Test GWM ORA 5 1.5T 160 PS: ein Benzin-SUV, das überrascht, aber der Hybrid kostet nur 2.000 Euro mehr

GWM hat für den Start in den spanischen Markt nicht gerade den einfachsten Weg gewählt. Das erste Modell, der ORA 5, landet in einem der umkämpftesten Segmente, dem der kompakten SUV, und das mit einer Besonderheit, die immer seltener wird: man kann zwischen drei völlig unterschiedlichen Antriebstechnologien wählen. Es gibt einen rein elektrischen ORA 5 mit 204 PS, einen Vollhybrid mit 223 PS und die Version, die wir diesmal getestet haben, mit einem 1.5-Turbo-Benzinmotor mit 160 PS, ohne jegliche Elektrifizierung und daher mit der Umweltplakette C der DGT.

In mehreren Punkten überrascht er positiv. Der erste ist sein Design, denn er wirkt nicht wie ein Auto, das dem gleichen Muster folgt wie viele der neuen SUV aus China. Es stimmt, er löst gegensätzliche Empfindungen aus, fast 50/50 zwischen denen, die ihn mögen, und denen, die ihn nicht mögen. Doch man kann nicht leugnen, dass er anders ist und eine eigene Persönlichkeit hat. Der zweite ist die wahrgenommene Qualität des Innenraums. Vor allem aber überzeugt mich sein Fahrverhalten: GWM versichert, in Europa speziell daran gearbeitet zu haben, Fahrwerk, Federung und Lenkung an unsere Straßen und unsere Vorlieben anzupassen, und ich kann bestätigen, dass man das spürt.

Allerdings ist nicht alles perfekt. Der Motor erfüllt seine Aufgabe in puncto Leistung mehr als ausreichend und harmoniert sehr gut mit dem serienmäßigen Doppelkupplungsgetriebe. Doch der reale Verbrauch bleibt weit hinter dem zurück, was man angesichts von Leistung und Größe erwarten würde. Außerdem hat diese Version ein zusätzliches „Problem“: Innerhalb der eigenen Modellpalette gibt es einen Hybrid-ORA 5, der bei gleicher Ausstattung nur 2.000 Euro mehr kostet, mehr Leistung, bessere Fahrleistungen, die Umweltplakette ECO bietet und deutlich weniger verbraucht. Aber fangen wir der Reihe nach an.

Ein Design, das nicht gleichgültig lässt

Mit 4,47 Metern Länge, 1,83 Metern Breite und 1,64 Metern Höhe bewegt sich der GWM ORA 5 voll im Bereich der kompakten SUV. Er ist kein kleines Auto, wirkt von außen aber nicht übermäßig voluminös. Was er vermittelt, ist Persönlichkeit. Die Front setzt auf sehr runde Formen, mit einer erhöhten Motorhaube, markanten Radhäusern, charakteristischen ovalen Scheinwerfern und großen Rädern. Man mag in dieser Frontgestaltung einige bekannte Anleihen erkennen, doch insgesamt hat der ORA 5 eine recht ausgeprägte Identität.

Und wenn vorne schon eigenwillig wirkt, überrascht das Heck. Die Rückleuchten sind im unteren Bereich der Heckscheibe integriert, sodass eine sehr saubere, für eine Heckklappe ungewöhnliche Blechfläche entsteht. Das ist eine Lösung, die die optische Wahrnehmung des Autos komplett verändert und an die man sich erst gewöhnen muss. Die Felgen sind in der gesamten Palette 18 Zoll groß, außerdem gibt es Dachreling und abgedunkelte hintere Scheiben. Die Farbpalette umfasst zudem Töne, die gewagter sind als üblich – einige sogar etwas zu sehr –, und für die Topausstattung gibt es eine Mattlackierung. Die Farbe des Fahrzeugs auf den Bildern steht ihm am besten.

Ein konventionellerer, aber gut gelöster Innenraum

Hinter den Türen ist die Formel deutlich bekannter, doch auch hier gibt es Details, die einen Unterschied machen. Das Armaturenbrett hat ein sehr horizontales Design mit einem 10,25 Zoll großen digitalen Kombiinstrument vor dem Fahrer und einem großen zentralen Multimediadisplay mit 14,6 Zoll. Die Mittelkonsole ist schwebend ausgeführt und lässt einen großzügigen Freiraum darunter, außerdem gibt es ringsum genügend Ablagen für den Alltag.

