Мы управляем новым Toyota C-HR+, электрическим SUV, идеальным в качестве первого автомобиля

Вторая полностью электрическая модель марки имеет очень интересные размеры: 4,53 метра в длину, 1,87 в ширину и 1,59 в высоту, с колёсной базой 2750 мм, что делает её идеальными габаритами для первой модели семейства. Кроме того, багажник вмещает 416 литров, с очень удобным доступом через большой моторизованный задний люк. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26 способствует повышению эффективности и запаса хода.

Установка батареи под полом, прикреплённой к нижней раме, позволяет увеличить крутильную жёсткость на 30% и опустить центр тяжести на 65 мм по сравнению с Toyota C-HR, сохраняя дорожный просвет 185 мм.

Новый Toyota C-HR+ доступен в двух версиях, либо с передним приводом, либо с полным приводом, в двух разных комплектациях. Комплектация Advance с приводом на переднюю ось предлагает мощность 224 л.с. и обещает максимальный запас хода до 609 км. Spirit с полным приводом увеличивает мощность до 343 л.с. и сокращает запас хода максимум до 509 км.

Предлагаются цвета Персидский красный и Лунный серый в одноцветном исполнении или, в старших комплектациях, в двухцветном сочетании с чёрной крышей. Также доступны цвета Угольно-чёрный, Манхэттен серый и Айсберг перламутровый белый, последние два — как в одноцветном, так и в двухцветном исполнении. Колёсные диски 20 дюймов входят в стандартную комплектацию Spirit.

Батарея 77 кВт·ч

В обоих случаях автомобиль оснащён литий-ионной батареей ёмкостью 77 кВт·ч (брутто) (72 кВт·ч нетто), в сочетании с электродвигателем на передней оси мощностью 165 кВт, а версии с полным приводом увеличивают мощность до 252 кВт.

Платформа e-TNGA, используемая в C-HR+, допускает установку задней оси с электродвигателем — eAxle — для обеспечения полного привода. В этом случае совокупная мощность системы достигает 343 л.с. (252 кВт), а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,2 секунды.

Оба двигателя также работают с батареей 77 кВт·ч, улучшая отклик на педаль газа и тягу, с возможностью распределять крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от ситуации.

Все версии Toyota C-HR+ Electric оснащены литий-ионной батареей ёмкостью 77 кВт·ч (брутто), хотя на некоторых рынках доступен вариант меньшей ёмкости (57,7 кВт·ч). Благодаря системе предварительного кондиционирования батареи, зарядка постоянным током возможна мощностью до 150 кВт, что позволяет зарядить батарею с 10 до 80% примерно за 30 минут. Что касается зарядки переменным током, версии Advance оснащены встроенным зарядным устройством мощностью 11 кВт, а комплектация Spirit предлагает более быструю зарядку с помощью трёхфазного зарядного устройства переменного тока мощностью 22 кВт. Кроме того, автомобиль оснащён маломощным теплообменником «вода-вода», который равномерно нагревает элементы и обеспечивает стабильную работу.

Система позволяет батарее достичь оптимальной температуры до начала зарядки. Предварительное кондиционирование батареи можно активировать тремя способами: вручную через мультимедийную систему, запрограммировать заранее на определённое время или автоматически при движении к зарядной станции через навигационную систему.

Автомобиль включает несколько мер для снижения влияния систем кондиционирования на запас хода, например тепловой насос, который потребляет меньше энергии, поскольку использует тепловую энергию наружного воздуха для обогрева или охлаждения салона, что снижает потребление энергии по сравнению с обычной системой.

Передние сиденья с подогревом и подогрев руля входят в стандартную комплектацию всех версий, чтобы снизить нагрузку на отопление; они потребляют меньше энергии, чем обычная климатическая система, и быстро нагреваются.

Программа ухода за батареей и электрической системой предусматривает гарантию до 10 лет или до пробега в миллион километров при условии ежегодного техобслуживания батареи. На остальные компоненты предоставляется гарантия до восьми лет или 160 000 километров.

