Новый Audi RS 3 2021 показывает свои козыри: 400 л.с. и режим «дрифт»

Antonio Roncero @roncero_antonio 22 June 2021 3 min.

Пока что мы видим его в камуфляже, но главное скрыто внутри. Audi вот-вот представит новый Audi RS 3 2021, и сначала он хочет наделать столько же шума, сколько его мощный мотор: это по-прежнему пятицилиндровый двигатель объёмом 2,5 литра, но «с витаминами». Мощность достигнет 400 л.с., и она будет доступна с более низких оборотов и дольше. Кроме того, максимальный крутящий момент вырастет до 500 Нм.

Результат — феноменальные характеристики: разгон с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, и возможность отключить ограничение максимальной скорости в 250 км/ч, чтобы достичь 280 км/ч… или даже 290 км/ч при выборе дополнительного пакета RS dynamic с карбокерамическими тормозами.

Новый дифференциал Torque RS Splitter у Audi RS 3

Однако помимо чистых характеристик Audi обещает большой скачок в динамических качествах благодаря новой системе активного векторирования крутящего момента для задней оси под названием RS Torque Splitter.

По сравнению с прежней многодисковой муфтой с обычным дифференциалом новый RS Torque Splitter использует две электронно управляемые многодисковые муфты, по одной на каждом валу привода задних колёс. Эта система позволяет активно и полностью изменяемо распределять крутящий момент между двумя колёсами этой оси в зависимости от таких параметров, как скорость вращения колёс, продольное и поперечное ускорение, угол поворота руля, положение педали газа, выбранная передача и угол рыскания автомобиля (поворот кузова вокруг его вертикальной оси).

Каждая муфта имеет собственный независимый блок управления, что позволяет творить «чудеса» с распределением момента. Например, при спортивной езде увеличивается крутящий момент на внешнее по отношению к повороту заднее колесо (несущее большую нагрузку) в необходимой пропорции, что автоматически уменьшает склонность автомобиля к недостаточной поворачиваемости (уходу «на нос»). Аналогично Torque Splitter может компенсировать избыточную поворачиваемость, направляя момент на внутреннее в повороте колесо. Характер работы системы будет зависеть от ситуации на дороге… и от программы, которую водитель выберет в Audi drive select.

Новые режимы движения RS: контролируемые заносы

Это не единственное новшество нового Audi RS 3. Как никогда прежде, система динамического управления Audi drive select играет особую роль. В режимах comfort и efficiency приоритет отдаётся передней оси, тогда как в программе auto стремятся к более равномерному распределению для более нейтрального поведения. В режиме dynamic, естественно, на заднюю ось передаётся больше момента, что обеспечивает более живую и динамичную езду.

Но теперь добавлены два дополнительных режима. Режим RS Torque Rear позволяет даже делать «дрифт», то есть выполнять контролируемые заносы: система направляет до 100% момента на внешнее по отношению к повороту заднее колесо. Она способна подавать до 1 750 Нм крутящего момента на одно из задних колёс индивидуально.

Что касается режима RS performance, он особенно настроен на езду по трассе с учётом сцепления шин Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick, которые Audi будет предлагать как опцию заводской установки для RS 3.

Как часто бывает у многих производителей, «судьёй» для проверки правильной работы нового RS Torque Splitter стала трасса Нюрбургринг, где инженеры и разработчики работали бок о бок, проводя непрерывные испытания на пробеге до 8 000 км.