Es gibt Getränkehalter, eine Mittelarmlehne und eine Ablagefläche mit rutschhemmender Oberfläche, die verhindert, dass Telefon, Schlüssel oder andere Gegenstände bei ein paar Kurven hin und her rutschen. Das mag nebensächlich klingen, ist aber eines dieser Details, die man im täglichen Gebrauch zu schätzen weiß. Mir gefallen auch einige Gestaltungselemente, etwa die Lautsprecher oder die Tastenleiste unter dem Display für bestimmte Funktionen. Denn obwohl viele Bedienvorgänge über das Multimediasystem laufen, hat GWM einige physische Bedienelemente beibehalten. Und das punktet in einer Zeit, in der es scheinbar ein Wettrennen gibt, jede Taste vom Armaturenbrett zu verbannen, immer. Erst recht hier, wo diese Tasten Teil des Innenraumdesigns sind und zusätzlich Persönlichkeit verleihen.

Auch das Qualitätsgefühl liegt über dem, was man für diesen Preis erwarten würde. An sichtbaren Stellen gibt es weiche Materialien, Textilbezüge und angenehm anzufassende Oberflächen. Die Passgenauigkeit vermittelt Solidität, und selbst das Geräusch der zuschlagenden Türen trägt zu diesem Eindruck eines gut gebauten Autos bei.

Was den Platz angeht, nutzt der ORA 5 seine 4,47 Meter Länge gut aus. Vorne gibt es reichlich Platz, und eine bequeme Sitzposition ist leicht zu finden. Hinten können zwei Erwachsene ohne Probleme mitfahren, sowohl bei der Beinfreiheit als auch bei der Kopffreiheit. Bei drei Insassen hängt es, wie immer bei einem Auto dieser Größe, von der Statur und der Länge der Strecke ab. Der Kofferraum fasst 422 Liter, ein korrekter Wert, aber nicht besonders herausragend für ein SUV dieser Abmessungen. Mit umgeklappten Rücksitzen erreicht man 1.120 Liter.

Viel Display, aber ein Multimediasystem, das gut funktioniert

Wenn alle wichtigen Funktionen eines Autos über einen Bildschirm laufen, werden zwei Fragen entscheidend: dass das System schnell reagiert und die Menüs leicht verständlich sind. Das Multimediasystem arbeitet sehr flüssig, hat klare Grafiken und ermöglicht schnellen Zugriff auf die wichtigsten Funktionen. Über das Display lässt sich praktisch alles steuern, sogar Elemente wie das Öffnen und Schließen des Rollos am Panoramadach bei den Versionen, die es haben.

Außerdem kannst du bestimmte Funktionen über eine Schnelltaste am Lenkrad konfigurieren. Ich habe diese Taste so eingestellt, dass sie direkt die Fahrmodi aufruft, weil man so zwischen Eco, Normal, Sport und Snow wechseln kann, ohne auf das Display zu schauen. Während des Tests hatte ich auch keine Probleme mit dem kabellosen Apple CarPlay, das stabil lief.

Auch das Kombiinstrument verdient Erwähnung. Anders als bei vielen chinesischen Autos, die ein festes Display ohne Konfigurationsmöglichkeiten bieten, oft mit sehr kleiner Schrift, gibt es hier verschiedene Anzeigeformate, darunter eines mit Tacho und Drehzahlmesser, klar dargestellt und deutlich näher an einem klassischen Instrumententräger.

Ein weiteres Element, das besonders gut funktioniert, ist die Rundumsicht-Kamera. Bildqualität und Auflösung sind gut, und die 360-Grad-Ansicht ist beim Rangieren wirklich hilfreich. Auch die Klimaanlage, die bei Berichten über technikgespickte Autos oft in den Hintergrund rückt, hat mich besonders überzeugt. Ebenso praktisch fand ich die Sprachsteuerung, mit der man unter anderem das Radio einstellen, das Sonnendach öffnen, die Innentemperatur erhöhen oder senken oder jedes Fenster bis zu einer bestimmten Höhe öffnen oder schließen kann, um nur einige Funktionen zu nennen.

