Тест-драйв и обзор: Volkswagen Caddy, Golf среди фургонов

Более 3 миллионов единиц предыдущих четырёх поколений Volkswagen Caddy были проданы на сегодняшний день. Первое появилось в 1979 году, второе — в 1996-м, третье поступило в продажу в 2003-м, а четвёртое выпускалось с 2015 года. В Испании за последние 5 лет было продано 30 000 единиц, что составляет 40% от общего числа коммерческих автомобилей, поставленных маркой.

Теперь пятое поколение Volkswagen Caddy выходит лучше подготовленным и с большим количеством опций, чем когда-либо: с решениями для самозанятых и компаний (Caddy Cargo и Kombi), вариантами для сочетания отдыха и работы (Caddy Outdoor, Origin и Life), а также кемпинговыми версиями (собственно Caddy Outdoor и Caddy California). Все они могут быть как с обычным кузовом длиной 4,5 метра, так и Maxi длиной 4,85 метра.

Чтобы понять значение Volkswagen Caddy для марки, запомните эти данные: он выходит в сегмент, который составляет 48% от всех коммерческих автомобилей. И в этой категории 26% продаваемых автомобилей — это фургоны, а 74% — пассажирские модели. По каналам продаж в сегменте Caddy 55% приходится на компании, 38% — на частных лиц и 7% — на компании проката автомобилей.

Volkswagen Caddy Cargo и Kombi: для бизнеса

Версии Cargo и Kombi предназначены для коммерческого использования, например, как фургон для доставки: Cargo для перевозки грузов, без задних окон; а Kombi — для пассажиров, с гораздо менее «изысканным» подходом, чем версии для частных лиц.

У Caddy Cargo общая грузоподъёмность составляет 3,1 м³ для короткой версии и 3,7 м³ у Cargo Maxi. Новая платформа с перепроектированной задней осью позволяет увеличить расстояние между колёсными арками и увеличить ширину раздвижной двери с 701 до 840 мм. Maxi может вместить до двух европоддонов.

Что касается Kombi, он может оснащаться третьим рядом сидений и становиться семиместным как в короткой, так и в длинной базе. Сиденья второго и третьего ряда съёмные, а вместимость багажника превышает 1200 литров при пяти пассажирах и загрузке до верхней части спинок задних сидений, что более чем вдвое больше, чем может предложить большой минивэн.

В этих вариантах Caddy можно выбрать из трёх версий двигателя 2.0 TDI мощностью 75 л.с. (только для Caddy Cargo), 102 л.с. или 122 л.с. Для самого мощного в опции предлагается роботизированная коробка передач DSG с двойным сцеплением, а позднее также будет доступен полный привод 4Motion. Помимо мер по эффективности, таких как двойной впрыск AdBlue, улучшение аэродинамики (Cx 0,30 против 0,33 у предыдущей модели) также позволяет существенно снизить расход.

Все Caddy Cargo комплектуются стандартно электрорегулируемыми наружными зеркалами, рулевым управлением с переменным усилием, автоматическим стояночным тормозом с функцией auto Hold и центральным замком с раздельным дистанционным управлением для грузового отсека. По опции можно установить всё: от цифровой приборной панели до электрических доводчиков дверей, светодиодных фар, различных мультимедийных систем, сидений AGR ergoComfort и множества элементов, облегчающих использование автомобиля в качестве транспортного средства. Цены начинаются с 19 300 евро за Caddy Cargo 2.0 TDI 75 л.с.

Volkswagen Caddy для частного использования: альтернатива минивэну

Помимо версий для коммерческого использования, особенно интересны варианты Caddy, ориентированные на частное использование, хотя многие используют их достоинства и для отдыха, и для работы. Это Caddy Origin, Outdoor, Life и California. Все версии предлагаются с возможностью выбора короткой или длинной базы, а в обоих вариантах кузова можно установить третий ряд сидений для семи мест, что стандартно для версий с длинной базой. Задние двери всегда раздвижные, а крышка багажника в зависимости от версии может быть обычной, откидывающейся вверх, или с двустворчатой дверью, открывающейся в стороны.

И, поверьте, перед нами автомобиль, который может стать отличной альтернативой минивэнам, которые когда-то переживали настоящий бум, а затем были вытеснены SUV: минивэнам. Здесь новый Caddy конкурирует с достойными соперниками, такими как Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life или Toyota Proace.

