Austral Renault Гибридные автомобили ECO Тесты SUV

Шесть причин, по которым этот гибридный SUV «Made in Spain» входит в число наших любимых

Name: Renault Austral 2023
Brand: Austral

Antonio Roncero @roncero_antonio 28 July 2023 16 min.

Это одна из самых свежих новинок в категории средних SUV, и она пришла, чтобы стать одним из главных открытий сегмента. Того, чего никогда не удавалось Renault Kadjar, которого новый Renault Austral успешно заменил. Он доступен от 30.000 евро с бензиновым двигателем мощностью 140 CV и легкой гибридизацией, а примерно от 38.500 евро (округленно) в версии E-TECH Hybrid мощностью 200 CV — все с экологической наклейкой ECO от DGT.

И за время тестовых дней, в течение которых я пользовался Renault Austral в самых разных ситуациях, могу сказать, что он мне очень понравился: с каждым пройденным километром он всё больше убеждал меня, что вполне может стать моим следующим автомобилем. Речь, конечно, о версии full hybrid мощностью 200 CV с верхней комплектацией iconic esprit alpine, цена которой по прейскуранту превышает 42.000 евро. Но тратиться так не обязательно: версия techno стоит чуть больше 38.000 евро. И в любом случае, как мы увидим дальше, цены на Renault Austral очень конкурентны по сравнению с соперниками.

Внимание: у конкурентов тоже есть класс. Вот, например, Kia Sportage , Hyundai Tucson , Volkswagen Tiguan , Peugeot 3008 , Citroën C5 Aircross, Honda CR-V, Nissan Qashqai… По сравнению со всеми ними Austral не предлагает самого просторного салона или багажника. Он также не является эталоном по качеству отделки или комфорту. Но у него достаточно аргументов, чтобы в общем зачёте попасть в «top 3» вашего списка, если вы ищете SUV такого размера и ценового диапазона, каковы бы ни были ваши приоритеты. Вот главные из них.

1. Дизайн Renault Austral

Austral — не из тех автомобилей, что сразу бросаются в глаза, но он из тех, что обычно нравятся всем. Его длина — 4,51 метра, ширина — 1,83 метра, высота — 1,62 метра, и в зависимости от версии комплектации, дисков или выбранного цвета кузова он может производить впечатление элегантности, солидности или спортивности. Его оптика в виде вытянутой буквы C, как спереди, так и сзади, придаёт ему большую индивидуальность. Фары бывают трёх типов: обычные LED, адаптивные LED или Matrix LED, причём последние всегда сочетаются с динамическими указателями поворота. Именно такие стояли на нашем тестовом автомобиле — как опция (800 евро) сверх стандартных фар LED Adaptive Vision. Это не лучшие матричные LED-фары, которые я тестировал — например, я бы отдал предпочтение фарам Audi, — но, вероятно, вместе с фарами Opel они лучшие, если учитывать их цену.

Версии отделки techno и iconic, с которыми доступен гибрид Austral E-TECH (для версий mild-hybrid есть базовая комплектация equilibre), можно дополнить пакетом esprit alpine, который был на тестовом автомобиле и придаёт Austral более изысканный и спортивный облик. Он стоит 1.000 евро и добавляет детали стиля: эмблемы «esprit alpine» — это мелочь, — элементы кузова, отделанные в чёрном, диски диаметром 20 дюймов, контрастные строчки и вставки из Alcantara в салоне.

Без сомнения, satin-серый цвет кузова с крышей из глянцевого чёрного — эксклюзивная опция для esprit alpine, стоящая почти 1.500 евро — идеально подходит Austral. Также можно выбрать цвета satin pizarra gris, синий или перламутровый белый, которые предлагаются для остальных версий. В каждом из этих трёх случаев можно выбрать чёрную крышу или однотонную окраску. Разница в цене двухтонной окраски не очень велика (около 800 евро), а Austral с чёрной крышей выигрывает заметно.