1.5-Turbo-Motor mit 160 PS und Siebengang-Automatik

Das Modell dieses Tests nutzt einen Vierzylinder-1.5-Turbo-Benziner mit 160 PS und 270 Nm Drehmoment. Das Getriebe ist ein Doppelkupplungsautomat mit sieben Gängen, immer mit Vorderradantrieb.

Auf dem Papier reichen die Werte für das Konzept des Autos völlig aus: Er beschleunigt in 8,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 190 km/h. Im Straßenverkehr deckt sich der Eindruck mit diesen Zahlen. Es ist kein Auto, das sportliche Empfindungen vermitteln will, doch der Motor spricht gut aus niedrigen Drehzahlen an und dreht mühelos hoch. Er hat genügend Kraft, um den ORA 5 souverän zu bewegen, erlaubt sichere Überholmanöver und man muss ihn nicht ständig hoch drehen lassen, um Reaktion zu bekommen.

Hier hilft das Automatikgetriebe sehr. Es ist kein „Blitz“ beim Schalten, doch das Doppelkupplungsgetriebe wählt normalerweise den passenden Gang, und das Fahren wird dadurch sehr einfach. Im Automatikmodus gibt es ein gutes Zusammenspiel von Motor und Getriebe, und wenn man stark beschleunigt, schaltet es ausreichend schnell herunter, um den günstigen Bereich des 1.5 Turbo zu nutzen.

Der Motor läuft auch nicht rau und klingt beim Hochdrehen nicht unangenehm. Was ich jedoch vermisse, sind Schaltwippen am Lenkrad. Bei einem Auto, bei dem das Zusammenspiel von Motor und Getriebe so gut funktioniert, hätte die Möglichkeit, auf einer kurvigen Straße manuell einen Gang zu wählen, beim Vorbereiten eines Überholmanövers oder bei einer Abfahrt einen zusätzlichen Kontrollpunkt geboten. Auch einen konventionellen Wählhebel, mit dem sich die Gänge sequenziell schalten lassen, gibt es nicht, sodass der Fahrer in diesem Bereich nur sehr eingeschränkt eingreifen kann.

Ein chinesisches SUV, das endlich beim Fahrverhalten überzeugt

Kommen wir zu einem der Aspekte, die mich am ORA 5 am meisten überrascht haben. GWM erklärt, eine speziell für Europa angepasste Abstimmung vorgenommen zu haben. Das haben wir von anderen chinesischen Herstellern schon gehört, aber hier spürt man es am Steuer.

Der ORA 5 hat vorne eine unabhängige McPherson-Federung und hinten eine Mehrlenkerachse. Die Federung ist eher straff abgestimmt, wirkt aber nicht hart. Sie kontrolliert die Karosseriebewegungen gut und bewahrt gleichzeitig eine gute Fähigkeit, Unebenheiten zu schlucken, mit einem guten Gleichgewicht zwischen Festigkeit und Komfort, ohne das Gefühl mangelnder Verbindung zwischen Lenkung, Federung und Fahrwerk, das man in manchen Situationen – vor allem auf kurvigen Landstraßen – noch bei Modellen findet, die ursprünglich für andere Märkte entwickelt wurden.

Auf Nebenstraßen kann man vertrauensvoll in eine Kurve gehen. Die Karosserie neigt sich progressiv, das Auto hält die Spur gut, und wichtig: Es zeigt auch keine seltsamen Reaktionen, wenn man in der Kurve nachkorrigieren muss. Es bremst gut, behält die Fassung bei schnellen Richtungswechseln und vermittelt insgesamt ein solides Gefühl. Von den chinesischen Autos dieser Größe, die ich zuletzt gefahren bin, ist es eines, das mich beim Fahrverhalten am meisten überrascht hat.

Bei der Lenkung gibt es noch Verbesserungspotenzial. Sie könnte präziser sein und etwas mehr Rückmeldung darüber geben, was an den Vorderrädern passiert. Man kann jedoch die Unterstützung anpassen oder sie sich an den gewählten Fahrmodus anpassen lassen. Ich empfehle den Sport-Modus, der etwas mehr Gewicht bietet und natürlicher wirkt, besonders außerorts.

