تجربة GWM ORA 5 بمحرك 1.5T بقوة 160 حصانًا: سيارة دفع رباعي تعمل بالبنزين وتفاجئ بالكثير، لكن النسخة الهجينة لا تكلف سوى 2.000 يورو إضافية

لم تختر GWM الطريق الأسهل لبدء هذه المرحلة الجديدة في السوق الإسبانية. فطرازها الأول، ORA 5، يدخل واحدًا من أكثر الفئات تنافسية، فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة، ويفعل ذلك بميزة باتت أقل شيوعًا مع الوقت: يمكن اختياره بثلاث تقنيات دفع مختلفة تمامًا. فهناك ORA 5 كهربائي بقوة 204 أحصنة، وهجين كامل بقوة 223 حصانًا، والنسخة التي جربناها هذه المرة، المزودة بمحرك بنزين 1.5 توربو بقوة 160 حصانًا، من دون أي شكل من أشكال الكهربة، وبالتالي تحمل ملصق البيئة C الصادر عن الإدارة العامة للمرور (DGT).

هناك عدة جوانب تفاجئ بشكل إيجابي. أولها تصميمها، إذ لا تبدو كسيارة صُنعت وفق النمط نفسه الذي تتبعه كثير من سيارات الدفع الرباعي الجديدة القادمة من الصين. صحيح أنها تثير ردود فعل متباينة، يكاد يكون الانقسام فيها 50/50 بين من يحبها ومن لا يحبها. لكن لا يمكن إنكار أنها مختلفة ولها شخصيتها الخاصة. أما الثاني فهو جودة الإحساس بالداخل. لكن الأهم من ذلك كله أنني أتوقف عند سلوكها الديناميكي: تؤكد GWM أنها عملت بشكل خاص في أوروبا على ضبط الهيكل والتعليق والتوجيه بما يتناسب مع طرقنا وأذواقنا، ويمكنني أن أؤكد أن ذلك واضح.

لكن ليس كل شيء مثاليًا. فالمحرك يفي بالغرض تمامًا من حيث الأداء، ويتناغم جيدًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي القابض المزدوج، وهو معيار في جميع النسخ. غير أن الاستهلاك الفعلي يبتعد كثيرًا عما يُتوقع بالنظر إلى القوة والحجم. كما أن هذه النسخة تحمل “مشكلة” إضافية: فضمن الفئة نفسها توجد نسخة هجينة من ORA 5 تقدم، مقابل 2.000 يورو إضافية وبالتجهيز نفسه، قوة أكبر وأداءً أفضل وملصق ECO واستهلاكًا أقل بكثير. لكن لنأخذ الأمور بالترتيب.

تصميم لا يترك أحدًا غير مبالٍ

بطول 4,47 متر وعرض 1,83 متر وارتفاع 1,64 متر، تدخل GWM ORA 5 بقوة إلى عالم سيارات الدفع الرباعي المدمجة. ليست سيارة صغيرة، لكنها لا تبعث خارجيًا على الشعور بحجم مفرط. ما تبعثه فعلًا هو الشخصية. فالواجهة الأمامية تعتمد أشكالًا دائرية جدًا، مع غطاء محرك مرتفع، وأقواس عجلات بارزة، ومصابيح أمامية بيضاوية مميزة، وعجلات كبيرة الحجم. قد يجد البعض في طريقة معالجة الواجهة إيحاءات مألوفة، لكن ORA 5 ككل تمتلك هوية واضحة جدًا.

وإذا كانت الواجهة الأمامية مميزة، فالمفاجأة تأتي من الخلف. فمصابيح الإشارة والتوقف الخلفية مدمجة في الجزء السفلي من الزجاج الخلفي، تاركةً مساحة معدنية نظيفة جدًا وغير معتادة على الباب الخلفي. وهو حل يغيّر تمامًا الانطباع البصري عن السيارة، ويصعب الاعتياد عليه في البداية. العجلات مقاس 18 بوصة في كامل الفئة، كما توجد قضبان سقف وزجاج خلفي معتم. ويشمل خيار الألوان درجات أجرأ من المعتاد، وبعضها جريء أكثر من اللازم، مع خيار طلاء مطفي للتجهيز الأعلى. ويُعد لون الوحدة الظاهرة في الصور من أكثر الألوان التي تناسبها.

داخل أكثر تقليدية، لكنه مُعالج بإتقان

داخل المقصورة، تكون الصيغة أكثر ألفة، لكن هناك تفاصيل تصنع الفارق. فلوحة القيادة ذات تصميم أفقي واضح، مع عدادات رقمية بقياس 10,25 بوصة أمام السائق وشاشة وسائط متعددة مركزية كبيرة بقياس 14,6 بوصة. ووحدة التحكم الوسطى بين المقعدين عائمة، تاركةً فراغًا سفليًا واسعًا، وحولها مساحات تخزين كافية للاستخدام اليومي.

