Тест GWM ORA 5 1.5T 160 л.с.: бензиновый SUV, который удивляет, но гибрид стоит всего на 2.000 евро дороже

GWM выбрала не самый простой путь для начала этого нового этапа на испанском рынке. Её первая модель, ORA 5, выходит в одном из самых конкурентных сегментов — компактных SUV, и делает это с особенностью, которая встречается всё реже: её можно выбрать с тремя совершенно разными технологиями силовой установки. Есть электрический ORA 5 мощностью 204 л.с., плагин-гибрид с самозарядкой мощностью 223 л.с. и версия, которую мы испытали на этот раз, с бензиновым турбомотором 1.5 мощностью 160 л.с., без какой-либо электрификации и, следовательно, с экологической наклейкой C от DGT.

Есть несколько аспектов, в которых он удивляет в лучшую сторону. Первый — дизайн, ведь это не автомобиль, сделанный по тому же шаблону, что многие новые SUV из Китая. Правда, он вызывает противоречивые ощущения, почти 50/50 между теми, кому он нравится, и теми, кому нет. Но нельзя отрицать, что он отличается и имеет собственную индивидуальность. Второй — воспринимаемое качество салона. Но больше всего меня впечатлила динамика: GWM утверждает, что специально работала в Европе над настройкой шасси, подвески и рулевого управления под наши дороги и наши вкусы, и могу подтвердить, что это ощущается.

Конечно, не всё идеально. Мотор с избытком справляется с динамикой и отлично сочетается с серийной автоматической коробкой с двойным сцеплением. Но реальный расход далёк от ожидаемого для такой мощности и размера. Кроме того, у этой версии есть дополнительная «проблема»: внутри самой линейки существует гибридный ORA 5, который за 2.000 евро дороже при той же комплектации, имеет больше мощности, лучшие динамические характеристики, экологическую наклейку ECO и заметно меньший расход. Но обо всём по порядку.

Дизайн, который оставляет равнодушным

Длина 4,47 метра, ширина 1,83 метра и высота 1,64 метра — GWM ORA 5 полностью входит в territorio компактных SUV. Это не маленький автомобиль, но и внешне он не производит впечатления чрезмерного объёма. Зато он передаёт индивидуальность. Передняя часть отличается очень округлыми формами, высоким капотом, выраженными арками колёс, характерными овальными фарами и колёсами большого размера. Кому-то может показаться, что в решении передней части есть знакомые мотивы, но в целом ORA 5 обладает достаточно выраженной идентичностью.

А если спереди он выглядит необычно, сюрприз ждёт сзади. Задние фонари интегрированы в нижнюю часть заднего стекла, оставляя очень чистую поверхность металла на крышке багажника, что нехарактерно. Это решение полностью меняет визуальное восприятие автомобиля, и к нему непросто привыкнуть. Диски во всей линейке — 18 дюймов, есть также рейлинги на крыше и затемнённые задние стёкла. Палитра цветов включает более смелые оттенки, чем обычно (некоторые даже слишком), а для верхней комплектации доступна матовая окраска. Цвет машины на фотографиях — один из самых выигрышных для неё.

Салон более традиционный, но хорошо проработанный

Внутри формула гораздо более привычна, хотя и здесь есть детали, которые выделяют автомобиль. Панель приборов имеет очень горизонтальный дизайн: цифровая приборная панель 10,25 дюйма перед водителем и большой центральный мультимедийный экран 14,6 дюйма. Консоль между сиденьями плавающего типа, оставляя просторное пространство снизу, а вокруг достаточно отделений для повседневных вещей.

Есть подстаканники, центральный подлокотник и поверхность для предметов с антискользящим покрытием, которое не даёт телефону, ключам или чему-либо ещё перемещаться по салону, стоит проехать пару поворотов. Это мелочь, но такие вещи ценишь, когда пользуешься автомобилем ежедневно. Мне также понравились некоторые элементы дизайна, например динамики или блок кнопок под экраном для определённых функций. Хотя многие операции выполняются через мультимедийную систему, GWM сохранила некоторые физические органы управления. И это в эпоху, когда, похоже, идёт гонка за удаление любой кнопки с панели, всегда добавляет очков. Тем более здесь, когда эти кнопки часть интерьера и придают дополнительную индивидуальность.

Ощущение качества также выше ожидаемого для такой цены. В видимых зонах есть мягкие материалы, текстильная отделка и приятные на ощупь поверхности. Подгонка деталей передаёт прочность, и даже звук закрывающихся дверей способствует ощущению хорошо собранного автомобиля.