2. Комфорт и салон

Благодаря вставкам Alcantara в версиях esprit Alpine на руле, торпеде, сиденьях и панелях дверей, наличию системы R-Link, немного сплюснутому сверху и снизу рулю и внутренней ambient-подсветке, Austral создаёт очень технологичное первое впечатление, приятное на вид и на ощупь. Если присмотреться, в нижней части торпеды найдутся пластики, которые не дотягивают по качеству до материалов верхней части; но в целом отделка и подгонка деталей хорошие.

Мне нравится решение для центральной консоли: её верхняя скользящая часть включает площадку для беспроводной зарядки телефона, на которую удобно положить руку, например, когда управляешь кнопками климат-контроля — ещё одна хорошая идея Renault, вместо того чтобы полагаться только на сенсорный экран. Однако конструкторам Renault не пришло в голову выложить резиновым покрытием просторные углубления, чтобы ключи или монеты, которые там оставляешь, не скользили и не гремели. Мне также не слишком по душе расположение рычага коробки передач на колонке руля, над рычагом стеклоочистителя. Да, это освобождает центральную консоль, но мне удобнее классический рычаг или поворотная кнопка. Кроме того, из-за своего положения он частично закрывает индикатор уровня рекуперации энергии на приборной панели. К счастью, пользоваться им приходится только при старте и манёврах.

Если говорить о минусах, я также не большой поклонник поверхностей с глянцевой чёрной отделкой — здесь они есть на панелях с кнопками на руле и на рамке мультимедийного экрана. Этот материал притягивает пыль и отпечатки пальцев и к тому же даёт блики; я так и не понял, почему многие производители так упорно используют такую отделку.

На руле есть лепестки для выбора уровней рекуперации, кнопки управления круиз-контролем и телефоном по обе стороны горизонтальных спиц, а также дополнительный блок сзади для мультимедиа. Ещё одна круглая кнопка позволяет выбрать режимы движения системы MULTISense. Было бы удобнее, если бы она была поворотной, а не требовала сначала нажать, чтобы открыть меню, а затем нажимать снова, пока не доберёшься до нужного режима.

На задние сиденья легко попасть, и места там достаточно: особенно хорош запас по длине ног, а по высоте и ширине салона находится на среднем уровне. Задние сиденья делятся в пропорции 60/40 — и подушка, и спинка, — имеют около 15 см продольной регулировки, а спинки можно откидывать в трёх положениях. Здесь пассажиры получают вентиляционные дефлекторы и разъёмы USB-C для зарядки мобильных устройств. Туннель центральной части очень невысокий, поэтому сидеть посередине на заднем ряду не слишком неудобно.

Что касается багажника, у многих автомобилей такого размера с гибридным двигателем объём близок к 600 литрам, а у SUV Renault он достигается, если задние сиденья стоят в положении, самом неудобном для ног пассажиров. При сдвинутой назад до упора подушке, чтобы ехать комфортнее, объём составляет около 450 литров — на 50 литров меньше, чем у версий Austral с лёгкой гибридизацией, из-за места, которое занимает батарея. Полка, закрывающая багаж, жёсткая, есть и съёмная полка, позволяющая создать двойное дно. Спинки складываются на подушки, поэтому грузовая поверхность в этом случае не ровная.

3. Мультимедийная система Renault Austral

В наше время для многих пользователей, и не без оснований, хорошая мультимедийная система в автомобиле значит не меньше, чем динамика или расход топлива. И в этом плане Renault справился очень хорошо, со своей Open R-Link, впервые появившейся в электрическом Mégane E-TECH. Дело не только в том, что легко подключить телефон или что совместимость с Android Auto и Apple CarPlay работает хорошо. Речь о всём опыте управления, который предлагает система — будь то голосовые команды или меню, которые интуитивны и всегда очень плавны в работе.

Экран приборной панели — 12,3 дюйма, а мультимедийного — 12 дюймов, он стоит вертикально, и вместе они образуют своего рода перевёрнутую букву «L». Система работает на Android Automotive OS и включает часто используемые приложения, например поиск Google и Google Maps, и работает действительно хорошо. Если вы знакомы с планшетом, эта мультимедийная система Renault будет очень похожа.

