VW Golf Sportsvan 2.0 TDI, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

В последние дни в Highmotor мы провели время с одним из самых известных автомобилей в мире. Речь идёт о Volkswagen Golf, но не о «традиционном» Golf.

Нашим спутником стал Golf Sportsvan, вариант с семейной направленностью, который в этом седьмом поколении Golf заменяет прежние Golf Plus.

Двигатель

Наш тестовый автомобиль оснащён двигателем 2.0 TDI в последней версии, развивающим 150 CV. Это, фактически, самая мощная альтернатива на испанском рынке на данный момент. Возможно, позже появятся более динамичные варианты, однако заранее скажу, что Sportsvan в них совсем не нуждается.

Двигатель 2.0 TDI с турбонаддувом с изменяемой геометрией развивает 150 CV и 340 Нм. Стандартно он работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а по желанию можно заказать и 6-ступенчатую DSG. В целом, этот 2.0 TDI представляет собой современный силовой агрегат с уровнем шума и вибраций, который сильно отличается от грубых TDI прошлых лет. Более того, при работающем двигателе почти невозможно ощутить какую-либо вибрацию, если только мы не завели его на холодную.

Динамика

2.0 TDI — один из самых популярных моторов группы VW: его устанавливают на множество моделей и марок, от Seat до Audi, включая Skoda и, разумеется, Volkswagen. Так, например, A4 получает тот же двигатель, что и Seat León, и всегда демонстрирует отличный результат. Sportsvan с этим мотором обеспечивает более чем достаточную динамику: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,2 секунды, а максимальная скорость составляет 212 км/ч.

Двигатель начинает тянуть уже с 1.800 об/мин, когда он оживает и уверенно толкает вперёд. Это несравнимо с знаменитым «пинком TDI» старых насос-форсунок, однако common rail всё же сохраняет нечто от этого особого характера — и в хорошем, и в плохом смысле. Ведь ниже порога в 1.800 об/мин мотор не имеет достаточной тяги, и если мы зазеваемся с переключением передач, можно столкнуться с крайне неприятной провалом мощности.

В таких условиях мотор лишь дрожит и ворчит, требуя «сбросить передачу». С другой стороны, дизели становятся всё тянучее, и этот не стал исключением. Максимальная мощность доступна между 3.500 и 4.000 об/мин, однако выше 4.500 об/мин двигатель теряет силу и больше не тянет, поэтому выгоднее переключиться на более высокую передачу.

Набор скорости после разгона не создаёт никаких проблем для Sportsvan: он обеспечивает большой запас безопасности и тяги для уверенных обгонов. Кроме того, он способен поддерживать высокую скорость движения без напряжения благодаря очень удачно подобранным передаточным числам.

Управляемость

Sportsvan, который сопровождал нас в эти дни, оснащён комплектацией Sport — самой дорогой и самой спортивной. Построенный на новой модульной платформе MQB, Sportsvan заявляет о себе как об одном из лучших компактных минивэнов современности по управляемости, напрямую конкурируя с BMW Serie 2 Active Tourer, другим ориентиром сегмента.

Реакция автомобиля на повороты действительно поражает. Подвеска (стойки McPherson на передней оси и многорычажная на задней) отлично гасит крен, не будучи при этом чрезмерно жёсткой, а тормоза, более чем достаточные, быстро останавливают автомобиль. Нам не так понравилась отдача рулевого управления: оно слишком облегчённое и не передаёт всей той информации, которой хотелось бы, когда хочешь получить немного «удовольствия» за рулём.

Однако, как я уже говорил, Sportsvan демонстрирует более чем впечатляющую реакцию, когда нужно проехать по участку с поворотами. Ясно, что Golf Sportsvan — не Golf GTI, и он на это и не претендует, но его вполне можно назвать «Golf GTI среди компактных минивэнов».

В нашем автомобиле установлена опция режимов движения «Driving Mode Selection», которая позволяет менять различные настройки автомобиля: усилие рулевого управления и отклик педали газа, а при наличии адаптивной системы демпфирования DCC — и жёсткость подвески. В режиме ECO Sportsvan превращается в настоящего «дорожного» автомобиля, способного легко преодолевать чудовищные расстояния.

Есть также обычный режим и режим Sport, предназначенный для более «весёлых» моментов. Имеется и настраиваемый режим под названием «Individual».

Расход топлива

Golf Sportsvan 2.0 TDI с механической коробкой заявляет действительно низкие показатели расхода: 5,1 литра в городе, 4,0 на загородном цикле и 4,4 литра в среднем. Хотя достичь этих цифр не удалось, итоговый расход за время теста — 6,1 литра — показался мне вполне хорошим. В городе расход держится на уровне 6,5 литров, чему помогает система Start&Stop, стандартная для всей линейки, тогда как на трассе при 120 км/ч расход составляет около 5,5 литров на 100 км.

Что ухудшилось по сравнению с предшественником — так это запас хода, по простой причине: объём бака уменьшен ровно до 50 литров, включая резерв.

Фотография | Daniel Valdivielso