У Tesla Cybercab нет ни руля, ни педалей, но управлять им можно с помощью игрового геймпада.

Вы, вероятно, уже знаете, что главная ставка Tesla на ближайшие годы — её первый полностью автономный автомобиль без руля и педалей, Cybercab. Американский производитель намерен начать продажи этого автомобиля через два-три года, как для частного использования, так и для создания парков роботакси, которые любой гражданин сможет заказать через собственное приложение Tesla — точно как Uber — чтобы его доставили из точки А в точку Б.

С момента презентации, однако, возникли определённые сомнения относительно управления автомобилем в конкретных ситуациях. Насколько бы хорошо ни работала полная автономия вождения Tesla, что ещё предстоит проверить, есть случаи, когда явно необходимо иметь возможность управлять автомобилем вручную, например, чтобы припарковаться на очень узком гаражном месте со сложным въездом.

К счастью, Tesla, похоже, подумала и об этом. Согласно отчёту, опубликованному в последние дни, Cybercab также допускает ручное управление, используя для этого контроллер, похожий на игровой. Эта информация стала известна после того, как Tesla передала один экземпляр Cybercab для выставки в Петерсоновском музее автомобилей, расположенном в городе Лос-Анджелес, штат Калифорния.

Что это за штука у него в руке?

На некоторых опубликованных видео момента, когда Cybercab вкатывают в здание и выполняют для этого необходимые манёвры, видно водителя на сиденье автомобиля, который направляет его по рампе въезда, используя для этого пульт управления, без которого невозможно обойтись из-за ограничений программного обеспечения автономного вождения Tesla в закрытых помещениях. Также подтверждено, что этот пульт полностью беспроводной и, следовательно, им можно пользоваться как изнутри автомобиля, так и снаружи, на расстоянии нескольких метров.

Дистанционное управление как крайняя мера

Помимо этой интересной информации, недавно также стало известно, что Tesla начала процесс найма операторов роботакси для своего нового Cybercab. Задача этих сотрудников — выступать в роли удалённых операторов, вмешиваясь для решения проблем безопасности или навигации, которые автомобиль не может решить самостоятельно. Такой подход используют и другие компании с парками автономных автомобилей, например Waymo.