Что касается пространства, ORA 5 хорошо использует свои 4,47 метра длины. Спереди много места, и легко найти удобную посадку за рулём. Сзади два взрослых пассажира могут ехать без проблем как по месту для ног, так и по высоте. Трое пассажиров будут зависеть, как всегда в машине такого размера, от телосложения и длительности поездки. Багажное отделение вмещает 422 литра, цифра приемлемая, хотя и не особенно выдающаяся для SUV таких габаритов. Со сложенными задними спинками объём достигает 1.120 литров.

Много экрана, но мультимедиа работает хорошо

Когда все важные функции автомобиля проходят через экран, становятся критичными два вопроса: быстро ли реагирует система и понятны ли меню. Мультимедийная система работает очень плавно, имеет чёткую графику и позволяет быстро получить доступ к основным функциям. С экрана можно управлять практически всем, даже такими элементами, как открытие и закрытие шторки панорамной крыши в версиях с ней.

Также можно настроить определённые функции через быстрый доступ на руле. Я настроил эту кнопку для прямого доступа к режимам движения, поскольку она позволяет переключаться между Eco, Normal, Sport и Snow без обращения к экрану. Во время теста у меня не было проблем с беспроводным Apple CarPlay, который работал стабильно.

Приборная панель тоже заслуживает упоминания: в отличие от большинства китайских автомобилей, предлагающих фиксированный экран без возможностей настройки и часто с очень мелким шрифтом, здесь есть различные форматы отображения, включая один со спидометром и тахометром, отчётливо представленные и гораздо больше похожие на традиционную приборную панель.

Ещё один элемент, который работает особенно хорошо, — камера кругового обзора. Качество изображения и разрешение хорошие, а обзор 360 градусов действительно полезен при манёврах. Климат-контроль, который иногда остаётся на втором плане при разговоре о машинах, полных технологий, тоже показался мне особенно эффективным. Также меня порадовала голосовая система управления: можно попросить настроить радио, открыть шторку солнечной крыши, повысить или понизить температуру в салоне или открыть либо закрыть любое окно до определённой высоты и многое другое.

Мотор 1.5 турбо мощностью 160 л.с. и семиступенчатая автоматическая коробка

Версия, которая является главной героиней этого теста, использует четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 270 Н·м. Трансмиссия — автоматическая с двойным сцеплением и семью ступенями, всегда с передним приводом.

На бумаге цифр достаточно для концепции автомобиля: разгон от 0 до 100 км/ч за 8,9 секунды и максимальная скорость 190 км/ч. И на дороге впечатление совпадает с этими числами. Это не автомобиль со спортивными амбициями, но мотор хорошо реагирует с низких оборотов и легко набирает обороты. Тяги достаточно, чтобы уверенно двигать ORA 5, обгоны выполняются безопасно, и нет необходимости постоянно держать высокие обороты для получения отклика.

Здесь сильно помогает автоматическая коробка. Она не «молния» при переключении передач, но коробка с двойным сцеплением обычно выбирает подходящее передаточное число, и управление автомобилем становится очень простым. В автоматическом режиме мотор и трансмиссия хорошо сочетаются, а при резком ускорении она достаточно быстро понижает передачу, чтобы использовать оптимальную зону работы 1.5 турбо.

Мотор также не работает грубо и не издаёт неприятного звука при наборе оборотов. Чего мне действительно не хватает — это лепестков переключения за рулём. В автомобиле, где сочетание мотора и коробки работает так хорошо, возможность выбрать передачу вручную на извилистой дороге, при подготовке к обгону или на спуске добавила бы ещё один элемент контроля. Также нет обычного рычага для последовательного переключения передач, так что вмешательство водителя в этом аспекте очень ограничено.

Китайский SUV, который наконец выделяется в управлении

Перейдём к одному из аспектов, которые больше всего меня удивили в ORA 5. GWM объясняет, что провела специальную настройку под Европу. Мы уже слышали это от других китайских производителей, но в этом случае за рулём это чувствуется.

ORA 5 использует независимую подвеску McPherson спереди и многорычажную сзади. Подвеска настроена скорее жёстко, но не сухо. Она хорошо контролирует движения кузова и при этом сохраняет хорошую способность поглощать неровности, с хорошим балансом жёсткости и комфорта, без ощущения разобщённости между рулём, подвеской и шасси, которое в некоторых ситуациях, особенно на извилистых дорогах, ещё встречается у моделей, изначально разработанных для других рынков.