Экран приборной панели тоже даёт много информации: три зоны с возможностью выбрать, что показывать в некоторых из них. В центральной части, например, можно вывести навигационную карту, виртуальное изображение автомобиля на дороге с работой ассистентов или даже движение колёс каждой оси, когда установлено полноприводное рулевое управление.

4. Гибридный двигатель, который расходует как дизель

И вот мы подошли к одному из действительно сильных сторон Austral E-TECH: его гибридной силовой установке. Прежде всего из-за низкого расхода, хотя в некоторых режимах работы она могла бы быть более «тонкой». Позже я смог протестировать этот же двигатель на презентации нового Renault Espace, и улучшения уже заметны, хотя инженеры марки признают, что продолжают работать над программным обеспечением, чтобы довести его до совершенства. В любом случае это не настолько весомый минус, чтобы испортить хороший баланс между общим удовольствием от езды, динамикой и расходом.

Ведь завершить 1.600 км теста со средним расходом 7 л/100 км — это заметно меньше, чем у других не подключаемых гибридных SUV этого класса, которые в среднем расходуют на литр больше на каждые 100 км. Austral добивается этого благодаря тому, как работает гибридная система: она способна долго двигать автомобиль только электромотором и на высоких скоростях — для машин такого типа это необычно, ведь обычно они едут без бензина главным образом на манёврах и на малой скорости. На автостраде при благоприятных условиях индикатор «EV» может гореть даже на 120 км/ч, хотя в Renault говорят, что максимальная скорость в электрическом режиме Austral — 80 км/ч.

Если постараться, в режиме ECO и при эффективной езде легко приблизиться даже к 6 л/100 км — показатель, доступный только SUV с турбодизелем. И не забываем, что под педалью газа у нас 200 CV, очень «эластичных», благодаря совместной тяге небольшого турбомотора 1,2 литра на три цилиндра, выдающего 131 CV, и 68 CV, а главное — 205 Нм «мгновенного» момента электромотора, который всегда начинает движение и помогает тепловому двигателю. Второй электромотор мощностью 34 CV заряжает батарею на ходу — поэтому она так быстро восстанавливает заряд — и входит в сложную коробку передач Austral. Можно сказать, что его задача здесь — синхронизировать работу самой трансмиссии и тепловых и электрических двигателей, приводящих колёса.

Пока батарея достаточно заряжена, динамика соответствует заявленной мощности, без необходимости включать режим «Sport», который, впрочем, не особо спортивен. Благодаря работе двигателя и общей «чувствительности» автомобиля, Austral располагает к расслабленной и экономичной езде. Лепестки на руле помогают вести машину на опережение и уменьшают необходимость пользоваться тормозами. Что кажется мне немного странным — и я повторяю, что в Renault уверяют, что знают об этом и работают над решением, — так это управление системой, когда бензиновый двигатель решает, что лучше работать на стационарном режиме, чтобы второй электромотор зарядил батарею, вместо того чтобы дать автомобилю катиться накатом.

Так, вы можете снять ногу с газа, чтобы дать машине накатиться перед кольцевой развязкой, например, и вдруг замечаете, что бензиновый двигатель поднимает обороты, хотя вы не нажимаете на газ. Это длится всего несколько секунд, пока мгновенный расход на приборной панели подскакивает, что довольно неожиданно: помните, вы не разгоняетесь. Только в таких ситуациях слышны шум или лёгкая вибрация двигателя. Очевидно, система работает хорошо, о чём свидетельствует низкий расход Austral. Но если сгладить эти шероховатости, выиграет не только комфорт хода — вероятно, даже заявленный расход снизится на десятую долю.

