GWM ORA 5 1.5T 160 CV 시승: 가솔린 SUV로서 놀라움을 주지만, 하이브리드는 단 2,000유로 더 비쌀 뿐입니다

앞모습이 독특하다면, 뒷모습은 놀라움을 줍니다. 테일램프는 리어 글라스 하단에 통합되어 있어, 테일게이트에서 매우 깔끔하고 보기 드문 판금 면을 남깁니다. 차의 시각적 인상을 완전히 바꾸는 솔루션이며, 익숙해지기까지 시간이 걸립니다. 휠은 전 라인업에 걸쳐 18인치입니다. 루프 레일과 어두운 색의 후면 유리도 있습니다. 색상 선택지에는 평소보다 대담한 색조(일부는 너무 대담할 정도)가 포함되며, 최상위 트림에는 무광 페인트 옵션도 있습니다. 사진에 보이는 차량의 색상은 이 차에 가장 잘 어울리는 색 중 하나입니다.

더 전통적이지만 잘 정리된 인테리어

문을 열고 들어가면 공식은 훨씬 익숙하지만, 여기에도 차별화되는 디테일이 있습니다. 대시보드는 매우 수평적인 디자인이며, 운전자 앞에는 10.25인치 디지털 계기판이, 중앙에는 14.6인치 대형 멀티미디어 스크린이 있습니다. 좌석 사이의 센터 콘솔은 플로팅 타입으로 넓은 하단 공간을 남기며, 주변에는 일상에 충분한 수납 공간이 있습니다.

컵홀더, 센터 암레스트, 그리고 휴대폰, 열쇠 또는 기타 물건이 커브를 몇 번 돌 때마다 이리저리 미끄러지지 않도록 미끄럼 방지 처리가 된 수납면이 있습니다. 사소해 보이지만, 매일 차를 사용할 때 고마운 요소입니다. 스피커나 특정 기능을 위해 스크린 아래에 있는 버튼 패널 같은 디자인 요소도 마음에 들었습니다. 많은 조작이 멀티미디어 시스템에서 이루어지지만, GWM은 일부 물리 제어 장치를 유지했습니다. 대시보드에서 버튼을 없애려는 경쟁이 벌어지는 시대에 이것은 언제나 점수를 얻습니다. 특히 이 버튼들이 인테리어 디자인의 일부를 이루고 개성을 더해 준다면 더욱 그렇습니다.

품질감도 가격을 고려했을 때 기대 이상입니다. 눈에 보이는 부위에 부드러운 소재가 사용되었고, 직물 마감과 촉감이 좋은 표면이 있습니다. 조립 상태가 견고함을 전달하며, 문이 닫히는 소리까지도 잘 만들어진 차라는 느낌에 기여합니다.

공간 면에서 ORA 5는 4.47미터의 전장을 잘 활용합니다. 앞좌석은 넉넉하고 편안한 운전 자세를 쉽게 찾을 수 있습니다. 뒷좌석에는 성인 두 명이 다리 공간과 머리 공간 모두 문제없이 탑승할 수 있습니다. 세 명의 승객은 이 크기의 차에서 늘 그렇듯 체형과 주행 시간에 따라 달라집니다. 트렁크 용량은 422리터이며, 이 크기의 SUV로서는 적당하지만 특별히 뛰어나지는 않습니다. 뒷좌석을 접으면 1,120리터까지 늘어납니다.

화면은 많지만, 잘 작동하는 멀티미디어

자동차의 모든 주요 기능이 하나의 화면을 거칠 때, 두 가지가 필수가 됩니다. 시스템이 빠르게 반응하는지, 그리고 메뉴가 이해하기 쉬운지입니다. 멀티미디어 시스템은 매우 부드럽게 작동하며, 그래픽이 선명하고 주요 기능에 신속하게 접근할 수 있습니다. 파노라마 선루프가 있는 버전에서는 선루프 커튼의 개폐까지 포함해 거의 모든 것을 화면에서 조작할 수 있습니다.

또한 스티어링 휠의 바로가기 버튼으로 특정 기능을 설정할 수 있습니다. 저는 이 버튼을 주행 모드에 바로 접근하도록 설정했습니다. 화면을 거치지 않고도 Eco, Normal, Sport, Snow 사이를 전환할 수 있기 때문입니다. 시승 중 무선 Apple CarPlay도 문제없이 안정적으로 작동했습니다.

계기판도 언급할 만합니다. 고정된 화면에 설정 옵션이 없고 글씨가 매우 작은 경우가 많은 중국 차들과 달리, 여기에는 속도계와 회전계를 포함한 여러 표시 형식이 있으며, 전통적인 계기판에 훨씬 가깝게 명확하게 표시됩니다.

