Тест-драйв и мнение: Jeep Avenger e-Hybrid, городской кроссовер, чтобы сбежать из города

Antonio Roncero @roncero_antonio 24 April 2025 10 min.

Тест-драйв и мнение: Jeep Avenger e-Hybrid, городской кроссовер, чтобы сбежать из города

Самый маленький из Jeep продолжает «расти»: в линейке теперь есть бензиновая версия без какой-либо гибридизации, Avenger e-Hybrid с технологией лёгкой гибридизации на 48 вольт, полноприводная версия Avenger 4xe, недавно появившаяся в линейке, и полностью электрическая версия Avenger, Avenger Full-Electric.

Из всех них самым рекомендуемым является Jeep Avenger e-Hybrid, который к тому же очень хорошо позиционирован относительно конкурентов этого класса, таких как Ford Puma, Toyoya Yaris Cross или их «двоюродные братья», с которыми он делит двигатель и платформу: Opel Mokka и Peugeot 2008.

Несколько дней ежедневного использования Avenger e-Hybrid, включая поездку с полностью загруженным багажником, подтвердили хорошие впечатления, которые оставила эта версия при первом знакомстве, и показали, что этот Jeep может быть хорошим автомобилем для любых задач, если вам не требуется много места.

Линейка и цены Jeep Avenger e-Hybrid

Avenger e-Hybrid занимает место в линейке между версией 1.2 Turbo мощностью 100 л.с. без гибридизации и новым Avenger 4xe. По сравнению с первой он стоит на 2 000 евро дороже при той же комплектации, но сомнений нет: вы получаете автомобиль, которым гораздо приятнее управлять и с лучшими характеристиками, который к тому же заметно экономнее расходует топливо, с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации и наклейкой ECO DGT. Я рассматривал бы 1.2 Turbo без гибридизации как альтернативу, только если бы в салоне мне предложили очень большую скидку… и если бы я использовал автомобиль в основном в городе.

Что касается Avenger 4xe, разница составляет более 6 000 евро из-за более мощного бензинового двигателя (136 л.с.), второго электродвигателя мощностью 28 л.с. для полного привода (механической связи между передней и задней осями нет, а задняя подвеска становится многорычажной) и особого внешнего оформления. Это может быть вариантом для самых «приключенческих» водителей, но не думайте, что вы уедете намного дальше за пределы асфальта или в сложных условиях — снег или лёд — чем с Avenger e-Hybrid, оснащённым хорошими всесезонными шинами, например.

Цены на Avenger e-Hybrid выглядят так:

Avenger e-Hybrid Longitude: 27 100 €
Avenger e-Hybrid Altitude: 29 100 €
Avenger e-Hybrid Summit: 33 500 €

Хотя комплектация Longitude уже очень полная, моя рекомендация — перейти на Altitude: за 2 000 евро больше в неё уже входят адаптивный круиз-контроль, 17-дюймовые диски, LED-противотуманные фары, задняя камера с обзором 180 градусов и панорамным видом, а также автоматический дальний свет, а также обивка и отделка салона, выглядящие презентабельнее.

Версии Summit добавляют 18-дюймовые диски, панорамную крышу, полностью светодиодные фары, пакет инфотейнмента, камеру 360 градусов и внутреннюю амбиентную подсветку, но стоят почти на 4 500 евро дороже Altitude, в который вы всегда можете установить отдельно в качестве опций панорамную крышу (1 000 евро), пакет Leather & Winter (1 330 евро) или пакет Infotainment (1 500 евро).

Салон Jeep Avenger e-Hybrid

При длине всего 4,08 метра, ширине 1,78 метра и высоте 1,53 метра нельзя ожидать от Avenger очень просторного салона. Его слабое место — задние сиденья, с небольшим пространством по ширине и для ног, из-за чего они мало подходят для взрослых. Кроме того, посадка на них неудобна: проём для входа узкий, а двери открываются немного. Зато они вполне подходят для детей или для установки детских кресел.

На передних сиденьях проблем нет: посадка ближе к легковому автомобилю, чем к кроссоверу, и регулировки сидений и руля позволяют комфортно устроиться. Что касается багажника, его 380 литров объёма недалеко отстают от лучших в классе и дают много возможностей благодаря правильной форме. Пол можно установить на двух уровнях, а спинки складываются очень легко, по частям, к неподвижному подлокотнику. В моём случае я в итоге разместил весь багаж, который хотел взять в поездку, без необходимости складывать какие-либо сиденья, как изначально планировал.

Дизайн панели приборов простой и приятный, а его можно персонализировать с помощью окрашенной накладки, доступной в разных цветах, которая проходит по всей ширине и придаёт менее строгий и более броский вид. Мне нравится, что сохранён ряд физических кнопок для управления основными функциями климат-контроля без необходимости обращаться к сенсорному экрану, хотя для других функций, например выбора направления воздушных потоков, это нужно делать через экран. А вот управление коробкой передач мне нравится меньше: это крупные кнопки, расположенные ниже кнопок климата. Проблема в том, что если вы хотите переключаться между режимами «D» и «B» коробки во время движения, чтобы изменить интенсивность торможения двигателем, они расположены далеко, и в итоге вы от этого отказываетесь.

