De nieuwe Audi RS 3 2021 toont zijn wapens: 400 CV en een "drift"-modus

We zien hem nog in camouflage, maar wat belangrijk is zit van binnen. Audi zal binnenkort de nieuwe Audi RS 3 2021 presenteren, en eerst wil het net zoveel lawaai maken als zijn krachtige motor, die de vijfcilinder van 2,5 liter blijft, maar dan “gevitaminiseerd”. De vermogen bereikt 400 CV, en is beschikbaar vanaf een lager toerental en langer. Daarnaast stijgt het maximale koppel tot 500 Nm.

Het resultaat zijn duizelingwekkende prestaties: van 0 tot 100 km/u in 3,8 seconden, en de mogelijkheid om de begrenzing van de topsnelheid op te heffen van 250 km/u om 280 km/u te bereiken… of zelfs 290 km/u met het optionele RS dynamic-pakket met carbon-keramische remmen.

Het nieuwe Torque RS Splitter-differentieel van de Audi RS 3

Maar naast de pure prestaties belooft Audi een grote sprong in dynamische kwaliteiten dankzij een nieuw systeem van actieve koppelvectorisering voor de achteras, genaamd RS Torque Splitter.

Ten opzichte van het vorige meerschijvenkoppelingssysteem met een conventioneel differentieel gebruikt de nieuwe RS Torque Splitter twee elektronisch gestuurde meerschijvenkoppelingen, één op elke aandrijfas van de achterwielen. Dit systeem verdeelt het koppel actief en volledig variabel over de twee wielen van deze as, afhankelijk van parameters zoals de draaisnelheid van de wielen, de longitudinale en laterale versnelling, de stuurhoek, de stand van het gaspedaal, de geselecteerde versnelling en de gierhoek van het voertuig (de rotatie van de auto om zijn verticale as).

Elke koppeling heeft een onafhankelijke regeleenheid, waardoor het koppel op “wonderbaarlijke” wijze kan worden verdeeld. Bij sportief rijden wordt bijvoorbeeld het aandrijfkoppel naar het buitenste achterwiel verhoogd (dat de grootste belasting draagt) in de benodigde verhouding, wat automatisch de neiging van de auto tot onderstuur (naar voren “wegschieten”) vermindert. Evenzo kan de Torque Splitter overstuur compenseren door het koppel naar het binnenste wiel van de bocht te sturen. Hoe het systeem reageert hangt af van de rijsituatie… en van het programma dat de bestuurder kiest in de Audi drive select.

Nieuwe RS-rijmodi: gecontroleerd slippen

Dit is niet de enige vernieuwing van de nieuwe Audi RS 3. Meer dan ooit krijgt het dynamische rijsysteem Audi drive select een bijzondere rol. In de modi comfort en efficiency krijgt de vooras voorrang, terwijl in het auto-programma een evenwichtiger verdeling wordt nagestreefd voor neutraler gedrag. In de dynamic-modus wordt uiteraard meer koppel naar de achteras gestuurd, om een wendbaardere en dynamischere rijstijl te bevorderen.

Maar nu zijn er twee extra modi. De RS Torque Rear-modus maakt zelfs “drift” mogelijk, dat wil zeggen gecontroleerd slippen, waarbij het systeem tot 100% van het koppel naar het buitenste achterwiel in de bocht stuurt. Het kan tot 1.750 Nm koppel individueel op één van de achterwielen toepassen.

De RS performance-modus is speciaal afgesteld op circuitrijden, met inachtneming van zelfs de grip die de Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick-banden bieden, die Audi optioneel als fabrieksoptie voor de RS 3 zal aanbieden.

Zoals bij veel fabrikanten gebruikelijk is, was de “rechter” om de correcte werking van de nieuwe RS Torque Splitter te valideren de Nürburgring-circuit, waar ingenieurs en ontwikkelaars hand in hand hebben gewerkt aan continue testritten van tot wel 8.000 km.

Gerelateerde informatie

• Audi presenteert de nieuwe TCR-race-auto en onthult kenmerken van de RS 3 voor de weg
• De nieuwe Audi RS3 toont zijn spierkracht op de Nürburgring
• Zo indrukwekkend en wild zou de nieuwe Audi RS3 eruit kunnen zien

Fotogalerij Audi RS 3 Prototype