특히 잘 작동하는 또 다른 요소는 주변 시야 카메라입니다. 화질과 해상도가 좋고, 360도 시야는 주차 시 정말 유용합니다. 그리고 기술로 가득한 차를 이야기할 때 종종 간과되는 공조 장치도 특히 효과적이었습니다. 음성 제어 시스템도 인상적이었습니다. 라디오 채널 맞추기, 선루프 열기, 실내 온도 올리기 또는 내리기, 특정 높이까지 창문 열고 닫기 등 여러 가지를 요청할 수 있습니다.

160 CV 1.5 터보 엔진과 7단 자동변속기

이번 시승의 주인공 버전은 160 CV와 270 Nm의 토크를 내는 1.5 터보 가솔린 4기통 엔진을 사용합니다. 변속기는 듀얼 클러치 자동변속기이며 7단이고, 항상 전륜구동입니다.

수치상으로 이 차의 컨셉에 충분합니다. 0에서 100 km/h까지 8.9초에 가속하며 최고속도는 190 km/h입니다. 도로에서의 인상도 이 수치와 일치합니다. 스포츠 감성을 주려는 차는 아니지만, 엔진은 저rpm에서도 잘 반응하고 회전수가 쉽게 올라갑니다. ORA 5를 여유롭게 움직일 만큼 힘이 충분하며, 안전하게 추월할 수 있고, 반응을 얻기 위해 계속 고회전으로 몰 필요가 없습니다.

여기서 자동변속기가 큰 도움이 됩니다. 기어 변속이 번개처럼 빠르지는 않지만, 듀얼 클러치 변속기는 보통 적절한 기어를 선택하여 운전을 매우 쉽게 만듭니다. 자동 모드에서는 엔진과 변속기의 호흡이 좋으며, 가속을 요구하면 1.5 터보 엔진의 최적 작동 영역을 활용할 수 있도록 충분히 빠르게 다운시프트합니다.

엔진은 회전수가 올라가도 거칠거나 불쾌한 소리가 나지 않습니다. 다만 그리운 것은 스티어링 휠 뒤의 패들 시프트입니다. 엔진과 변속기의 조합이 이렇게 잘 작동하는 차에서, 커브가 많은 도로에서, 추월을 준비할 때, 또는 내리막을 만날 때 기어를 수동으로 선택할 수 있다면 한층 더 큰 통제감을 주었을 것입니다. 또한 순차적으로 기어를 선택할 수 있는 일반 레버도 없으므로, 이 부분에서 운전자의 개입은 매우 제한적입니다.

드디어 주행 성능으로 돋보이는 중국산 SUV

ORA 5에서 가장 놀라운 측면 중 하나에 이르렀습니다. GWM은 유럽을 위한 특별한 세팅을 했다고 설명합니다. 다른 중국 제조사에서도 들어본 이야기지만, 이 경우에는 운전대를 잡으면 실제로 느껴집니다.

ORA 5는 앞에 맥퍼슨 독립 서스펜션을, 뒤에 멀티링크 구조를 사용합니다. 서스펜션은 다소 단단한 세팅이지만 딱딱하지는 않습니다. 차체의 움직임을 잘 제어하면서도 노면의 요철을 흡수하는 능력이 좋아, 단단함과 편안함의 균형이 잘 맞습니다. 다른 시장을 위해 처음 설계된 일부 모델에서 여전히 느껴지는, 특히 커브가 많은 도로에서 조향, 서스펜션, 섀시 사이의 단절감이 없습니다.

지방도로에서는 자신감을 가지고 커브에 진입할 수 있습니다. 차체가 점진적으로 기울어지고, 차는 궤적을 잘 유지하며, 중요한 점은 코너 중간에 방향을 수정해야 할 때도 이상한 반응을 보이지 않는다는 것입니다. 제동도 좋고, 빠른 방향 전환에서도 평정을 유지하며, 전체적으로 견고한 느낌을 줍니다. 최근 시승한 이 크기의 중국 차 중에서 동적 주행 성능에 가장 놀랐던 차 중 하나입니다.

조향에는 아직 개선의 여지가 있습니다. 조금 더 정밀하고 앞바퀴에서 일어나는 일을 더 많이 전달할 수 있으면 좋겠습니다. 그러나 선택한 주행 모드에 맞춰 조향 보조를 조절하거나 적응하도록 둘 수도 있습니다. 제 추천은 스포츠 세팅입니다. 무게감이 더 있고 특히 도시 밖에서 더 자연스럽습니다.

