GWM ORA 5 1.5Tテスト 160 CV：驚きのガソリンSUV、ハイブリッドとの価格差はわずか2.000ユーロ

フロントが個性的であれば、リアには驚きが待っています。テールランプはリアガラスの下部に組み込まれており、ハッチの板金部分は非常にすっきりとしていて、あまり見かけない仕上がりです。これによりクルマ全体の印象が大きく変わりますが、慣れるまでには少し時間がかかります。ホイールは全グレード18インチです。ルーフレールや濃色のリアガラスも備わっています。カラーバリエーションには通常より大胆な色合いも含まれ（一部はやや派手すぎるかもしれません）、最上級グレードにはマットペイント仕様も用意されています。写真の車両の色は、このクルマに最も似合う色の一つです。

伝統的ながらも完成度の高いインテリア

ドアの内側に入ると、より馴染みのある構成になりますが、ここにも違いを感じさせるディテールがあります。ダッシュボードは非常に水平基調のデザインで、ドライバーの前には10.25インチのデジタルメーター、中央には14.6インチの大型マルチメディアディスプレイが配置されています。センターコンソールはフローティング型で、下部には広い空間があり、日常使用に十分な小物入れも備えています。

カップホルダー、センターアームレスト、そして滑り止め加工が施されたトレイがあり、カーブを2つほど曲がっても、スマートフォンや鍵などが左右に動いてしまうことはありません。小さなことのように思えますが、毎日クルマを使う人にとっては本当にありがたい配慮です。スピーカーや、ディスプレイ下にある特定機能用のボタン類など、デザイン要素にも好感が持てました。多くの操作はマルチメディアシステムで行えますが、GWMは物理的なボタンもいくつか残しています。ダッシュボードからボタンを減らそうとする傾向が強まる中で、これは大きなプラスポイントです。しかも、それらのボタンがインテリアデザインの一部となり、個性を引き立てています。

価格に対して質感が高いと感じさせる点も特徴です。目に入る部分にはソフトな素材が使われ、テキスタイル素材や触り心地の良い表面処理も見られます。各部の組み立てはしっかりしており、ドアを閉めたときの音からも、良く作られたクルマだという印象を受けます。

室内スペースについては、ORA 5は全長4,47メートルを有効に使っています。前席は十分な広さがあり、快適なドライビングポジションを見つけやすいです。後席は、大人2名なら脚まわりも頭上空間も問題ありません。3名乗車となると、このサイズのクルマではいつものように、体格や移動時間によって快適さが変わってきます。荷室容量は422リットルで、このサイズのSUVとしては十分ですが、特別広いわけではありません。後席を倒すと1.120リットルまで拡大できます。

大画面ながら、しっかり使えるマルチメディア

車の主要な機能の多くがディスプレイを通じて操作される場合、重要なのは2点、反応の速さと、メニューのわかりやすさです。このマルチメディアシステムは非常にスムーズに動作し、画面は見やすく、主要機能へもすぐにアクセスできます。ディスプレイからほぼすべての操作が可能で、パノラマルーフのサンシェードの開閉など、対応グレードではそうした細かな機能まで操作できます。

ステアリングのボタンからも、特定の機能に直接アクセスできるよう設定できます。私はこのボタンを走行モードに割り当て、Eco、Normal、Sport、Snowを画面を見ずに切り替えられるようにしています。試乗中、ワイヤレスApple CarPlayにも問題はなく、安定して動作しました。

メーターについても触れておきます。多くの中国車が、設定変更ができず文字が小さいことも多い固定式の画面を採用している中、ここでは速度計と回転計を備えたものを含め、複数の表示形式が選べます。従来型のメーターにより近い表示です。

特に優れていると感じたのは、周辺視界カメラです。画質も解像度も良好で、360度ビューは駐車時に本当に役立ちます。また、エアコンは先進技術の多いクルマについて語られるときには後回しにされがちですが、こちらも非常に効果的でした。音声操作システムも便利で、ラジオ選局、サンルーフの開閉、車内温度の調整、指定した高さまでの窓の開閉など、多くの操作を声で行えます。

1.5ターボ160 CVエンジンと7速オートマチック

今回試乗したバージョンは、最高出力160 CV、最大トルク270 Nmを発生する直列4気筒1.5ターボガソリンエンジンを搭載しています。トランスミッションは7速のデュアルクラッチ式オートマチックで、常に前輪駆動です。

数値上は、このクルマのコンセプトに対して十分です。0から100 km/hまでの加速は8,9秒、最高速は190 km/hです。実際の走行でも、この数字通りの印象を受けます。スポーツ走行を目指したクルマではありませんが、低回転域からエンジンは素直に反応し、高回転まで気持ちよく回ります。ORA 5を余裕を持って動かすには十分な力があり、安全に追い越しができ、常に高回転を使わなくても十分な加速が得られます。

ここではオートマチックが大きく役立ちます。シフトチェンジは非常に速いわけではありませんが、デュアルクラッチは通常、適切なギアを選んでくれるため、運転が非常に楽です。オートモードでは、エンジンとトランスミッションの連携も良好で、加速を求めたときには、1.5ターボが最も力を発揮する回転域を活かすように十分素早くシフトダウンします。