هناك حاملات أكواب، ومسند ذراع مركزي، وسطح لوضع الأشياء معالج بمادة مانعة للانزلاق تمنع الهاتف والمفاتيح وغيرها من الانزلاق من جانب إلى آخر بمجرد أن تتجاوز منعطفين. قد يبدو هذا تفصيلًا ثانويًا، لكنه من الأشياء التي تُقدَّر عند استخدام السيارة يوميًا. كما أعجبتني بعض عناصر التصميم، مثل مكبرات الصوت أو لوحة الأزرار الموجودة أسفل الشاشة لبعض الوظائف. فرغم أن كثيرًا من العمليات تتم عبر نظام الوسائط، فقد احتفظت GWM ببعض عناصر التحكم المادية. وفي زمن يبدو فيه سباق لإلغاء أي زر من لوحة القيادة، فإن ذلك يحسب لها. وأكثر من ذلك هنا، لأن هذه الأزرار جزء من التصميم الداخلي وتضيف طابعًا شخصيًا.

كما أن الإحساس بالجودة يتجاوز ما قد يُتوقع بالنظر إلى السعر. فهناك مواد ناعمة في المناطق المرئية، وتغطيات نسيجية وأسطح مريحة للمس. والتجهيزات توحي بالصلابة، حتى إن صوت إغلاق الأبواب يسهم في هذا الإحساس بسيارة متينة الصنع.

أما من ناحية المساحة، فإن ORA 5 تستفيد جيدًا من طولها البالغ 4,47 متر. ففي الأمام توجد مساحة جيدة، ومن السهل إيجاد وضعية قيادة مريحة. وفي الخلف، يمكن لشخصين بالغين السفر من دون مشكلة، سواء من حيث مساحة الساقين أو الارتفاع المتاح. أما ثلاثة ركاب فسيتوقف الأمر، كما هو الحال دائمًا في سيارة بهذا الحجم، على بنية الأجسام ومدة الرحلة. يبلغ حجم صندوق الأمتعة 422 لترًا، وهي سعة مقبولة لكنها غير لافتة بشكل خاص لسيارة دفع رباعي بهذه الأبعاد. وبطي المقاعد الخلفية يمكن الوصول إلى 1.120 لترًا.

شاشة كبيرة، ونظام وسائط يعمل بكفاءة

عندما تمر جميع الوظائف المهمة في السيارة عبر شاشة، تصبح مسألتان أساسيتين: أن يستجيب النظام بسرعة، وأن تكون القوائم سهلة الفهم. ونظام الوسائط يعمل بسلاسة كبيرة، ويتميز برسومات واضحة ويتيح الوصول السريع إلى الوظائف الرئيسية. ومن الشاشة يمكن التحكم بكل شيء تقريبًا، حتى عناصر مثل فتح الستارة الخاصة بالسقف البانورامي وإغلاقها في النسخ التي تتضمنه.

ويمكنك أيضًا ضبط بعض الوظائف عبر اختصار من عجلة القيادة. وقد ضبطت هذا الزر للوصول مباشرة إلى أنماط القيادة، لأنه يتيح التبديل بين Eco وNormal وSport وSnow من دون الحاجة إلى اللجوء إلى الشاشة. ولم أواجه خلال الاختبار أي مشكلة مع Apple CarPlay اللاسلكي، إذ عمل بشكل مستقر.

وتستحق العدادات الإشادة أيضًا، فبعيدًا عما نراه في معظم السيارات الصينية التي تقدم شاشة ثابتة بلا خيارات تخصيص وغالبًا بكتابة صغيرة جدًا، هنا توجد أشكال عرض مختلفة، من بينها واحد يضم عدادي السرعة وعدد الدورات، بوضوح تام، وهو أقرب بكثير إلى العدادات التقليدية.

وعنصر آخر يعمل بشكل ممتاز هو كاميرا الرؤية المحيطية. فجودة الصورة والدقة جيدتان، وخاصية الرؤية 360 درجة مفيدة فعلًا عند المناورة. كما بدا لي نظام التكييف، الذي غالبًا ما يُهمَل عند الحديث عن السيارات المليئة بالتقنية، فعّالًا بشكل خاص. ومن الحلول الفعّالة أيضًا نظام التحكم الصوتي، الذي يمكنك من خلاله طلب ضبط الراديو، أو فتح ستارة السقف الشمسي، أو رفع درجة حرارة المقصورة أو خفضها، أو فتح أي نافذة أو إغلاقها حتى ارتفاع محدد، إلى جانب أشياء كثيرة أخرى.

