全新奥迪 RS 3 2021 亮出了它的杀手锏：400 CV 与“漂移”模式

我们仍然看到它覆盖着伪装，但真正重要的在于内部。奥迪即将正式发布全新奥迪 RS 3 2021，它首先要展现的是与其强劲动力同样震撼的声浪：仍是 2.5 升五缸发动机，但经过了“强化”。功率将达到 400 CV，并且能在更低的转速下持续释放更长时间。此外，最大扭矩将提升至 500 Nm。

结果是令人惊叹的性能表现：0 至 100 km/h 加速仅需 3.8 秒，并且可以取消 250 km/h 的最高车速限制，最高可达 280 km/h……若选择可选的 RS dynamic 套件并配备碳陶瓷制动盘，则可达 290 km/h。

奥迪 RS 3 全新 RS Torque Splitter 后差速器

然而，除了纯粹的性能之外，奥迪还承诺在动态特性方面实现重大飞跃，这得益于为后轴打造的全新主动扭矩矢量系统，名为 RS Torque Splitter。

相较于之前配备传统差速器的多片离合器系统，全新的 RS Torque Splitter 采用了两个电子控制的多片离合器，分别位于后轮传动轴的两端。该系统能够根据车轮转速、纵向与横向加速度、转向角、油门踏板位置、所选挡位以及车辆的横摆角（即汽车绕垂直轴的旋转）等参数，主动且完全可变地在后轴两轮之间分配扭矩。

每个离合器都有独立的控制单元，从而能够“神奇地”实现扭矩分配。例如，在运动驾驶时，会按所需比例增加外侧后轮（承受更大载荷的一侧）的驱动扭矩，从而自动减少车辆转向不足（即“推头”）的倾向。同样，Torque Splitter 也可以通过将扭矩导向弯道内侧车轮来抑制转向过度。系统的动作方式将取决于驾驶状况……以及驾驶者在奥迪 drive select 中选择的模式。

全新 RS 驾驶模式：可控漂移

这并非全新奥迪 RS 3 的唯一亮点。动态驾驶系统奥迪 drive select比以往任何时候都更加突出。在 comfort 和 efficiency 模式下优先分配给前轴，而在 auto 模式下则追求更均衡的扭矩分配，以获得更中性的操控表现。当然，在 dynamic 模式下会将更多扭矩传递至后轴，以提升敏捷、动感的驾驶体验。

此外，现在还新增了两种模式。RS Torque Rear 模式甚至允许进行“漂移”，即实现可控的甩尾，系统会将高达 100% 的扭矩导向转弯外侧的后轮。它能够将多达 1,750 Nm 的扭矩单独施加于某一个后轮。

至于 RS performance 模式，则专门针对赛道驾驶进行了调校，甚至考虑到了Pirelli P Zero Trofeo R 半热熔胎所提供的抓地力，奥迪将作为原厂选装配置为 RS 3 提供该轮胎。

与许多制造商的惯例一样，验证全新 RS Torque Splitter 运作是否正常的“裁判”是纽博格林赛道，工程师和开发人员在此并肩工作，进行了长达 8,000 公里的连续驾驶测试。

相关参考信息

• 奥迪展示了全新 TCR 赛车，并预告了量产 RS 3 的特点
• 全新奥迪 RS3 在纽博格林赛道展现肌肉
• 全新奥迪 RS3 或许就是这般令人震撼的猛兽

奥迪 RS 3 Prototype 图片库