Тони Доджинс: «С подходящей машиной Фернандо Алонсо выиграл бы четыре или пять чемпионских титулов»

Формула-1 переживает новый период популярности в Испании, что обусловлено продолжением выступлений Фернандо Алонсо, карьерой Карлоса Сайнса и появлением Гран-при Мадрида. В этом контексте на испанском языке выходит «Легенды» — работа Тони Доджинса, изданная издательством Familiam. Британский журналист в этой книге рассматривает некоторых из самых важных пилотов и эпизодов чемпионата мира — от его зарождения в 1950 году до наших дней. Мы воспользовались выходом книги, чтобы поговорить с Доджинсом о качествах, которые превращают пилота в легенду, об исторической роли испанцев и о переменах, которые переживает Формула-1.

«Великие сочетают природный талант и интеллект»

Highmotor: Что найдёт в «Легендах» поклонник Формулы-1?

Тони Доджинс: Мне бы хотелось думать, что книга даёт представление о некоторых величайших пилотах и их подвигах — от начала чемпионата мира в 1950 году до нынешних звёзд.

HM: После десятилетий анализа гран-при и чемпионов, что делает очень быстрого пилота настоящей легендой?

Т. Д.: Легенды добиваются результатов: побед и чемпионских титулов. Романтики говорят о пилотах как о смелых и отважных, но, по-моему, нужно учитывать и интеллект. Действительно великие, похоже, сочетают природный талант с огромной умственной способностью, и Фернандо Алонсо — яркий тому пример. Есть и выдающиеся личности, такие как Джеймс Хант, и особенно эффектные пилоты, например Жиль Вильнёв.

Возвращение страсти к Формуле-1 в Испании

HM: Как со стороны воспринимается возрождённый интерес к Формуле-1 в Испании?

Т. Д.: Мне нравится видеть, как страна увлекается таким большим видом спорта. Я помню великолепные кадры, где Айртон Сенна и Найджел Мэнселл шли колесо к колесу на прямой в Барселоне, когда Формула-1 впервые приехала туда в начале девяностых. Потом наступил период некоторого спада интереса, когда зрителей больше привлекал мотоспорт. Но затем появился Фернандо Алонсо, и вдруг приезд на трассу и отъезд с неё стали совсем другим делом. Для испанских болельщиков было бы замечательно увидеть Фернандо за рулём машины, способной бороться за титул, если он решит продолжить, а также Карлоса Сайнса за штурвалом конкурентоспособного Williams.

Исторические трассы против масштабных городских шоу

HM: Формула-1 всё чаще уходит на городские трассы и крупные мероприятия. Удаётся ли ей сохранять свою историю и суть?

Т. Д.: Это хороший вопрос, и я не уверен, что ей это удаётся. Понятно стремление Формулы-1 выступать в центре крупных городов и предлагать шоу, концерты и другие мероприятия помимо гонки на трассе. Но необходимо также сохранять классические трассы, такие как Силверстоун и Спа. Время идёт, однако, по-моему, жизненно важно поддерживать связь с прошлым и историей Формулы-1. Монако — хороший пример. Сегодня она никогда не прошла бы действующие критерии и, кроме того, обычно даёт довольно скучную гонку, потому что обгонять там очень трудно. Тем не менее её квалификация — одна из самых впечатляющих за весь сезон, а обстановка несравнима.

«Два титула Алонсо не отражают его таланта»

HM: Какое место занимают Фернандо Алонсо и Карлос Сайнс среди величайших пилотов истории?

Т. Д.: По-моему, Алонсо — один из лучших за всю историю. Его два чемпионских титула не в полной мере отражают его талант: их должно было быть четыре или пять. С 2007 года его карьеру характеризует то, что он оказывался не в том месте в не то время. Некоторые его выступления на Ferrari в сезоне 2012 года были исключительного уровня, но Red Bull был сильнее.

Нужно также восхищаться его физической формой, преданностью делу и мотивацией. Сегодня он продолжал бы выигрывать гонки, будь у него подходящая машина. В некоторых кругах его обвиняют в создании напряжённости внутри команд, как это случилось с McLaren в 2007 году, но все великие пилоты знают, что должны отстаивать собственные интересы. По-моему, Карлос на ступень ниже, но ему нечего стыдиться. Его вклад в команду, техническая компетентность и трудовая этика — качества, которыми восхищаются не меньше, чем скоростью.

Леклер и Хэмилтон — соперничество с потенциалом

HM: Есть ли на нынешнем старте соперничество, которое могло бы достичь накала противостояний Сенны и Проста или Ханта и Лауды?

Т. Д.: Думаю, отношения Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона имеют для этого потенциал. Соперничество между напарниками всегда самое острое, ведь пилот по другую сторону гаража — единственный, у кого такая же машина, и именно его ты обязан обойти. Если кто-то с твоим оборудованием тебя обыгрывает, это вредит и твоей репутации, и твоей рыночной ценности. В 2025 году Леклер значительно опережал Хэмилтона, но в 2026-м Льюис ближе, а Шарль пострадал от слишком большого количества инцидентов.

Существует течение, утверждающее, что Ferrari должна отдавать приоритет Хэмилтону, потому что у него больше очков. Мне это кажется абсурдным: во-первых, он не самый быстрый пилот, а во-вторых, Ferrari не борется за чемпионство реалистично. Однако эта трактовка набирает силу в соцсетях, хотя и лишена смысла. Она может засесть в голове Шарля и создать напряжённость в команде.

Пилот останется главным героем

HM: Регламенты и болиды постоянно меняются. Как будет эволюционировать образ пилота как героя Формулы-1?

Т. Д.: Думаю, у пилотов всегда будут преданные болельщики, даже в эпохи, когда такие элементы, как управление электрической энергией или гонки с постоянной сменой темпа, делают соревнование трудным для понимания тем, кто не знаком с его тонкостями. Надеюсь, создатели регламента добьются того, чтобы пилоты могли легче демонстрировать свои навыки на пределе. Но главное в том, что, какими бы ни были правила, они по-прежнему делают то, что очень многим людям хотелось бы делать, но они не могут.