Полное оснащение

Как и в случае с большинством электромобилей, C-HR+ предлагает приложение MyToyota для смартфонов, позволяющее проверять информацию об автомобиле, уровень заряда батареи, управлять климатом, а также открывать и закрывать автомобиль на расстоянии.

Кроме того, автомобиль оснащён полным набором систем помощи водителю и безопасности, среди которых выделяются датчик слепых зон, автоматическое переключение дальнего света, парковочные датчики с автоматическим торможением, предупреждение о перекрёстном движении сзади. Комплектация Spirit дополнительно оснащена предупреждением о перекрёстном движении спереди, ассистентом смены полосы и системой кругового обзора 360º, а также другими функциями.

Элегантный дизайн

Внешний вид сохраняет ДНК C-HR с очень стильным кузовом типа SUV-купе, хотя он длиннее и имеет багажник большего размера. Интерьер также использует характерные элементы бренда, особенно те, что известны по электрической версии bZ4X: простые, прочные и практичные. Автомобиль оснащён двумя крупными цифровыми дисплеями: семидюймовым, ориентированным на информацию о вождении, расходе, запасе хода и т. д., и центральным дисплеем диагональю 14 дюймов, посвящённым навигации и развлечениям.

На руле множество кнопок для управления звуком, бортовым компьютером, круиз-контролем и т. д. На широкой центральной консоли установлены два беспроводных зарядных устройства для смартфонов, но отказались от бардачка с крышкой. Действительно, есть подлокотник и несколько отсеков под консолью, однако традиционный бардачок обычно предлагает больше места и приватности.

Задние сиденья также очень просторны, с большим пространством для ног, поскольку колёсная база значительная. Багажник, хотя и не исключительно большой, имеет полку, регулируемую по нескольким уровням, с достаточным объёмом, чтобы под ней хранить зарядные кабели.

Очень приятный

Нам представилась возможность протестировать версию Advance мощностью 224 л.с. с передним приводом и шинами 235/60 R18, и она показалась очень сбалансированной. Мощности достаточно, расход разумный, а удобство эксплуатации исключительное. Автомобиль обеспечивает плавный и утончённый ход, быструю реакцию, отсутствие шума и вибраций и доставляет большое удовольствие от вождения. При аккуратной работе с педалью газа можно добиться очень умеренного расхода, порядка 13 кВт·ч/100 км.

На автомагистрали и скоростных трассах, где движение обычно происходит с более стабильной скоростью, при разрешённых скоростях расход составляет около 19 кВт·ч/100 км, что неплохо для модели такого веса (1960 кг) и размеров. Эффективность повышают четыре уровня рекуперативного торможения, которые переключаются лепестками на руле. Оно обеспечивает замедление до 0,15 g при снятии ноги с педали газа и позволяет восстанавливать больше энергии на спусках, в пробках и т. д.

Что касается зарядки постоянным током, нам не удалось увидеть мощность выше 107 кВт, хотя стоит признать, что погодные условия не были наиболее подходящими для максимальной эффективности зарядки. Позже, когда у нас будет возможность провести более подробный тест, мы проверим показатели расхода и зарядки с большей точностью. Тем не менее, линейная зарядка на таких значениях мощности — неплохой результат.

Выгодная цена

Без сомнения, одним из главных преимуществ модели является её цена: заявленная тарифная стоимость составляет 35 375 евро при покупке за наличный расчёт.

С программой Auto+ модель получает субсидию до 3 375 евро, а Toyota Испания предлагает дополнительную скидку 1 125 евро, предназначенную для покрытия 100% субсидий программы Auto+. С учётом других возможных бонусов, таких как скидка по НДФЛ в 3 000 евро и 1 000 евро по Сертификату энергосбережения, итоговая цена с учётом всех субсидий составляет 28 000 евро, что очень привлекательно для электромобиля этой категории.

Галерея изображений