На второстепенных дорогах можно уверенно входить в поворот. Кузов плавно наклоняется, автомобиль хорошо держит траекторию, и, что важно, не проявляет странных реакций, если нужно скорректировать траекторию уже в повороте. Он хорошо тормозит, сохраняет устойчивость при резкой смене направления и создаёт ощущение цельной конструкции. Среди китайских автомобилей такого размера, которые я испытывал в последнее время, это один из тех, что сильнее всего удивили меня динамикой.

Рулевое управление всё же имеет резерв для улучшения. Оно могло бы быть немного точнее и передавать чуть больше информации о том, что происходит с передними колёсами, но можно изменить его усилие или позволить ему адаптироваться к выбранному режиму движения. Моя рекомендация — использовать режим Sport, который даёт немного больше веса и выглядит естественнее, особенно за городом.

Реальный расход против заявленного

До этого момента баланс бензиновой версии был бы очень хорошим. Но вот её главная слабость. GWM заявляет комбинированный расход по WLTP 6,9 л/100 км. Это неплохо, но на практике приблизиться к этой цифре в обычной эксплуатации непросто. Во время теста чаще получалось около 8,5 л/100 км. Особенно расход ухудшается при использовании автомобиля на очень коротких городских поездках — именно таких, из которых состоит повседневная жизнь многих семей: отвезти детей в школу, сходить за покупками, проехать несколько километров и заглушить мотор до того, как он успеет прогреться.

На трассе ситуация заметно лучше, но требует плавной езды и использования режима Eco, который влияет на отклик педали газа. Тогда можно опуститься до примерно 7,5 л/100 км — цифра гораздо более разумная. Но даже так это не особенно эффективный автомобиль для своих размеров и мощности. И это приобретает ещё большее значение, потому что в самой линейке есть гибридная версия, которая является главным врагом бензинового ORA 5. HEV стоит около 2.000 евро дороже, и я уже говорил, что он мощнее, предлагает большее удовольствие от вождения и лучшие динамические характеристики, а расходует… от 2 до 3 л/100 км меньше, в зависимости от того, сколько времени вы проводите в городе.

Explore или Advance: стоит ли платить больше?

ORA 5 продаётся в двух комплектациях, Explore и Advance, и уже базовая версия достаточно полно оснащена.

Explore включает серийно светодиодные фары и задние фонари Full LED, диски 18 дюймов, датчики дождя и света, затемнённые задние стёкла, доступ и запуск без ключа, водительское сиденье с электрорегулировкой, обогреваемые передние сиденья и автоматический климат-контроль. В технологиях есть мультимедийный экран 14,6 дюйма, цифровая приборная панель 10,25 дюйма, подключённая навигация, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, дистанционные обновления OTA и аудиосистема с шестью динамиками.

Помощь водителю тоже не урезана. Есть семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, ассистенты поддержания и удержания полосы, контроль слепых зон, предупреждения о поперечном движении, автоматическое экстренное торможение, передние и задние датчики и упомянутая камера кругового обзора 360 градусов.

Комплектация Advance добавляет элементы, которые на первый взгляд кажутся второстепенными: электрический задний портал, панорамную крышу площадью 1,65 квадратного метра, искусственную кожу в отделке, обогреваемое рулевое колесо, электрорегулируемые и вентилируемые передние сиденья, память для водителя, 64-цветную ambient-подсветку, беспроводную зарядку мощностью 50 Вт и аудиосистему на девять динамиков. Доплата составляет 2.550 евро, и с учётом дополнительного оснащения она может иметь смысл для тех, кто особенно ценит комфорт.

Вывод: бензиновый ORA 5 хорош, но я бы потрудился ради гибрида

Мне нравится в ORA 5, что он не ограничивается привычной формулой большого оснащения, большого экрана и конкурентной цены. Здесь чувствуется работа над шасси с первых километров. И впечатляет сам комплекс мотор/трансмиссия с серийной автоматической коробкой с двойным сцеплением.

Внутри качественная отделка, достаточно места, быстрая мультимедийная система, отличная камера кругового обзора и очень полное серийное оснащение. Слабое место — расход выше ожидаемого. Поэтому, если только не будет точечных предложений, увеличивающих разницу, за 2.000 евро больше ORA 5 HEV предлагает 223 л.с., лучшие динамические характеристики, больший крутящий момент, наклейку ECO и заметно меньший расход, с единственным недостатком — потерей нескольких литров в багажнике. Я бы потрудился финансово ради гибрида.

GWM Ora 5 – Галерея изображений