Вход в линейку Caddy для частных лиц — версия Origin, стоящая от примерно 24 000 евро. Дальше можно повысить комплектацию и выбрать версию Outdoor, изысканный Life или Caddy California, кемпинговую версию для самых любознательных путешественников. Эта последняя комплектуется стандартно оборудованием для отдыха на природе, например откидной кроватью, кухней и стационарным отоплением.

Линейка двигателей включает 1.5 TSI бензиновый мощностью 114 л.с. с системой селективного отключения цилиндров, доступный с механической или 7-ступенчатой DSG коробкой, и 2.0 TDI в вариантах 102 и 122 л.с. Для самого мощного можно выбрать DSG и даже полный привод 4Motion. Позднее Volkswagen добавит версию 1.5 TSI, адаптированную для работы на сжатом природном газе CNG, а также подключаемый гибрид, запланированный на конец 2021 года.

Дизельные двигатели оснащены новой системой очистки выхлопных газов Volkswagen, с сажевым фильтром и двойным дозированием AdBlue. Стоит отметить, насколько в этом секторе по-прежнему важны турбодизельные двигатели, на которые приходится 90% продаж.

Помимо дизайна, с существенным скачком поколений и явным сходством с Golf в некоторых чертах, новое поколение Caddy также выделяется тем, что гораздо больше напоминает легковой автомобиль с точки зрения рабочего места водителя, ощущений за рулём и возможностей оснащения. Платформа, на которой он построен, — MQB от Volkswagen, та же, что у Golf (и многих других моделей).

Он может оснащаться до 19 системами помощи водителю, многие из которых улучшены, а другие полностью новые. Например, Travel Assist с камерой и радаром, помогающий удерживать автомобиль в полосе и сохранять дистанцию до впереди идущего; Emergency Assist, который предупреждает при потере внимания водителя и может даже остановить автомобиль; или Trailer Assist, Side Assist и предупреждение о заднем движении, особенно полезное при маневрах задним ходом.

Также он может быть оснащён самыми современными инфотейнмент-системами, теми же, что и в Golf. И здесь Volkswagen не скупится: огромный сенсорный экран до 10 дюймов или даже цифровая приборная панель cockpit с экраном до 10,25 дюйма.

За рулём Volkswagen Caddy

Наше первое знакомство с Caddy Life мощностью 122 л.с. с коробкой DSG оставило очень хорошие впечатления. За исключением его силуэта «фургона», который не могут скрыть ни легкосплавные диски, ни багажные рейлы на крыше, ни детали вроде зеркал контрастного цвета, управление очень похоже на легковой автомобиль. Этому способствует, как мы уже упоминали, то, что Caddy может оснащаться оборудованием первоклассного уровня.

Первое, что бросается в глаза, — это пространство и множество практичных ниш для хранения предметов, все очень продуманно. Даже место для мобильного телефона во время зарядки оснащено удобной крышкой, так что всю зону можно использовать как поднос, и совершенно забыть о телефоне, подключённом к мультимедийной системе. За исключением большой высоты до потолка, который к тому же может быть стеклянным, ощущение такое, будто сидишь за рулём легкового автомобиля, а не коммерческого или производного транспорта.

И в движении то же самое. Новая платформа и задняя подвеска нового образца с пружинами и штангой Панара сочетают прочность, необходимую автомобилю, предназначенному в основном для перевозки большого груза, с приятным вождением. Этому способствуют точность рулевого управления и хорошо контролируемый крен кузова.

Шум в салоне, хотя и не назойливый, — главное, что отличает Caddy от легкового автомобиля в повседневной езде. С одной стороны, при таком большом внутреннем «коробе» всегда есть какой-то резонанс, например на выбоинах, или аэродинамический шум на трассе из-за большой лобовой поверхности. С другой стороны, механический шум изолирован не так хорошо, как в легковом автомобиле. Но, повторюсь, ничего тревожного.

Двигатель TDI мощностью 122 л.с. — настоящая гарантия производительности и низкого расхода. В Caddy разница в утончённости по сравнению с 1.5 TSI ощущается сильнее, чем, например, в Golf. Но мне кажется, это лучший вариант, поскольку версия на 102 л.с. может оказаться немного слабоватой. Я бы не исключал 1.5 TSI для тех, кто выберет Caddy скорее для личного, чем профессионального использования и не будет проезжать много километров в год.

Что касается задних мест и вместимости багажника, пространство выдающееся. Три сиденья второго ряда одинаковых размеров, их можно откидывать или складывать (продольного перемещения у них нет), и даже снимать и вынимать из автомобиля. Они также предлагают различные регулировки наклона спинки.

Галерея изображений Volkswagen Caddy