محرك 1.5 توربو بقوة 160 حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات

تستخدم النسخة الرئيسية في هذا الاختبار محركًا رباعي الأسطوانات 1.5 توربو يعمل بالبنزين، يطوّر 160 حصانًا و270 نيوتن متر من عزم الدوران. وناقل الحركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج بسبع سرعات، مع دفع أمامي دائمًا.

على الورق، تكفي هذه الأرقام لطبيعة السيارة: تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8,9 ثوانٍ وتصل إلى 190 كم/س. وعلى الطريق يتطابق الانطباع مع هذه الأرقام. فهي ليست سيارة تسعى لتقديم أحاسيس رياضية، لكن المحرك يستجيب جيدًا من الدورات المنخفضة ويرتفع عدد دوراته بسهولة. ولديه قوة كافية لتحريك ORA 5 بسلاسة، ويسمح بتجاوز الآخرين بأمان، ولا يحتاج باستمرار إلى دورات عالية للحصول على الاستجابة.

هنا يساعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي كثيرًا. فهو ليس “برقًا” في تغيير السرعات، لكن ناقل القابض المزدوج يختار عادة النسبة المناسبة ويجعل قيادة السيارة سهلة للغاية. وفي الوضع الأوتوماتيكي هناك تناغم جيد بين المحرك وناقل الحركة، وعندما نطلب التسارع يخفض السرعة بسرعة كافية للاستفادة من منطقة الأداء الجيدة للمحرك 1.5 توربو.

كما أن المحرك لا يعمل بخشونة ولا يصدر صوتًا مزعجًا عند ارتفاع الدورات. لكن ما أفتقده فعلًا هو مجاديف تغيير السرعات خلف عجلة القيادة. ففي سيارة تتناغم فيها الحركة بين المحرك وناقل الحركة بهذا الشكل، كان امتلاك إمكانية اختيار السرعة يدويًا على طريق متعرج، أو عند التخطيط للتجاوز، أو عند مواجهة منحدر، سيضيف مستوى إضافيًا من التحكم. كما أنه لا توجد ناقلة حركة تقليدية تتيح اختيار السرعات بالتتابع، لذا تبقى مشاركة السائق في هذا الجانب محدودة جدًا.

سيارة دفع رباعي صينية تتفوق أخيرًا في السلوك على الطريق

نصل إلى أحد الجوانب التي فاجأتني أكثر في ORA 5. فقد أوضحت GWM أنها أجرت ضبطًا خاصًا بأوروبا. سمعنا هذا من قبل من مصنعين صينيين آخرين، لكن في هذه الحالة، يظهر ذلك بوضوح خلف عجلة القيادة.

تستخدم ORA 5 تعليقًا مستقلًا من نوع ماكفرسون في الأمام، وتصميمًا متعدد الأذرع في الخلف. والتعليق مضبوط بشكل صلب نسبيًا، لكنه ليس قاسيًا. فهو يتحكم جيدًا في حركات الهيكل، ويحتفظ في الوقت نفسه بقدرة جيدة على امتصاص التضاريس غير المستوية، بتوازن جيد بين الصلابة والراحة، من دون ذلك الإحساس بانفصال بين التوجيه والتعليق والهيكل الذي نجده أحيانًا، خاصة على الطرق المتعرجة، في بعض الطرز التي صُممت أساسًا لأسواق أخرى.

على الطرق الثانوية يمكنك الدخول إلى المنعطف بثقة. فالهيكل يتكئ بشكل تدريجي، وتحافظ السيارة على مسارها جيدًا، والأهم أنها لا تُظهر ردود فعل غريبة إذا احتجت إلى تصحيح الاتجاه وأنت في منتصف المنعطف. فالفرامل جيدة، وتحافظ على ثباتها عند التغييرات السريعة في الاتجاه، وتعطي إحساسًا بتماسك عام. ومن بين السيارات الصينية من هذا الحجم التي جربتها مؤخرًا، تُعد من أكثرها إثارة للإعجاب من حيث السلوك الديناميكي.

ما زال التوجيه بحاجة إلى تحسين. فيمكن أن يكون أدق قليلًا، وأن ينقل معلومات أكثر عمّا يحدث في العجلات الأمامية، لكن يمكنك تعديل مساعدته أو تركه يتكيف مع نمط القيادة المختار. ونصيحتي هي استخدام وضع Sport، الذي يمنح ثقلًا أكبر ويبدو أكثر طبيعية، خاصة خارج المدينة.

الاستهلاك الفعلي مقابل الاستهلاك المعتمد

حتى هنا، تبدو حصيلة النسخة البنزينية جيدة جدًا. لكن نصل إلى نقطة ضعفها الرئيسية. تعتمد GWM استهلاكًا مشتركًا وفق معيار WLTP بقيمة 6,9 لتر/100 كم. ليس سيئًا، لكن عمليًا لا يسهل الاقتراب من هذا الرقم في الاستخدام العادي. وخلال الاختبار، كان المعتاد هو التحرك قرب 8,5 لتر/100 كم. ويرتفع الاستهلاك بشكل خاص عند استخدام السيارة في رحلات مدينية قصيرة جدًا، وهي بالضبط الرحلات التي تشكل جزءًا من يوم كثير من العائلات: إيصال الأطفال إلى المدرسة، أو التسوق، أو التنقل لمسافة قصيرة ثم إطفاء المحرك قبل أن يصل إلى درجة حرارة التشغيل.

