La nuova Audi RS 3 2021 mostra le sue armi: 400 CV e modalità “drift”

La vediamo ancora mimetizzata, ma ciò che conta è all’interno. Audi presenterà molto presto la nuova Audi RS 3 2021, e prima di tutto vuole fare tanto rumore quanto il suo potente motore, che resterà il cinque cilindri da 2,5 litri, ma “potenziato”. La potenza raggiungerà i 400 CV, e sarà disponibile da un regime di giri più basso e per un periodo più lungo. D’altra parte, la coppia massima aumenterà fino a 500 Nm.

Il risultato sono prestazioni stratosferiche: da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi, e la possibilità di eliminare il limite di velocità massima di 250 km/h per raggiungere i 280 km/h… o fino ai 290 km/h se si sceglie il pacchetto opzionale RS dynamic con freni carboceramici.

Il nuovo differenziale Torque RS Splitter della Audi RS 3

Tuttavia, al di là delle prestazioni pure, Audi promette un grande salto nelle qualità dinamiche grazie a un nuovo sistema di vettorizzazione attiva della coppia per l’asse posteriore denominato RS Torque Splitter.

Rispetto al precedente sistema con frizione multidisco e differenziale convenzionale, il nuovo RS Torque Splitter utilizza due frizioni multidisco a controllo elettronico, una per ciascun semiasse della trasmissione delle ruote posteriori. Questo sistema consente di ripartire in modo attivo e completamente variabile la coppia tra le due ruote di questo asse, in funzione di parametri come la velocità di rotazione delle ruote, l’accelerazione longitudinale e laterale, l’angolo di sterzata, la posizione del pedale dell’acceleratore, la marcia selezionata e l’angolo di imbardata del veicolo (la rotazione dell’auto rispetto al suo asse verticale).

Ogni frizione dispone di un’unità di controllo indipendente, il che permette di fare “miracoli” con la ripartizione della coppia. Ad esempio, se si guida in modo sportivo, si aumenta la coppia trasmessa alla ruota posteriore esterna (quella che sopporta il carico maggiore) nella proporzione necessaria, riducendo automaticamente la tendenza dell’auto al sottosterzo (a “scodare” in avanti). Allo stesso modo, il Torque Splitter può compensare il sovrasterzo dirigendo la coppia verso la ruota interna alla curva. Il modo in cui il sistema agirà dipenderà dalla situazione di guida… e dal programma che il conducente seleziona nel Audi drive select.

Nuove modalità di guida RS: derapate controllate

Questo non è l’unico contributo della nuova Audi RS 3. Più che mai, il sistema di guida dinamica Audi drive select assume un ruolo particolare. Nelle modalità comfort ed efficiency si dà priorità all’asse anteriore, mentre nel programma auto si cerca una ripartizione più equilibrata per un comportamento più neutro. Nella modalità dynamic, logicamente, viene trasmessa più coppia all’asse posteriore, per favorire una guida più agile e dinamica.

Ma ora ci sono due modalità aggiuntive. La modalità RS Torque Rear permette persino di fare “drift”, cioè di praticare derapate controllate, per le quali il sistema si occupa di dirigere fino al 100% della coppia alla ruota posteriore esterna in curva. Ha la capacità di applicare fino a 1.750 Nm di coppia a una delle ruote posteriori in modo individuale.

Per quanto riguarda la modalità RS performance, è particolarmente calibrata per la guida in pista, tenendo conto anche dell’aderenza offerta dagli pneumatici Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick, che Audi offrirà come optional di serie per la RS 3.

Come accade spesso con molti costruttori, il “giudice” per validare il corretto funzionamento del nuovo RS Torque Splitter è stato il circuito del Nürburgring, dove ingegneri e sviluppatori hanno lavorato fianco a fianco effettuando prove di guida continuative per un massimo di 8.000 km.

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