Test GWM ORA 5 1.5T 160 CV: SUV so benzínovým motorom, ktoré prekvapí, no hybrid stojí len o 2.000 eur viac

GWM si pre začiatok svojej novej etapy na španielskom trhu určite nevybralo najľahšiu cestu. Jeho prvý model, ORA 5, vstupuje do jedného z najkonkurenčnejších segmentov, kompaktných SUV, a robí tak s vlastnosťou, ktorá je čoraz menej bežná: dá sa zvoliť s tromi úplne odlišnými pohonnými technológiami. Existuje elektrický ORA 5 s 204 CV, samonabíjací hybrid s 223 CV a verzia, ktorú sme tentoraz testovali, s benzínovým motorom 1.5 turbo so 160 CV, bez akejkoľvek elektrifikácie, a teda s nálepkou C podľa DGT.

V niekoľkých ohľadoch prekvapí v dobrom zmysle. Prvým je dizajn, pretože nepôsobí ako auto postavené podľa rovnakého vzoru ako mnohé z nových SUV, ktoré prichádzajú z Číny. Je pravda, že vyvoláva protichodné pocity, takmer by som povedal 50/50 medzi tými, ktorým sa páči, a tými, ktorým sa nepáči. Nedá sa však poprieť, že je iný a má vlastnú osobnosť. Druhým je vnímaná kvalita interiéru. Najmä však oceňujem jeho dynamické správanie: GWM tvrdí, že v Európe špecificky pracovalo na tom, aby prispôsobilo podvozok, odpruženie a riadenie našim cestám a našim zvyklostiam, a môžem potvrdiť, že to je cítiť.

Nie je to však dokonalé. Motor výkonnostne suverénne postačuje a dobre sa kombinuje s dvojspojkovou automatickou prevodovkou, ktorá je štandardná. Skutočná spotreba je však ďaleko od toho, čo by sa dalo očakávať vzhľadom na výkon a veľkosť. A navyše táto verzia má jeden dodatočný „problém“: v rámci vlastnej ponuky existuje hybridný ORA 5, ktorý za 2.000 eur navyše pri rovnakej výbave ponúka viac výkonu, lepšie výkony, nálepku ECO a výrazne nižšiu spotrebu. Ale pekne postupne.

Dizajn, ktorý nenecháva ľahostajným

S dĺžkou 4,47 metra, šírkou 1,83 metra a výškou 1,64 metra sa GWM ORA 5 plne zaraďuje do kategórie kompaktných SUV. Nie je to malé auto, ale ani zvonku nepôsobí dojmom nadmerného objemu. To, čo vyžaruje, je osobnosť. Predok je tvarovaný veľmi zaoblene, s vyvýšenou kapotou, výraznými nárazníkovými oblúkmi, charakteristickými oválnymi svetlometmi a veľkými kolesami. Niekto možno nájde v takom riešení predka nejakú známu inšpiráciu, no celkovo má ORA 5 dosť výraznú identitu.

A ak vpredu pôsobí zvláštne, prekvapenie príde vzadu. Zadné svetlá sú integrované do spodnej časti zadného skla, čo zanecháva veľmi čistú plechovú plochu na výklopnej zadnej časti, čo nie je v tejto triede obvyklé. Je to riešenie, ktoré úplne mení vizuálne vnímanie auta a na ktoré si človek zvyká ťažko. Disky sú v celej ponuke 18-palcové a nájdeme tu aj strešné lišty a tmavé zadné sklá. Ponuka farieb okrem toho zahŕňa odvážnejšie tóny, než je zvykom – niektoré až priveľmi – a matnú farbu pre najvyššiu výbavu. Farba na fotografiách, ktoré vidíte, patrí k tým, ktoré mu najlepšie pristanú.

Interiér konvenčnejší, ale dobre vyriešený

Od dverí dovnútra je formula známejšia, aj keď tu nájdeme detaily, ktoré robia rozdiel. Palubná doska má veľmi horizontálny dizajn, s digitálnymi prístrojmi 10,25 palca pred vodičom a veľkou centrálnou multimediálnou obrazovkou 14,6 palca. Konzola medzi sedadlami je plávajúca, čím vzniká štedrý priestor pod ňou, a okolo sú dostatočné odkladacie priestory na každodenné použitie.

