Test GWM ORA 5 1.5T 160 pk: een benzine-SUV die verrast, maar de hybride kost slechts 2.000 euro meer

GWM heeft zeker niet de makkelijkste weg gekozen om deze nieuwe fase op de Spaanse markt in te gaan. Het eerste model, de ORA 5, komt terecht in een van de meest omstreden segmenten, dat van de compacte SUV’s, en doet dat met een kenmerk dat steeds zeldzamer wordt: je kunt hem kiezen met drie volledig verschillende aandrijftechnieken. Er is een elektrische ORA 5 van 204 pk, een volledige hybride van 223 pk en de versie die we deze keer hebben getest, uitgerust met een 1.5 turbo benzinemotor van 160 pk, zonder enige elektrificatie en dus met DGT-milieuzone-label C.

Er zijn verschillende aspecten waarop hij positief verrast. Het eerste is het ontwerp, want het lijkt niet op een auto die het patroon volgt van veel van de nieuwe SUV’s uit China. Het is waar dat hij tegengestelde reacties oproept, bijna 50/50 tussen wie hem mooi vindt en wie niet. Maar je kunt niet ontkennen dat hij anders is en een eigen persoonlijkheid heeft. Het tweede is de waargenomen kwaliteit van het interieur. Maar vooral blijf ik hangen bij het rijgedrag: GWM zegt specifiek in Europa te hebben gewerkt om chassis, vering en stuurinrichting af te stemmen op onze wegen en onze smaak, en ik kan bevestigen dat je dat merkt.

Dat gezegd hebbende is niet alles perfect. De motor voldoet ruimschoots qua prestaties en werkt zeer goed samen met de automatische dubbelkoppelingsversnellingsbak, die standaard is. Maar het werkelijke verbruik blijft ver achter bij wat je gezien vermogen en formaat zou verwachten. En bovendien heeft deze versie een extra “probleem”: binnen het eigen gamma bestaat er een hybride ORA 5 die, voor 2.000 euro meer bij gelijke uitvoering, meer vermogen heeft, betere prestaties, het ECO-label en aanzienlijk minder verbruikt. Maar laten we het stap voor stap bekijken.

Een ontwerp dat niemand onverschillig laat

Met een lengte van 4,47 meter, een breedte van 1,83 meter en een hoogte van 1,64 meter komt de GWM ORA 5 volledig op het terrein van de compacte SUV’s. Het is geen kleine auto, maar hij straalt van buiten ook geen overdreven volume uit. Wat hij wel uitstraalt is persoonlijkheid. De voorkant kiest voor zeer ronde vormen, met een hoge motorkap, duidelijk gemarkeerde wielkasten, karakteristieke ovale koplampen en grote wielen. Sommigen zullen in die manier om de voorkant vorm te geven bekende inspiratie herkennen, maar als geheel heeft de ORA 5 een vrij duidelijke identiteit.

En als voor is hij eigenaardig, dan komt de verrassing achter. De achterlichten zijn geïntegreerd in het onderste deel van de achterruit, waardoor een zeer schoon en ongebruikelijk plaatwerkoppervlak op de achterklep ontstaat. Het is een oplossing die de visuele perceptie van de auto volledig verandert en waar je even aan moet wennen. De velgen zijn in het hele gamma 18 inch, en er zijn ook dakrails en donkergetinte achterramen. Het kleurenaanbod omvat bovendien gedurfdere tinten dan gebruikelijk -sommige zelfs te gedurfd- en een matte lak voor de topuitvoering. De kleur van het exemplaar op de foto’s is een van de kleuren die hem het best staan.

Een meer conventioneel, maar goed uitgewerkt interieur

Eenmaal binnen is de formule een stuk bekender, al zijn er ook hier details die verschil maken. Het dashboard heeft een zeer horizontaal ontwerp, met een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch voor de bestuurder en een groot centraal multimediascherm van 14,6 inch. De middenconsole is zwevend uitgevoerd, met een ruime opbergruimte eronder, en eromheen zijn er genoeg bakjes voor het dagelijks gebruik.

