Der neue Audi RS 3 2021 zeigt seine Waffen: 400 PS und „Drift“-Modus

Antonio Roncero @roncero_antonio 22 June 2021 3 min.

Vor seiner offiziellen Vorstellung enthüllt Audi die Waffen des neuen RS 3, um einmal mehr zum König der sportlichen Kompaktwagen zu werden, mit seinen 400 PS und einem neuen Hinterachsdifferenzial

Noch sehen wir ihn mit Tarnung, doch das Wichtigste steckt im Inneren. Audi wird den neuen Audi RS 3 2021 in Kürze präsentieren, und zunächst will er genauso viel Lärm machen wie sein kraftvoller Motor, der weiterhin der Fünfzylinder mit 2,5 Litern ist, aber „mit Vitaminen aufgeladen“. Die Leistung erreicht 400 PS und steht bereits ab einer niedrigeren Drehzahl und länger zur Verfügung. Außerdem steigt das maximale Drehmoment auf 500 Nm.

Das Ergebnis sind astronomische Fahrleistungen: von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden und die Möglichkeit, die Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit aufzuheben von 250 km/h, um 280 km/h zu erreichen … oder bis zu 290 km/h, wenn das optionale RS-dynamic-Paket mit Keramik-Bremsscheiben gewählt wird.

Das neue Torque-RS-Splitter-Differenzial des Audi RS 3

Doch jenseits der reinen Fahrleistungen verspricht Audi einen großen Sprung bei den dynamischen Eigenschaften dank eines neuen Systems zur aktiven Drehmomentverteilung für die Hinterachse namens RS Torque Splitter.

Im Vergleich zum bisherigen Lamellenkupplungssystem mit konventionellem Differenzial verwendet der neue RS Torque Splitter zwei elektronisch gesteuerte Lamellenkupplungen, jeweils eine an jeder Antriebswelle der Hinterräder. Dieses System verteilt das Drehmoment aktiv und vollständig variabel auf die beiden Räder dieser Achse, abhängig von Parametern wie der Raddrehzahl, der Längs- und Querbeschleunigung, dem Lenkwinkel, der Gaspedalstellung, dem eingelegten Gang und dem Gierwinkel des Fahrzeugs (der Drehung des Autos um seine Hochachse).

Jede Kupplung besitzt eine eigene, unabhängige Steuereinheit, was „Wunder“ bei der Drehmomentverteilung ermöglicht. Beispielsweise wird bei sportlicher Fahrweise das Antriebsmoment am äußeren Hinterrad erhöht (das die größere Last trägt) im erforderlichen Maß, was die Neigung des Fahrzeugs zum Untersteuern (Geradeausschieben) automatisch verringert. Ebenso kann der Torque Splitter das Übersteuern ausgleichen, indem er das Drehmoment auf das kurveninnere Rad lenkt. Die Wirkungsweise des Systems hängt von der Fahrsituation ab … und vom Programm, das der Fahrer im Audi Drive Select wählt.

Neue RS-Fahrmodi: kontrolliertes Driften

Dies ist nicht der einzige Beitrag des neuen Audi RS 3. Mehr denn je spielt das dynamische Fahrsystem Audi Drive Select eine besondere Rolle. In den Modi Comfort und Efficiency hat die Vorderachse Vorrang, während das Programm Auto eine ausgewogenere Verteilung für ein neutraleres Verhalten anstrebt. Im Modus Dynamic wird naturgemäß mehr Drehmoment an die Hinterachse übertragen, um ein agileres und dynamischeres Fahren zu begünstigen.

Nun gibt es aber zwei zusätzliche Modi. Der Modus RS Torque Rear ermöglicht sogar das „Drift“-Fahren, also kontrollierte Drifts, wozu das System bis zu 100 % des Drehmoments an das kurvenäußere Hinterrad leitet. Es kann bis zu 1.750 Nm Drehmoment einzeln an eines der Hinterräder abgeben.

Der Modus RS Performance ist speziell für den Rundstreckenbetrieb abgestimmt und berücksichtigt sogar die Haftung der Pirelli P Zero Trofeo R Semi-Slick-Reifen, die Audi optional als Werksausstattung für den RS 3 anbieten wird.

Wie bei vielen Herstellern üblich, war der „Richter“ zur Überprüfung der korrekten Funktion des neuen RS Torque Splitters die Nürburgring-Nordschleife, wo Ingenieure und Entwickler Hand in Hand gearbeitet und Dauertests über bis zu 8.000 km durchgeführt haben.