Sú tu držiaky na nápoje, stredová opierka lakťov a odkladacia plocha s protišmykovou úpravou, ktorá zabraňuje tomu, aby sa telefón, kľúče alebo čokoľvek iné začali pohybovať zo strany na stranu hneď po prejdení niekoľkých zákrut. Vyzerá to ako drobnosť, ale je to niečo, čo sa oceňuje, keď auto používate denne. Páčili sa mi aj niektoré dizajnérske prvky, ako reproduktory alebo ovládací panel pod obrazovkou pre určité funkcie. Pretože hoci sa mnohé operácie robia cez multimediálny systém, GWM zachovalo niektoré fyzické ovládacie prvky. A v čase, keď sa zdá, že existuje pretek v odstraňovaní každého tlačidla z palubnej dosky, sa to vždy počíta. Tým viac tu, keď tieto tlačidlá sú súčasťou interiérového dizajnu a dodávajú plus osobnosti.

Pocit kvality je tiež vyšší, než by sa dalo čakať vzhľadom na cenu. Na viditeľných miestach sú mäkké materiály, textilné čalúnenie a príjemné na dotyk povrchy. Spoje pôsobia pevne a aj zvuk zatváraných dverí prispieva k pocitu dobre skonštruovaného auta.

Čo sa týka priestoru, ORA 5 dobre využíva svojich 4,47 metra dĺžky. Vpredu je dostatok miesta a ľahko sa nájde pohodlná jazdná pozícia. Vzadu môžu dvaja dospelí cestovať bez problémov, pokiaľ ide o miesto pre nohy aj výšku nad hlavou. Pri troch cestujúcich, ako vždy v aute tejto veľkosti, bude záležať na postave a dĺžke cesty. Kufor má objem 422 litrov, čo je správna hodnota, aj keď nie mimoriadne výrazná na SUV týchto rozmerov. Po sklopení zadných sedadiel sa dosiahne 1.120 litrov.

Veľa obrazovky, ale multimediálny systém funguje dobre

Keď všetky dôležité funkcie auta prechádzajú cez obrazovku, dve veci sa stávajú zásadnými: aby systém reagoval rýchlo a aby boli menu ľahko zrozumiteľné. Multimediálny systém funguje veľmi plynule, má prehľadnú grafiku a umožňuje rýchly prístup k hlavným funkciám. Z obrazovky sa ovláda prakticky všetko, dokonca aj otváranie a zatváranie zatemnenia panoramatickej strechy vo verziách, ktoré ju majú.

Určité funkcie si môžete nastaviť aj cez skratku na volante. Ja som si toto tlačidlo nastavil na priamy prístup k jazdným režimom, pretože umožňuje prepínať medzi Eco, Normal, Sport a Snow bez toho, aby sme museli siahnuť na obrazovku. Počas testu som nemal žiadne problémy ani s bezdrôtovým Apple CarPlay, ktorý fungoval stabilne.

Prístroje si tiež zaslúžia zmienku, pretože na rozdiel od väčšiny čínskych áut, ktoré ponúkajú pevnú obrazovku bez možností nastavenia a často s veľmi malým písmom, tu existujú rôzne formáty zobrazenia, vrátane jedného s rýchlomerom a otáčkomerom, jasne čitateľné a oveľa bližšie tradičným prístrojom.

Ďalším prvkom, ktorý funguje obzvlášť dobre, je kamera bočného výhľadu. Kvalita obrazu a rozlíšenie sú dobré a pohľad 360 stupňov je naozaj užitočný pri parkovaní. Klimatizácia, ktorá sa pri rozprávaní o autách plných technológií niekedy dostane do pozadia, mi tiež pripadala obzvlášť účinná. Rovnako efektívny mi pripadal hlasový ovládací systém, ktorým môžete požiadať o naladenie rádia, otvorenie strešného okna, zvýšenie alebo zníženie teploty v kabíne alebo otvorenie či zatvorenie ľubovoľného okna do určitej výšky, a mnoho ďalších vecí.

