентабельность. Cetelem играет здесь очень важную роль: мы должны поддерживать их с финансированием не только самих мотоциклов, но и всего необходимого снаряжения. Хороший шлем может стоить от 500 до 600 евро, и куртка — примерно столько же. То есть это дорогие товары, в которых можно было бы больше развивать финансирование, тем самым способствуя росту продаж.

Автодома, которые завоевывают все больше поклонников

HM: А что вы можете сказать об автодомах? Какова их текущая ситуация и перспективы?

JdU: Мир автодомов, на мой взгляд, в нашей стране еще имеет большой потенциал. Просто традиционно в Испании у каждого есть второе жилье — в деревне, на побережье или в горах, поэтому караван нам был не нужен. К тому же в нашей стране пляжи находятся на расстоянии не более 600 км, поэтому добраться до них относительно легко, есть апартаменты и отели и т. д.

У остальных европейцев все иначе: например, они много ездят в Испанию или Италию, а поездки очень дороги, они ездят с большими семьями, и они привыкли путешествовать на караване. Фактически, когда мы видим на дороге машины, которые тянут караваны или motorhome, мы замечаем, что это дорогие автомобили. То есть дело не в том, что отпуск «для бедных», а совсем наоборот: это люди, которые иначе планируют отдых и двигают по-настоящему впечатляющие рынки, ведь речь идет не только о покупке каравана или motorhome, но и о аксессуарах и предметах, необходимых для интерьера таких автомобилей, ведь это, в конце концов, «дом, который движется».

Это действительно очень интересный мир, который в Испании еще не слишком развит, но постепенно он занимает все больше места на рынке. Мы хотим и дальше сопровождать наши марки, например группу Trigano, которая приносит нам много удовлетворения.

HM: Играет ли Cetelem значительную роль в финансировании в секторе автодомов?

JdU: Это сектор, с которым мы работаем уже давно в рамках автомобильного направления, и, конечно, мы продолжаем укреплять нашу лидирующую позицию.

HM: Какова средняя цена такого транспортного средства?

JdU: Нужно различать сам караван и motorhome, но последние могут стоить от 25.000 до 300.000 евро. Речь идет о индивидуальных проектах с двумя спальнями и т. д.

HM: Оставив в стороне различные секторы, о которых вы уже рассказали, в последнее время много говорят о рентинге/лизинге для частных лиц, и мы видим много предложений. Какое ваше мнение на этот счет?

JdU: В Cetelem Испания мы различаем рентинг и лизинг, в других странах есть только лизинг. Для нас главное различие в том, что рентинг мы осуществляем через автопарки компании Arval — нашей группы в сфере рентинга; именно они создают продукты, хотя мы можем предлагать эти марки или сделки купли-продажи нашим клиентам.

Лизинг в Испании долгое время считался «демоде» и использовался только для крупных автопарков или большой промышленной техники. Мы запустили лизинг и видим, что он дает отличный результат для малого и среднего бизнеса, который рассматривает лизинг как интересную форму финансирования своих автомобилей, и, по правде говоря, у нас очень интересные результаты.

HM: И наконец, какую роль в секторе играет кредитная карта Cetelem?

JdU: Я очень «за карты», всегда был таким, и думаю, что это фундаментальный продукт для лояльности клиентов. У нас есть карта с Ford, с Kia, Bultaco, а скоро запустим продукт для Kawasaki. Короче говоря, у нас много карт, которые работают очень хорошо и которые, в конечном счете, удерживают клиента, потому что у него есть продукт, с помощью которого он может, например, оплачивать ремонт или аксессуары, которые он хочет купить, или даже продление страховки, техобслуживание и т. д. Поэтому дилер или сама марка предоставляет клиенту персонализированный финансовый продукт со своим брендом, и клиент чувствует гордость от того, что им владеет и пользуется, ведь это символ чего-то очень интересного, но главное — она дает экономические возможности при использовании в режиме револьвинга, и любой непредвиденный расход, связанный с автомобилем, можно покрыть удобными ежемесячными платежами.