エンジンもざらつきや、高回転時の不快な音はありません。ただ、ステアリングパドルがないのは残念です。エンジンとトランスミッションの組み合わせがこれほど優れているクルマだからこそ、ワインディングでのシフト操作や、追い越し前、下り坂でのマニュアル選択ができれば、さらに一段上のコントロール性が得られたはずです。また、順次シフトを行える通常のシフトレバーもないため、この点でのドライバーの介入はごく限られています。

ついに走りで際立つ中国製SUV

ORA 5で最も驚かされた点の一つに触れましょう。GWMはヨーロッパ向けに特別なチューニングを施したと説明しています。これは他の中国メーカーからも聞いたことのある話ですが、今回は実際にハンドルを握るとそれが感じられます。

ORA 5は、フロントにマクファーソンストラット式、リアにマルチリンク式の独立懸架を採用しています。サスペンションのセッティングはどちらかと言えば硬めですが、ゴツゴツ感はありません。ボディの動きをよく抑えつつ、路面の凹凸もよく吸収し、硬さと快適さのバランスが良好です。特に、他の市場向けに設計されたいくつかのモデルで時折感じられる、ステアリング、サスペンション、シャシーの間の一体感のなさは感じられません。

ワインディングでは、自信を持ってカーブに進入できます。ボディは段階的に傾き、トレース性は良好で、カーブの途中で修正操作が必要になっても、不可解な反応は出ません。制動もしっかりしており、素早い切り返しでも落ち着きを保ち、全体としてしっかりとした印象を与えます。最近試乗した同サイズの中国車の中では、走行性能の面で最も驚かされたモデルの一つです。

ステアリングにはまだ改善の余地があります。もう少し正確で、フロントタイヤの状態をもう少し伝えてくれると良いのですが、アシストの強さは調整でき、走行モードに合わせて変化させることもできます。私のおすすめは、より重みがあって自然に感じられるSportモードで、特に市街地以外での走行に適しています。

実燃費とカタログ燃費

ここまでで、ガソリン版の評価はかなり高いものになります。しかし、最大の弱点にも触れなければなりません。GWMのWLTP複合燃費は6,9 l/100 kmとされています。悪くはありませんが、通常の使い方でその数字に近づくのは容易ではありません。試乗中は、8,5 l/100 km前後になることが多くありました。特に、非常に短い市街地の移動で燃費が悪化します。子どもを学校へ送る、買い物に行く、数キロ移動してエンジンが適温に達する前に停止する、といった多くの家庭の日常的な使い方です。

高速道路や郊外では状況がはっきり改善しますが、穏やかなアクセル操作とEcoモードの使用が必要です。そうすれば7,5 l/100 km前後まで下げることができ、かなり現実的な数値になります。それでも、そのサイズと出力を考えると、特別に効率の良いクルマとは言えません。しかも、同じラインナップにガソリン版ORA 5の最大のライバルとなるハイブリッド版が存在するため、この点はさらに重要になります。HEVは約2.000ユーロ高いものの、先ほども触れたように、より出力が高く、運転の楽しさや性能も優れ、市街地が多いか少ないかによって、燃費は2〜3 l/100 km程度少なくなります。

ExploreかAdvanceか：追加料金は価値があるか？

ORA 5はExploreとAdvanceの2グレードで販売されており、エントリーグレードの時点で装備はかなり充実しています。

Exploreには、フルLEDのヘッドライトとテールランプ、18インチホイール、レインセンサーとライトセンサー、濃色のリアガラス、キーレスエントリー＆スタート、電動調整式運転席、ヒーター付き前席、オートエアコンが標準装備されています。テクノロジーでは、14.6インチのマルチメディアディスプレイ、10.25インチのデジタルメーター、コネクテッドナビゲーション、ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Auto、OTAによるリモートアップデート、6スピーカーのオーディオシステムが備わります。

運転支援機能も充実しています。7つのエアバッグ、アダプティブクルーズコントロール、車線維持・センタリング支援、死角検知、クロストラフィックアラート、自動緊急ブレーキ、前後のセンサー、そして前述の360度カメラがあります。

Advanceグレードには、最初は不要に見えるかもしれない装備が追加されます。電動テールゲート、1.65平方メートルのパノラマルーフ、合成皮革シート、ヒーター付きステアリング、電動式かつベンチレーション付きの前席、運転席のメモリー機能、64色のアンビエントライト、50Wのワイヤレス充電器、9スピーカーのオーディオシステムなどです。価格差は2.550ユーロで、追加装備を考えると、快適性を特に重視する人にとっては十分価値があるかもしれません。

結論：ORA 5ガソリン版は十分に良いが、私ならハイブリッドのために少し追加投資する

ORA 5の良さは、豊富な装備、大画面、競争力のある価格という定番の売り方だけに頼っていない点です。最初の数キロから感じられるシャシーの作り込みがあります。また、標準装備のデュアルクラッチ式オートマチックとエンジン・トランスミッションの組み合わせも説得力があります。

室内は丁寧に仕上げられ、十分なスペース、高速なマルチメディアシステム、優れた周辺カメラ、非常に充実した標準装備があります。弱点は予想以上に燃費が悪いことです。そのため、特別なキャンペーンで差が広がるような場合を除き、2.000ユーロ高い出費で、ORA 5 HEVは223 CV、より優れた性能、より大きなトルク、ECOラベル、そしてはっきりと少ない燃費を提供します。唯一の欠点は荷室が数リットル減ることです。私なら、ハイブリッドにたどり着くための追加投資をします。

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