Motor 1.5 turbo so 160 CV a sedemstupňová automatická prevodovka

Verzia, ktorá je hlavnou témou tohto testu, používa štvorvalcový benzínový motor 1.5 turbo, ktorý vyvíja 160 CV a 270 Nm krútiaceho momentu. Prevodovka je automatická s dvoma spojkami a siedmimi rýchlosťami, vždy s pohonom predných kolies.

Na papieri sú čísla dostatočné pre koncepciu auta: zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy a dosiahne 190 km/h. A na ceste sa dojem zhoduje s týmito číslami. Nie je to auto, ktoré by ponúkalo športové pocity, ale motor reaguje dobre už od nízkych otáčok a ľahko sa roztočí. Má dostatok sily na to, aby ORA 5 hýbal s ľahkosťou, umožňuje bezpečné predbiehanie a nie je potrebné ho neustále držať na vysokých otáčkach, aby reagoval.

Automatická prevodovka tu veľmi pomáha. Nie je to blesk pri radení, ale dvojspojková prevodovka zvyčajne vyberie správny prevodový stupeň a jazda je veľmi jednoduchá. V automatickom režime je dobrá súhra medzi motorom a prevodovkou a navyše pri prudkom zrýchlení dostatočne rýchlo redukuje, aby využil dobrú oblasť práce 1.5 turbo.

Motor tiež nemá drsný chod ani nepríjemný zvuk pri vyšších otáčkach. To, čo mi však chýba, sú páčky za volantom. V aute, kde kombinácia motora a prevodovky funguje tak dobre, by možnosť manuálne zvoliť prevodový stupeň na zákrutovej ceste, pri predbiehaní alebo pri zjazde z kopca pridala ešte jeden stupeň kontroly. Nemáme ani klasickú páku, ktorá by umožňovala sekvenčné radenie, takže zásah vodiča je v tomto ohľade veľmi obmedzený.

Čínske SUV, ktoré konečne vyniká správaním

Dostávame sa k jednému z aspektov, ktoré ma na ORA 5 najviac prekvapili. GWM vysvetľuje, že vykonalo špecifické doladenie pre Európu. Počuli sme to už od iných čínskych výrobcov, ale v tomto prípade sa to za volantom cíti.

ORA 5 používa nezávislé predné odpruženie typu McPherson a viacprvkové zadné. Odpruženie je skôr tuhšie, ale nie je tvrdé. Dobre kontroluje pohyby karosérie a zároveň si zachováva dobrú schopnosť pohlcovať nerovnosti, s dobrou rovnováhou medzi tuhosťou a komfortom, bez pocitu odpojenia medzi riadením, odpružením a podvozkom, ktorý sa v niektorých situáciách, najmä na zákrutových cestách, ešte stále vyskytuje u niektorých modelov pôvodne navrhnutých pre iné trhy.

Na vedľajších cestách môžete do zákruty vojsť s istotou. Karoséria sa postupne opiera, auto si dobre drží stopu a, čo je dôležité, nevykazuje zvláštne reakcie, ak musíte korigovať trajektóriu už v zákrute. Dobre brzdí, zachováva stabilitu pri rýchlych zmenách smeru a pôsobí pevným dojmom. Z čínskych áut tejto veľkosti, ktoré som v poslednej dobe testoval, je to jedno z tých, ktoré ma najviac prekvapili dynamickým správaním.

Riadenie má stále priestor na zlepšenie. Mohlo by byť o niečo presnejšie a prenášať trochu viac informácií o tom, čo sa deje na predných kolesách, ale môžete zmeniť jeho asistenciu alebo ju nechať prispôsobiť zvolenému jazdnému režimu. Odporúčam režim Sport, ktorý ponúka trochu väčšiu váhu a je prirodzenejší, najmä mimo mesta.