Realverbrauch vs. Normverbrauch

Bis hierhin wäre die bilanz beim Benziner sehr gut. Doch nun kommen wir zu seinem wichtigsten Schwachpunkt. GWM gibt einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 6,9 l/100 km an. Das ist nicht schlecht, doch im Alltag lässt sich dieser Wert kaum erreichen. Während des Tests lag der Verbrauch meist näher bei 8,5 l/100 km. Besonders belastend wird es bei sehr kurzen Stadtfahrten, also genau jenen Strecken, die im Alltag vieler Familien dazugehören: die Kinder zur Schule bringen, einkaufen fahren, ein paar Kilometer zurücklegen und den Motor abstellen, bevor er seine Betriebstemperatur erreicht.

Auf der Landstraße verbessert sich die Lage deutlich, doch dazu muss man sanft fahren und den Eco-Modus nutzen, der die Gaspedalreaktion anpasst. Dann kann man bis auf etwa 7,5 l/100 km kommen, ein deutlich vernünftigerer Wert. Aber selbst dann ist es für seine Größe und Leistung kein besonders effizientes Auto. Und das gewinnt noch an Bedeutung, weil es innerhalb der Modellpalette eine Hybridvariante gibt, die der größte Feind des Benziner-ORA 5 ist. Der HEV kostet rund 2.000 Euro mehr, und wie gesagt: Er ist stärker, bietet mehr Fahrspaß und bessere Fahrleistungen und verbraucht zwischen 2 und 3 l/100 km weniger, je nachdem, wie viel Stadtverkehr man fährt.

Explore oder Advance: Lohnt sich der Aufpreis?

Der ORA 5 wird mit zwei Ausstattungslinien angeboten, Explore und Advance, und schon die Einstiegsversion ist recht umfangreich ausgestattet.

Der Explore enthält serienmäßig Full-LED-Scheinwerfer und Rückleuchten, 18-Zoll-Felgen, Regen- und Lichtsensoren, abgedunkelte hintere Scheiben, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, elektrisch verstellbaren Fahrersitz, beheizbare Vordersitze und Klimaautomatik. Bei der Technik gibt es das 14,6-Zoll-Multimediadisplay, ein 10,25-Zoll-Kombiinstrument, vernetzte Navigation, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, Over-the-Air-Updates und ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern.

Auch bei den Fahrassistenzsystemen wird nicht gespart. Es gibt sieben Airbags, adaptiven Tempomaten, Spurhalte- und Spurzentrierassistenten, Totwinkelwarner, Querverkehrswarnung, automatische Notbremsfunktion, Sensoren vorne und hinten sowie die bereits erwähnte 360-Grad-Kamera.

Die Ausstattungslinie Advance ergänzt einige Elemente, die zunächst verzichtbar erscheinen: elektrische Heckklappe, Panoramadach mit 1,65 Quadratmetern, Kunstlederpolsterung, beheizbares Lenkrad, elektrisch verstellbare und belüftete Vordersitze, Fahrerspeicher, Ambientebeleuchtung mit 64 Farben, kabelloses Ladegerät mit 50 W und ein Soundsystem mit neun Lautsprechern. Der Aufpreis beträgt 2.550 Euro, und angesichts der zusätzlichen Ausstattung kann das für Käufer, die besonders Wert auf Komfort legen, sinnvoll sein.

Fazit: Der Benziner-ORA 5 ist sehr gut, aber ich würde den Hybrid bevorzugen

Mir gefällt am ORA 5, dass er sich nicht auf die übliche Formel aus viel Ausstattung, viel Display und günstigem Preis verlässt. Hier steckt eine Fahrwerksarbeit, die man bereits nach den ersten Kilometern spürt. Überzeugend ist auch die Gesamtleistung von Motor und Getriebe mit dem serienmäßigen Doppelkupplungsautomaten.

Innen ist er gut verarbeitet, bietet ausreichend Platz, ein schnelles Multimediasystem, eine hervorragende Rundumsichtkamera und eine sehr umfangreiche Serienausstattung. Der Schwachpunkt ist, dass er mehr verbraucht als erwartet. Deshalb würde ich, außer bei punktuellen Angeboten, die den Abstand vergrößern, für 2.000 Euro mehr den ORA 5 HEV wählen, der 223 PS, bessere Fahrleistungen, mehr Drehmoment, die Umweltplakette ECO und einen deutlich geringeren Verbrauch bietet, mit dem einzigen Nachteil von ein paar Litern weniger Kofferraumvolumen. Ich würde die finanzielle Mehrausgabe für den Hybrid auf mich nehmen.

GWM Ora 5 – Bildergalerie