الوضع يتحسن بوضوح على الطريق، لكنه يتطلب قيادة سلسة واستخدام وضع Eco الذي يؤثر في استجابة دواسة الوقود. عندها يمكنك الانخفاض إلى نحو 7,5 لتر/100 كم، وهو رقم أكثر معقولية. لكن حتى مع ذلك، لا تبدو سيارة فعّالة بشكل خاص بالنظر إلى حجمها وقوتها. وتزداد أهمية هذا الأمر لأن الفئة نفسها تضم نسخة هجينة هي أكبر منافس لنسخة ORA 5 البنزينية. فالنسخة HEV تكلف نحو 2.000 يورو أكثر، وقد ذكرت سابقًا أنها أقوى، وتمنح متعة قيادة أكبر وأداءً أفضل، وتستهلك… بين 2 و3 لترات أقل تقريبًا لكل 100 كم، بحسب ما إذا كنت تقود كثيرًا في المدينة أم قليلًا.

Explore أم Advance: هل يستحق دفع المزيد؟

تُسوَّق ORA 5 بتجهيزين، Explore وAdvance، وحتى من نسخة الدخول تكون التجهيزات كاملة نسبيًا.

يتضمن تجهيز Explore كقياسي مصابيح أمامية وخلفية Full LED، وعجلات مقاس 18 بوصة، وحساسات للمطر والإضاءة، وزجاجًا خلفيًا معتمًا، والدخول والتشغيل من دون مفتاح، ومقعد السائق بضبط كهربائي، ومقاعد أمامية مدفأة، ومكيف أوتوماتيكي. وفي التقنية نجد شاشة وسائط بقياس 14,6 بوصة، وعدادات رقمية بقياس 10,25 بوصة، وملاحة متصلة، وApple CarPlay وAndroid Auto لاسلكيًا، وتحديثات عن بُعد OTA، ونظام صوتي بستة مكبرات صوت.

ولا يُقصّر التجهيز أيضًا في مساعدات القيادة. فهناك سبع وسائد هوائية، وتحكم تكيفي في السرعة، ومساعدات للحفاظ على المسار والتوجيه إلى مركز الممر، واكتشاف النقطة العمياء، وتنبيهات حركة المرور العرضية، وفرملة طارئة أوتوماتيكية، وحساسات أمامية وخلفية، وكاميرا الرؤية 360 درجة المذكورة.

ويضيف تجهيز Advance عناصر تبدو في البداية غير ضرورية: باب خلفي كهربائي، وسقف بانورامي بمساحة 1,65 متر مربع، وتنجيد من الجلد الصناعي، ودركسيون مدفأ، ومقاعد أمامية كهربائية ومهواة، وذاكرة للسائق، وإضاءة محيطية بـ64 لونًا، وشاحن لاسلكي بقدرة 50 واط، ونظام صوتي بتسعة مكبرات صوت. ويبلغ فارق السعر 2.550 يورو، وبالنظر إلى التجهيزات الإضافية، قد يكون ذلك منطقيًا لمن يقدّر الراحة بشكل خاص.

الخلاصة: ORA 5 البنزينية جيدة جدًا، لكنني سأبذل الجهد للحصول على الهجينة

ما يعجبني في ORA 5 أنها لا تكتفي بالصيغة المعتادة من تجهيزات كثيرة وشاشات كبيرة وسعر تنافسي. فهنا يظهر عمل واضح على الهيكل منذ الكيلومترات الأولى. ويقنع أداء المحرك وناقل الحركة معًا، مع ناقل القابض المزدوج الأوتوماتيكي المدمج.

من الداخل التشطيب جيد، والمساحة كافية، ونظام الوسائط سريع، وكاميرا المحيط ممتازة، والتجهيز القياسي كامل جدًا. ونقطة ضعفها أنها تستهلك أكثر مما هو متوقع. لذلك، ما لم تكن هناك عروض خاصة تزيد الفارق، مقابل 2.000 يورو إضافية، تقدم ORA 5 HEV قوة 223 حصانًا، وأداءً أفضل، وعزم دوران أكبر، وملصق ECO، واستهلاكًا أقل بوضوح، مع عيب وحيد هو خسارة بضعة لترات من سعة صندوق الأمتعة. لذلك كنت سأبذل الجهد المالي للوصول إلى النسخة الهجينة.

GWM Ora 5 – معرض الصور