Er zijn bekerhouders, een middenarmsteun en een oppervlak om spullen op te leggen met een antislipbehandeling, zodat de telefoon, de sleutels of andere voorwerpen niet heen en weer schuiven zodra je een paar bochten neemt. Het lijkt een klein detail, maar het is het soort ding dat je waardeert als je de auto dagelijks gebruikt. Ik vond ook sommige ontwerpelementen leuk, zoals de luidsprekers of de knoppenrij onder het scherm voor bepaalde functies. Want hoewel veel handelingen via het multimediasysteem verlopen, heeft GWM enkele fysieke bedieningsknoppen behouden. En dat telt in een tijd waarin het lijkt alsof men wedijvert om elke knop van het dashboard te schrappen, altijd mee. Zeker hier, waar die knoppen deel uitmaken van het interieurontwerp en een extra persoonlijkheid geven.

Het kwaliteitsgevoel ligt ook hoger dan je voor deze prijs zou verwachten. Er zijn zachte materialen op zichtbare plekken, met textielbekleding en prettige oppervlakken. De afwerking straalt degelijkheid uit en zelfs het geluid van de deuren die dichtvallen draagt bij aan het gevoel van een goed gebouwde auto.

Qua ruimte benut de ORA 5 zijn 4,47 meter lengte goed. Vooraan is er veel ruimte en het is makkelijk een comfortabele rijpositie te vinden. Achteraan kunnen twee volwassenen zonder problemen reizen, zowel wat betreft beenruimte als hoofdruimte. Met drie passagiers hangt het, zoals altijd in een auto van dit formaat, af van de postuur en de lengte van de rit. De kofferbak heeft een inhoud van 422 liter, een correct cijfer, maar niet bijzonder opvallend voor een SUV van deze afmetingen. Met de achterbanken neergeklapt bereik je 1.120 liter.

Veel scherm, maar een multimediasysteem dat goed werkt

Wanneer alle belangrijke functies van een auto via een scherm lopen, worden twee zaken essentieel: dat het systeem snel reageert en dat de menu’s makkelijk te begrijpen zijn. Het multimediasysteem werkt zeer vlot, heeft duidelijke graphics en geeft snel toegang tot de belangrijkste functies. Vanaf het scherm kun je vrijwel alles bedienen, zelfs zaken als het openen en sluiten van het gordijn van het panoramadak bij de versies die dat hebben.

Je kunt bepaalde functies ook configureren via een sneltoets op het stuur. Ik heb die knop ingesteld om direct de rijmodi te openen, omdat je zo kunt wisselen tussen Eco, Normal, Sport en Snow zonder naar het scherm te moeten kijken. Tijdens de test had ik ook geen problemen met draadloze Apple CarPlay, dat stabiel werkte.

Ook de instrumentatie verdient een vermelding, want anders dan bij veel Chinese auto’s, die een vast scherm bieden zonder configuratiemogelijkheden en vaak met heel kleine letters, zijn hier verschillende weergaveformaten beschikbaar, waaronder een met snelheidsmeter en toerenteller duidelijk weergegeven, veel meer op een traditioneel instrumentenpaneel lijkend.

Een ander element dat bijzonder goed werkt is de perifere camera. De beeldkwaliteit en resolutie zijn goed, en het 360-graden zicht is echt nuttig bij het manoeuvreren. En de klimaatregeling, die soms op de achtergrond raakt als er over auto’s vol technologie wordt gesproken, vond ik bijzonder effectief. Ook het spraakbediening vond ik doeltreffend: je kunt vragen om de radio af te stemmen, het zonnedak te openen, de temperatuur in de cabine hoger of lager te zetten of elk raampje tot een bepaalde hoogte te openen, en nog veel meer.

1.5 turbomotor van 160 pk en automatische zeventraps versnellingsbak

De hoofdpersoon van deze test gebruikt een viercilinder 1.5 turbo benzinemotor die 160 pk en 270 Nm koppel levert. De versnellingsbak is een automatische dubbelkoppelingsbak met zeven versnellingen, altijd met voorwielaandrijving.