Skutočná spotreba verzus homologovaná

Zatiaľ by bilancia benzínovej verzie bola veľmi dobrá. Ale dostávame sa k jej hlavnej slabine. GWM homologuje kombinovanú spotrebu WLTP 6,9 l/100 km. Nie je to zlé, ale v praxi sa k tejto hodnote pri bežnom používaní nie je ľahké priblížiť. Počas testu sme sa obvykle pohybovali bližšie k 8,5 l/100 km. Spotreba sa obzvlášť zhoršuje pri veľmi krátkych mestských trasách, presne tých, ktoré tvoria každodenný život mnohých rodín: odviezť deti do školy, ísť na nákup, prejsť niekoľko kilometrov a vypnúť motor skôr, než dosiahne prevádzkovú teplotu.

Na ceste sa situácia zjavne zlepšuje, ale vyžaduje jemné ovládanie a použitie režimu Eco, ktorý ovplyvňuje reakciu plynového pedála. Vtedy sa môžete dostať k hodnote okolo 7,5 l/100 km, čo je už rozumnejšie. Ani vtedy však nejde o obzvlášť úsporné auto vzhľadom na jeho veľkosť a výkon. A to nadobúda ešte väčší význam, pretože v rámci samotnej ponuky existuje hybridná varianta, ktorá je najväčším konkurentom benzínového ORA 5. HEV stojí asi o 2.000 eur viac a už som vám povedal, že je výkonnejší, ponúka väčší jazdný komfort a lepšie výkony a spotrebuje… o 2 až 3 l/100 km menej, podľa toho, koľko jazdíte po meste.

Explore alebo Advance: oplatí sa priplatiť?

ORA 5 sa predáva v dvoch výbavách, Explore a Advance, a už základná verzia má pomerne bohatú výbavu.

Explore v štandardnej výbave zahŕňa Full LED svetlomety a zadné svetlá, 18-palcové disky, senzor dažďa a svetla, zatemnené zadné sklá, bezkľúčový prístup a štart, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, vyhrievané predné sedadlá a automatickú klimatizáciu. V technológiách nájdeme 14,6-palcovú multimediálnu obrazovku, 10,25-palcové digitálne prístroje, pripojenú navigáciu, bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto, diaľkové aktualizácie OTA a zvukový systém so šiestimi reproduktormi.

Ani v asistenčných systémoch sa nešetrí. K dispozícii je sedem airbagov, adaptívny tempomat, asistenti udržiavania a centrovania v jazdnom pruhu, detekcia mŕtveho uhla, výstrahy pri priečnej doprave, automatické núdzové brzdenie, predné a zadné senzory a spomínaná 360-stupňová kamera.

Výbava Advance pridáva prvky, ktoré sa na prvý pohľad môžu zdať zbytočné: elektrické výklopné zadné dvere, panoramatickú strechu s plochou 1,65 m², syntetickú kožu, vyhrievaný volant, elektricky nastaviteľné a ventilované predné sedadlá, pamäť vodiča, 64-farebné ambientné osvetlenie, bezdrôtovú nabíjačku 50 W a zvukový systém s deviatimi reproduktormi. Rozdiel stojí 2.550 eur a vzhľadom na dodatočnú výbavu môže dávať zmysel pre tých, ktorí si cenia najmä komfort.

Záver: benzínový ORA 5 jazdí veľmi dobre, ale ja by som sa namáhal pre hybrid

Na ORA 5 sa mi páči, že sa neobmedzuje na bežnú formulu bohatej výbavy, veľkej obrazovky a konkurenčnej ceny. Tu je cítiť prácu na podvozku už od prvých kilometrov. Presvedčivý je aj výkon zostavy motor/prevodovka s dvojspojkovou automatickou prevodovkou v štandarde.

Interiér je dobre spracovaný, má dostatok priestoru, rýchly multimediálny systém, výbornú kameru a veľmi bohatú štandardnú výbavu. Slabým miestom je spotreba, ktorá je vyššia, než sa čakalo. Preto, pokiaľ nebudú konkrétne akcie, ktoré rozdiel zmenšia, za 2.000 eur navyše ponúka ORA 5 HEV 223 CV, lepšie výkony, viac krútiaceho momentu, nálepku ECO a výrazne nižšiu spotrebu, s jediným nedostatkom v podobe niekoľkých litrov menšieho kufra. Ja by som sa finančne namáhal, aby som sa dostal k hybridu.

GWM Ora 5 – Galéria obrázkov