5. Динамика: SUV для любых задач

По крайней мере, на дисках диаметром 20 дюймов и низкопрофильных шинах (235/45), которые стоят в этой версии по умолчанию, и с опцией полноприводного рулевого управления 4Control, стоящей 1.500 евро, Austral — удобный автомобиль на автостраде и очень манёвренный на горных дорогах и при парковке. Я ещё не тестировал Austral (или Espace) с меньшими колёсами и обычным рулём, но я бы заплатил за систему 4Control, которая к тому же даёт более прямое рулевое управление и многорычажную заднюю подвеску. Правда, я считаю, что с дисками 19 дюймов и шинами 205/55-19 версии techno комфорт вырос бы на ступень без потери манёвренности.

Если сравнивать, Austral с этим рулевым управлением и этими колёсами немного ближе к спортивному поведению CUPRA Formentor, чем к шумоизоляции от асфальта, которую обеспечивает C5 Aircross, если взять два крайних варианта, — и может понравиться тем, кто хочет и того и другого. К живости руля поначалу нужно немного привыкнуть, как и к тормозам. Но Austral легко управлять, за рулём быстро чувствуешь себя уверенно, и он позволяет спокойно ехать по автостраде, а на любимой извилистой дороге — позволить себе небольшое удовольствие. А если вы время от времени съезжаете с асфальта, опция продвинутого контроля тяги с шинами All Season более чем рекомендуется.

6. Цена и оснащение Renault Austral

Renault предлагает Austral E-TECH Hybrid в комплектациях techno, iconic, а также в сочетании iconic с пакетом esprit Alpine. Цены по конфигуратору марки таковы, с учётом рекламной скидки, которая составляет около 1.200 евро:

Austral E-TECH Hybrid techno: 38.509 евро
Austral E-TECH Hybrid techno esprit Alpine: 39.479 евро
Austral E-TECH Hybrid iconic: 41.419 евро
Austral E-TECH Hybrid iconic esprit Alpine: 42.389 евро

Цены конкурентные. Для сравнения: один из SUV, который я бы рассматривал как первую альтернативу Austral, — Sportage HEV мощностью 230 CV, доступный от 38.000 евро в комплектации Drive, немного беднее Austral techno. Hyundai Tucson HEV тоже в похожем ценовом диапазоне, как и Ford Kuga HEV. Tiguan, у которого нет версии HEV, стартует с этой цифры в варианте 1.5 TSI с бензином 130 CV, так что он заметно дороже Austral.

Лучшее в Austral — что он хорошо оснащён по умолчанию, а опции недороги. Версия techno уже имеет бесключевой доступ и запуск, цифровую приборную панель 12,3 дюйма, мультимедийную систему R-Link с большим 12-дюймовым экраном, диски из сплава 19 дюймов, систему Multisense и фары LED Adaptive Vision, среди многих других вещей.

Не считая чисто декоративных элементов esprit Alpine, о которых говорилось выше, за 3.000 евро, которые стоит переход на iconic, вы получаете, помимо деталей стиля, включая диски 20 дюймов, следующие элементы, которые в версиях techno можно заказать отдельно: пакет ассистентов (650 евро); пакет city с парковочным ассистентом и камерой 360 (500 евро); пакет safety с предупреждением о заднем столкновении, помощью при выходе и датчиком слепых зон (380 евро); электропривод багажника (450 евро), рейлинги на крыше (250 евро); пакет winter с подогревом руля, лобового стекла и сидений (315 евро).

Как видите, возможность начать с версии techno и выбрать только те опции, которые нужны каждому клиенту, очень упрощает подбор Austral под вкусы и бюджет. В обоих случаях есть и другие интересные опции, например пакет Extended Grip, который за 450 евро включает шины all season и продвинутый контроль тяги, хотя при этом нужно ставить диски 18 дюймов; полноприводное рулевое управление (1.500 евро); или стеклянная крыша, стоящая 900 евро в techno и 750 евро в iconic. Для iconic также доступна аудиосистема Harman Kardon (950 евро), которая звучит великолепно, и система проекции информации на лобовое стекло HUD (600 евро) с качественной графикой и хорошей работой, хотя, по моему мнению, она совершенно излишня, ведь обычную приборную панель и так легко просматривать.