В остальном сиденья держат в поворотах не так хорошо, как можно было бы подумать, глядя на их дизайн, но для длинных поездок они показались мне удобными — в этом экземпляре была кожаная обивка. Есть много практичных отделений для мелочей (особенно в центральной консоли), а мультимедийная система работает нормально, хотя ей не помешала бы более логичная организация меню или более высокая скорость работы, особенно при переключении между экранами и, главное, при работе навигатора автомобиля. Интеграция с Android Auto и Apple CarPlay работает очень хорошо, и я в итоге всегда пользуюсь внешними навигаторами, например Waze. Цифровой экран приборов диагональю 10,5 дюйма (7,5 дюйма в базовой комплектации) не имеет больших возможностей настройки, но чётко и без сложностей показывает необходимую информацию.

В 2025 году линейка Avenger получила несколько улучшений, среди которых выделяются интеграция ChatGPT в голосовой ассистент, а также упрощение списка опций и расширение стандартной комплектации. Что не меняется, так это материалы салона. Я считаю, что это был хороший момент для установки мягких пластиковых накладок, что улучшило бы ощущение качества салона Avenger, где все детали из жёсткого пластика и простого вида, хотя к качеству сборки претензий нет.

За рулём Jeep Avenger e-Hybrid

Кажется невероятным, как «простая» система лёгкой гибридизации преобразила автомобиль, который с двигателем 1.2 без гибридизации и механической коробкой так и не убеждал. И я говорю «простая», потому что, несмотря на приставку, Avenger e-Hybrid не является гибридом в привычном смысле, как, например, модели Toyota. Но эта технология, эволюция первых систем mild-hybrid, в которых электродвигатель не мог сам приводить автомобиль в движение ни в какой момент, показывает себя как отличная альтернатива. Многие модели брендов группы Stellantis используют её, а сама Audi внедряет свою систему, называемую MHEV plus, в свои новые модели.

Теперь Avenger e-Hybrid очень приятно вести по городу, на трассе он с загруженным автомобилем реагирует с гораздо большей уверенностью, чем можно было бы ожидать от его официальных 110 л.с., и расходует очень мало топлива. Секрет в электродвигателе мощностью почти 30 л.с., который способен сам приводить колёса в движение и используется не только для трогания с места или движения на низкой скорости — примерно до 1 км и не выше 30 км/ч — без расхода бензина, но и для помощи бензиновому двигателю. Если немного прислушаться, можно почувствовать переход между моментом, когда автомобиль начинает движение только на электротяге, и моментом, когда включается двигатель внутреннего сгорания. В движении ничего не заметно: единственный «намёк» даст приборная панель, где индикатор показывает процент километров поездки, пройденных на электричестве, при выключенном двигателе внутреннего сгорания.

В компании говорят, что в городе до 50% может работать в электрическом режиме, но это звучит так же, как официальные расходы по homologации, и цифра будет сильно отличаться от реальности. На самом деле Avenger расходует в городе очень мало, примерно 6,5 л/100 км. Если бы он действительно половину времени ехал в электрическом режиме, цифра была бы гораздо меньше. И раз уж мы говорим о расходе, отмечу, что на автостраде, используя активный круиз-контроль — который, кстати, очень хорошо удерживает автомобиль в центре полосы и поддерживает дистанцию, — я получил в среднем 7,1 л/100 км за около 1 500 км, используя активный круиз-контроль и режим ECO. Ещё одно данное: за 3 000 км, которые показывал бортовой компьютер с момента последнего сброса до возврата автомобиля, накопленный средний расход составлял 6,9 л/100 км. Это больше чем на 1 л/100 км меньше, чем у Avenger 1.2 мощностью 100 л.с. без гибридизации, который к тому же едет гораздо медленнее. Действительно, Avenger e-Hybrid расходует очень мало.

Режимы движения выбираются кнопкой на центральной консоли, и помимо Eco можно выбрать программы Normal и Sport. Разница ощущается в тяге, а также в работе коробки передач, которой можно управлять вручную с помощью лепестков на руле. В определённых ситуациях, например при резком ускорении, шум двигателя переходит от почти незаметного к заметному, но никогда не мешает и не ухудшает комфорт. В обычных условиях движения заметнее, например, аэродинамический шум, если вы едете налегке, или шум качения и подвески при проезде неровных участков, выбоин или лежачих полицейских, как будто изоляция недостаточна. Мне понравилось ощущение от тормозов, хотя поначалу к ним нужно привыкнуть и найти нужное усилие, потому что начальное торможение, когда не требуется сильно нажимать на педаль, обеспечивает система рекуперации энергии, и разница немного заметна. Также светодиодные фары, которые стоят стандартно в верхней комплектации, показались мне превосходными для ночной езды.

А если я хочу съехать с асфальта? Что ж, 200 мм дорожного просвета, удачные углы кузова (20 градусов на въезде и 34 на выезде), функция контроля спуска и специальные режимы движения Песок, Грязь и Снег, которые регулируют систему контроля тяги и реакцию на педаль газа, дают много возможностей. Этого не хватит для серьёзных приключений, но для уверенной езды по дорогам и грунтовкам в хорошем состоянии — вполне.