Op papier zijn de cijfers voldoende voor het concept van de auto: van 0 naar 100 km/u in 8,9 seconden en een topsnelheid van 190 km/u. En op de weg klopt de indruk met deze cijfers. Het is geen auto die sportieve sensaties nastreeft, maar de motor reageert goed vanaf lage toerentallen en draait makkelijk hoger. Er is voldoende kracht om de ORA 5 moeiteloos voort te stuwen, inhalen gaat veilig en je hoeft hem niet constant hoog te laten draaien om respons te krijgen.

Hier helpt de automatische versnellingsbak veel. Het is geen bliksemsnelle schakelaar, maar de dubbelkoppelingsbak kiest meestal de juiste versnelling en maakt autorijden zeer eenvoudig. In de automatische modus is er een goede samenwerking tussen motor en transmissie en wanneer je veel gas geeft, schakelt hij voldoende snel terug om het goede werkingsbereik van de 1.5 turbo te benutten.

De motor klinkt ook niet ruw of onaangenaam als hij hoger draait. Wat ik wel mis zijn schakelpaddles achter het stuur. In een auto waarin de combinatie van motor en versnellingsbak zo goed werkt, zou de mogelijkheid om handmatig een versnelling te kiezen op een bochtige weg, bij het voorbereiden van een inhaalmanoeuvre of bij een afdaling een extra stuk controle hebben toegevoegd. We hebben ook geen conventionele hendel waarmee je de versnellingen sequentieel kunt selecteren, dus de tussenkomst van de bestuurder is op dit punt zeer beperkt.

Een Chinese SUV die eindelijk uitblinkt in rijgedrag

We komen bij een van de aspecten die me het meest verrasten bij de ORA 5. GWM legt uit dat het een specifieke afstelling voor Europa heeft gedaan. We hebben dat eerder gehoord van andere Chinese fabrikanten, maar in dit geval merk je het echt achter het stuur.

De ORA 5 heeft onafhankelijke McPherson-vering voor en een multilink-opstelling achter. De vering is eerder stevig afgesteld, maar niet hard. Ze houdt de bewegingen van de carrosserie goed in toom en behoudt tegelijk een goed vermogen om oneffenheden op te vangen, met een goed evenwicht tussen stevigheid en comfort, zonder dat gevoel van loskoppeling tussen stuur, vering en chassis dat je in sommige situaties, vooral op bochtige wegen, nog steeds bij enkele modellen vindt die oorspronkelijk voor andere markten zijn ontworpen.

Op secundaire wegen kun je met vertrouwen een bocht ingaan. De carrosserie zet zich geleidelijk af, de auto houdt zijn lijn goed en, belangrijk, hij vertoont geen vreemde reacties als je moet bijsturen terwijl je al in de bocht zit. Hij remt goed, behoudt zijn kalmte bij snelle richtingswijzigingen en geeft een gevoel van een solide geheel. Van de Chinese auto’s van dit formaat die ik recent heb getest, is dit een van de auto’s die me het meest verrasten qua rijgedrag.

Het stuur heeft nog ruimte voor verbetering. Het zou iets preciezer kunnen zijn en wat meer informatie kunnen overbrengen over wat er bij de voorwielen gebeurt, maar je kunt de ondersteuning aanpassen of laten meebewegen met de gekozen rijmodus. Mijn advies is de Sport-instelling te gebruiken, die iets meer gewicht geeft en natuurlijker aanvoelt, vooral buiten de stad.