실제 연비 대 공인 연비

여기까지 보면 가솔린 모델의 균형은 매우 좋습니다. 하지만 가장 큰 약점에 이르렀습니다. GWM은 복합 WLTP 공인 연비 6.9 l/100 km를 발표합니다. 나쁘지 않지만, 실제 일상적인 사용에서 이 수치에 가까워지기는 쉽지 않습니다. 시승 중에는 보통 8.5 l/100 km 근처에 머물렀습니다. 특히 아주 짧은 도심 주행에서 연비가 크게 나빠지는데, 이런 주행이 많은 가정의 일상입니다. 아이들을 학교에 데려다주고, 장을 보러 가고, 몇 킬로미터 이동한 뒤 엔진이 작동 온도에 도달하기도 전에 시동을 끄는 경우가 그렇습니다.

도로에서는 상황이 확실히 좋아지지만, 부드럽게 운전하고 가속 반응을 조절하는 Eco 모드를 사용해야 합니다. 그러면 7.5 l/100 km 정도까지 낮출 수 있는데, 이는 훨씬 합리적인 수치입니다. 하지만 그때도 크기와 출력을 고려하면 특별히 효율적인 차라고는 할 수 없습니다. 이것이 더욱 중요한 이유는 같은 라인업 안에 가솔린 ORA 5의 가장 큰 적이 되는 하이브리드 버전이 있기 때문입니다. HEV는 약 2,000유로 더 비싸지만, 이미 말씀드렸듯이 더 강력하고, 더 즐거운 주행감과 더 나은 성능을 제공하며, 도심 주행이 적은지 많은지에 따라 2~3 l/100 km 정도 덜 소모합니다.

Explore 또는 Advance: 더 지불할 가치가 있을까?

ORA 5는 Explore와 Advance 두 가지 트림으로 판매되며, 기본형부터 장비가 상당히 충실합니다.

Explore에는 기본으로 풀 LED 헤드램프와 테일램프, 18인치 휠, 우적 및 조명 센서, 어두운 색의 후면 유리, 키리스 진입 및 시동, 전동 조절 운전석, 열선 앞좌석, 자동 에어컨이 포함됩니다. 기술 면에서는 14.6인치 멀티미디어 스크린, 10.25인치 디지털 계기판, 커넥티드 내비게이션, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto, 원격 OTA 업데이트, 6개 스피커 오디오 시스템이 있습니다.

주행 보조 장치도 아끼지 않았습니다. 7개의 에어백, 적응형 크루즈 컨트롤, 차로 유지 및 중앙 정렬 보조, 사각지대 감지, 교차 교통 경고, 긴급 자동 제동, 전후방 센서, 앞서 언급한 360도 카메라가 있습니다.

Advance 트림은 처음에는 불필요해 보일 수 있는 요소들을 추가합니다. 전동 테일게이트, 1.65제곱미터 파노라마 선루프, 인조 가죽 시트, 열선 스티어링 휠, 전동 및 통풍 앞좌석, 운전자 메모리, 64색 앰비언트 라이팅, 50 W 무선 충전기, 9개 스피커 오디오가 포함됩니다. 가격 차이는 2,550유로이며, 추가 장비를 고려하면 편안함을 특히 중시하는 사람에게는 의미가 있을 수 있습니다.

결론: 가솔린 ORA 5도 훌륭하지만, 저라면 하이브리드를 위해 조금 더 노력하겠습니다

ORA 5가 흔한 공식, 즉 많은 장비, 큰 화면, 경쟁력 있는 가격에만 기대지 않는다는 점이 마음에 듭니다. 첫 몇 킬로미터부터 느껴지는 섀시 작업이 있습니다. 기본 장착된 듀얼 클러치 자동변속기와 엔진/변속기 조합의 성능도 설득력이 있습니다.

실내는 마감이 잘 되어 있고, 공간이 충분하며, 빠른 멀티미디어 시스템, 뛰어난 주변 카메라, 매우 충실한 기본 장비를 갖추고 있습니다. 약점은 예상보다 많이 소모한다는 점입니다. 따라서 거리 차이를 넓히는 특별 할인을 제외하면, 2,000유로를 더 내면 ORA 5 HEV는 223 CV, 더 나은 성능, 더 많은 토크, ECO 라벨, 그리고 훨씬 낮은 연비를 제공합니다. 단 트렁크 용량이 몇 리터 줄어든다는 단점이 있습니다. 저라면 하이브리드에 도달하기 위해 경제적인 노력을 하겠습니다.

GWM Ora 5 – 이미지 갤러리