يكشف الجيل الجديد من Audi RS 3 2021 عن قدراته: 400 CV ووضع "الانجراف"

Antonio Roncero @roncero_antonio 22 June 2021 3 min.

قبل عرضها الرسمي، تكشف Audi عن أسلحة الجيل الجديد من RS 3 لتعود مرة أخرى إلى عرش السيارات المدمجة الرياضية، بقوة 400 CV وتفاضل خلفي جديد

ما زلنا نراها مموهة، لكن الأهم يكمن في داخلها. ستقدم Audi قريباً الجيل الجديد من Audi RS 3 2021، وهي تريد أولاً أن تُحدث ضجيجاً بقدر محركها القوي، الذي سيظل خماسي الأسطوانات بسعة 2.5 لتر، لكن “بجرعة إضافية”. ستصل القدرة إلى 400 CV، وستكون متاحة من سرعة دوران أقل ولفترة أطول. ومن ناحية أخرى، سيرتفع أقصى عزم دوران إلى 500 Nm.

والنتيجة أداء مذهل: من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.8 ثانية، وإمكانية إلغاء تحديد السرعة القصوى البالغة 250 كم/ساعة للوصول إلى 280 كم/ساعة… أو حتى 290 كم/ساعة عند اختيار الحزمة الاختيارية RS dynamic مع فرامل كربونية-سيراميكية.

تفاضل Torque RS Splitter الجديد في Audi RS 3

ومع ذلك، وبعيداً عن الأداء الخالص، تعد Audi بقفزة كبيرة في الخصائص الديناميكية بفضل نظام جديد للتحكم النشط في عزم الدوران للمحور الخلفي يُسمى RS Torque Splitter.

مقارنة بنظام القابض متعدد الأقراص السابق مع تفاضل تقليدي، يستخدم RS Torque Splitter الجديد قابضين متعددي الأقراص يتحكم بهما إلكترونياً، واحد على كل محور من ناقل حركة العجلات الخلفية. يتيح هذا النظام توزيع عزم الدوران بشكل نشط ومتغير تماماً بين العجلتين في هذا المحور، وفقاً لمعايير مثل سرعة دوران العجلات، والتسارع الطولي والجانبي، وزاوية التوجيه، ووضع دواسة الوقود، والترس المختار، وزاوية الانعراج للمركبة (دوران السيارة حول محورها الرأسي).

يملك كل قابض وحدة تحكم مستقلة، مما يتيح تحقيق “معجزات” في توزيع عزم الدوران. على سبيل المثال، إذا كانت القيادة رياضية، يزداد عزم الدفع إلى العجلة الخلفية الخارجية (التي تتحمل الحمل الأكبر) بالنسبة اللازمة، مما يقلل تلقائياً منميل السيارة إلى الانزلاق نحو الأمام (الانحراف الزائد للمقدمة). وبالمثل، يمكن للـ Torque Splitter تعويض الانحراف الخلفي بتوجيه العزم إلى العجلة الداخلية للمنعطف. وستعتمد طريقة عمل النظام على ظروف القيادة… وعلى البرنامج الذي يختاره السائق في Audi drive select.

أوضاع قيادة RS الجديدة: انجرافات مضبوطة

هذه ليست الإضافة الوحيدة للجيل الجديد من Audi RS 3. أكثر من أي وقت مضى، يكتسب نظام القيادة الديناميكية Audi drive select دوراً خاصاً. ففي وضعي comfort وefficiency تُعطى الأولوية للمحور الأمامي، بينما يسعى برنامج auto إلى توزيع أكثر توازناً لسلوك أكثر حياداً. وفي الوضع dynamic، يُنقل بطبيعة الحال عزم أكبر إلى المحور الخلفي لتعزيز قيادة أكثر رشاقة وديناميكية.

لكن هناك الآن وضعان إضافيان. يتيح وضع RS Torque Rear حتى القيام بـ “الانجراف”، أي تنفيذ انزلاقات مضبوطة، حيث يتولى النظام توجيه ما يصل إلى 100% من العزم إلى العجلة الخلفية الخارجية للمنعطف. ويمكنه تطبيق ما يصل إلى 1,750 Nm من العزم على إحدى العجلات الخلفية بشكل فردي.

أما وضع RS performance، فهو مضبوط خصيصاً للقيادة على الحلبة، مع مراعاة حتى قبضة الإطارات Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick، التي ستقدمها Audi كخيار مصنعي اختياري للـ RS 3.

كما هو معتاد لدى كثير من الشركات المصنعة، كان “الحكم” للتحقق من الأداء الصحيح لنظام RS Torque Splitter الجديد هو حلبة نوربورغرينغ، حيث عمل المهندسون والمطورون جنباً إلى جنب لإجراء اختبارات قيادة مستمرة تصل إلى 8,000 كم.