Werkelijk verbruik versus homologatieverbruik

Tot hier toe zou de balans van de benzineversie zeer goed zijn. Maar we komen bij het grootste zwakke punt. GWM homologeert een gecombineerd WLTP-verbruik van 6,9 l/100 km. Dat is niet slecht, maar in de praktijk is het niet makkelijk om bij normaal gebruik die cijfers te benaderen. Tijdens de test lag het verbruik meestal dichter bij 8,5 l/100 km. En het verbruik komt vooral zwaar uit de bus wanneer je de auto gebruikt voor zeer korte stadsritten, precies die trajecten die deel uitmaken van het dagelijks leven van veel gezinnen: de kinderen naar school brengen, boodschappen doen, een paar kilometer rijden en de motor uitzetten voordat hij zijn bedrijfstemperatuur bereikt.

De situatie verbetert duidelijk op de weg, maar vraagt om soepel rijden en het gebruik van de Eco-modus, die de respons op het gaspedaal beïnvloedt. Dan kun je zakken tot rond de 7,5 l/100 km, een veel redelijker cijfer. Maar zelfs dan is het geen bijzonder zuinige auto voor zijn formaat en vermogen. En dit weegt nog zwaarder omdat er binnen het eigen gamma een hybride variant bestaat die de grootste concurrent van de benzine-ORA 5 is. De HEV kost ongeveer 2.000 euro meer, en ik heb al gezegd dat hij krachtiger is, meer rijplezier en betere prestaties biedt en tussen 2 en zelfs 3 l/100 km minder verbruikt, afhankelijk van hoeveel stadsritten je maakt.

Explore of Advance: is het de moeite waard om meer te betalen?

De ORA 5 wordt met twee uitvoeringen op de markt gebracht, Explore en Advance, en al in de instapversie is de uitrusting vrij compleet.

De Explore heeft standaard Full LED-koplampen en -achterlichten, 18-inch velgen, regen- en lichtsensoren, donkergetinte achterramen, keyless entry en start, bestuurdersstoel met elektrische verstelling, verwarmde voorstoelen en automatische airconditioning. Op technologisch vlak vinden we het 14,6-inch multimediascherm, digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch, verbonden navigatie, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, OTA-updates op afstand en een geluidssysteem met zes luidsprekers.

Ook op rijhulpen wordt niet bespaard. Er zijn zeven airbags, adaptieve cruisecontrol, assistenten voor rijstrookbehoud en -centrering, dodehoekdetectie, waarschuwingen voor dwarsverkeer, automatische noodremfunctie, voor- en achtersensoren en de eerder genoemde 360-graden camera.

De Advance-uitvoering voegt enkele elementen toe die op het eerste gezicht misschien overbodig lijken: elektrische achterklep, panoramadak van 1,65 vierkante meter, kunstlederen bekleding, verwarmd stuur, elektrisch verstelbare en geventileerde voorstoelen, geheugen voor de bestuurder, sfeerverlichting met 64 kleuren, draadloze oplader van 50 W en een geluidssysteem met negen luidsprekers. De “sprong” bedraagt 2.550 euro, en gezien de extra uitrusting kan dat zinvol zijn voor wie vooral comfort belangrijk vindt.

Conclusie: de benzine-ORA 5 rijdt heel goed, maar ik zou de moeite nemen voor de hybride

Wat ik leuk vind aan de ORA 5 is dat hij zich niet beperkt tot de gebruikelijke formule van veel uitrusting, veel scherm en concurrerende prijs. Hier is er een chassiswerk dat vanaf de eerste kilometers voelbaar is. En ook de prestaties van het geheel van motor en transmissie overtuigen, met de standaard automatische dubbelkoppelingsbak.

Van binnen is hij goed afgewerkt, heeft hij voldoende ruimte, een snel multimediasysteem, een uitstekende perifere camera en een zeer complete standaarduitrusting. Het zwakke punt is dat hij meer verbruikt dan verwacht. Daarom, tenzij er tijdelijke aanbiedingen zijn die het verschil vergroten, biedt de ORA 5 HEV voor 2.000 euro meer 223 pk, betere prestaties, meer koppel, het ECO-label en een duidelijk lager verbruik, met als enige nadeel dat je een paar liter kofferbakruimte verliest. Ik zou de financiële inspanning doen om voor de hybride te kiezen.

GWM Ora 5 – Fotogalerij