Yeni Audi RS 3 2021 gücünü gösteriyor: 400 CV ve "drift" modu
Antonio Roncero @roncero_antonio
22 June 2021
3 min. 
Resmi tanıtımından önce Audi, yeni RS 3’ün silahlarını ortaya koyuyor; 400 CV ve yeni bir arka diferansiyelle bir kez daha kompakt spor modellerin kralı olmaya hazırlanıyor.
Henüz kamuflajlı görüyoruz, ama asıl önemli olan içinde. Audi yakında yeni Audi RS 3 2021 modelini tanıtacak ve önce gücündeki kadar gürültü yapmak istiyor: 2.5 litrelik beş silindirli motor aynı kalacak, ama “vitaminli” olacak. Güç 400 CV’ye ulaşacak§h4; daha düşük devirden ve daha uzun süre kullanılabilir olacak. Öte yandan maksimum tork 500 Nm’ye çıkacak.
Sonuç, astronomik performans: 0’dan 100 km/s’ye 3,8 saniyede§h6; ayrıca isteğe bağlı RS dynamic paketi seçildiğinde maksimum hız sınırlamasını kaldırarak§h8 250 km/s’lik sınırın ötesine, 280 km/s’ye… hatta karbon-seramik frenlerle§h10 290 km/s’ye çıkma imkanı.
Yeni Audi RS 3 Torque RS Splitter diferansiyeli§h12
Ancak saf performansın ötesinde, Audi arka aks için yeni bir aktif tork vektörleme sistemi§h14 sayesinde dinamik özelliklerde büyük bir sıçrama vaat ediyor: RS Torque Splitter.
Önceki, konvansiyonel diferansiyelli çok diskli kavrama sistemine kıyasla yeni RS Torque Splitter, arka tekerleklerin her bir aksında biri olmak üzere elektronik kontrollü iki çok diskli kavrama§h16 kullanıyor. Bu sistem, tekerleklerin dönüş hızı, boylamasına ve yanal ivme, direksiyon açısı, gaz pedalının konumu, seçilen vites ve aracın yaw açısı (aracın dikey eksenine göre dönüşü) gibi parametrelere bağlı olarak, bu aks üzerindeki iki tekerlek arasında aktif ve tamamen değişken biçimde tork dağıtabiliyor.
Her kavramanın bağımsız bir kontrol ünitesi var; bu da tork dağıtımıyla “mucizeler” yaratılmasına olanak tanıyor. Örneğin sportif sürüş yapılıyorsa, dış arka tekerleğe§h19 (daha fazla yük taşıyan) gereken oranda tahrik torku artırılır; bu da aracın alt savrulma eğilimini (düz gitme, “burun” yapma) otomatik olarak azaltır. Benzer şekilde Torque Splitter, viraj içindeki tekerleğe torku yönlendirerek aşırı savrulmayı telafi edebilir. Sistemin nasıl çalışacağı sürüş durumuna… ve sürücünün Audi drive select üzerinde seçtiği programa bağlı olacak.
Yeni RS sürüş modları: kontrollü drift’ler§h21
Yeni Audi RS 3’ün katkısı yalnızca bu değil. Her zamankinden daha fazla, Audi drive select§h23 dinamik sürüş sistemi özel bir önem kazanıyor. Comfort ve efficiency modlarında ön aksa öncelik verilirken, auto programında daha nötr bir davranış için daha dengeli bir dağıtım hedeflenir. Dynamic modunda ise, daha çevik ve dinamik bir sürüşü desteklemek için arka aksa daha fazla tork iletilir.
Ama artık iki ek mod var. RS Torque Rear modu, kontrollü drift’ler yapmaya bile olanak tanıyor; yani sistem, dönüşün dış arka tekerleğine torkun %100’üne kadar yönlendirmeyi üstleniyor. Arka tekerleklerden birine tek başına 1.750 Nm’ye kadar tork uygulayabilme kapasitesine sahip.
RS performance moduna gelince, özellikle pist sürüşü için ayarlanmış; hatta Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick§h28 lastiklerin sağladığı tutuşu bile dikkate alıyor. Bu lastikleri Audi RS 3 için isteğe bağlı fabrika donanımı olarak sunacak.
Birçok üreticide olduğu gibi, yeni RS Torque Splitter’ın doğru çalıştığını doğrulayan “hakem” Nürburgring pisti§h31 oldu; mühendisler ve geliştiriciler, 8.000 km’ye varan kesintisiz sürüş testleri yaparak el ele çalıştılar.
İlgili ilgi çekici bilgiler
- Audi yeni TCR aracını tanıtıyor ve yol versiyonu RS 3’ün özelliklerini önizliyor
- Yeni Audi RS3 Nürburgring’de kasını gösteriyor
- Yeni Audi RS3 bu kadar etkileyici ve canavar olabilir
Audi RS 3 Prototype görsel galerisi
Bu aracın teknik özellikleri
SedanAudi RS3
Yeni Audi RS 3’ün katkısı yalnızca bu değil. Her zamankinden daha fazla, Audi drive select§h23 dinamik sürüş sistemi özel bir önem kazanıyor. Comfort ve efficiency modlarında ön aksa öncelik verilirken, auto programında daha nötr bir davranış için daha dengeli bir dağıtım hedeflenir. Dynamic modunda ise, daha çevik ve dinamik bir sürüşü desteklemek için arka aksa daha fazla tork iletilir.
Ama artık iki ek mod var. RS Torque Rear modu, kontrollü drift’ler yapmaya bile olanak tanıyor; yani sistem, dönüşün dış arka tekerleğine torkun %100’üne kadar yönlendirmeyi üstleniyor. Arka tekerleklerden birine tek başına 1.750 Nm’ye kadar tork uygulayabilme kapasitesine sahip.
RS performance moduna gelince, özellikle pist sürüşü için ayarlanmış; hatta Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick§h28 lastiklerin sağladığı tutuşu bile dikkate alıyor. Bu lastikleri Audi RS 3 için isteğe bağlı fabrika donanımı olarak sunacak.
Birçok üreticide olduğu gibi, yeni RS Torque Splitter’ın doğru çalıştığını doğrulayan “hakem” Nürburgring pisti§h31 oldu; mühendisler ve geliştiriciler, 8.000 km’ye varan kesintisiz sürüş testleri yaparak el ele çalıştılar.
İlgili ilgi çekici bilgiler
- Audi yeni TCR aracını tanıtıyor ve yol versiyonu RS 3’ün özelliklerini önizliyor
- Yeni Audi RS3 Nürburgring’de kasını gösteriyor
- Yeni Audi RS3 bu kadar etkileyici ve canavar olabilir
Audi RS 3 Prototype görsel galerisi
Bu aracın teknik özellikleri
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Deja un comentario