Prova Maserati Grecale GT: molto più della magia del tridente

La sfida è lanciata. Con i suoi 4,84 metri di lunghezza, la Maserati Grecale deve competere sul mercato con modelli affermati come il re del branco, la Porsche Macan, senza dimenticare modelli altrettanto attraenti come la Mercedes GLC Coupé o la BMW X4, per citare i riferimenti tedeschi con cui la Maserati si confronta, con un nome che evoca lo squillo di campanelli e molto da dimostrare. Tuttavia, con un fascino e una distinzione o esclusività che le valgono già molti punti.

Dallo stabilimento italiano di Cassino

Il Maserati SUV di dimensioni medie è la Grecale, che deriva dalla Stelvio, ma questa Maserati è la “piccola” con 300 CV. Una Maserati di ultima generazione, elettrificata e con potenza più che sufficiente per convincere con poco più di ottantamila euro. La Maserati possiede una magia che poche marche hanno. Il nome Grecale è quello del vento di nord-est del Mediterraneo, in italiano, nome che dà continuità ad altri venti della Maserati, come il leggendario Mistral, Ghibli, Bora e Khamsin; e anche al primo SUV del marchio italiano, l’attuale Levante.

Il nome dice tutto e il logo è imponente, così come la Grecale è un modello in cui la sofisticazione tecnologica ed elettronica è all’altezza del pedigree e fa parte di quella volontà di innovare e di portare la Maserati al posto di prestigio mondiale che merita, il che ha portato gli ingegneri italiani a creare un modello davvero bello e tecnologicamente avanzato, capace di conquistare anche l’utente meno appassionato.

La famiglia… fino a 530 CV di potenza “made in Italy”

La famiglia Grecale è ampia e ben scaglionata. In queste pagine abbiamo provato la “piccola”, la Grecale GT, con motore a 4 cilindri e 300 CV con ibridazione leggera per contenere un po’ i consumi e ottenere la tanto desiderata etichetta ECO, che fa sempre comodo. Poi c’è la Grecale Módena, magico appellativo che ne indica la provenienza e che utilizza una meccanica identica, ma leggermente più spinta per raggiungere i 330 CV. E al di sopra di questa si trova la Trofeo, nome racing, la variante più sportiva che in questo caso ricorre a un blocco V6 da tre litri con 530 CV, che sono parole grosse e che senza dubbio si adatterebbero perfettamente anche a queste pagine…

Inoltre, le versioni Módena e Trofeo sono ovviamente più sportive e non solo per la loro gamma di prestazioni, ma anche per la carreggiata posteriore allargata di 34 mm. Più avanti arriverà la Folgore, che non è altro che la versione completamente elettrica della Grecale e no, non è un sacrilegio, è il futuro, almeno se si vuole continuare a vendere in Europa. Ma avrà le prestazioni e la dinamica di una vera Maserati, questo è sicuro.

All’interno è tutto lusso, finiture squisite, comfort e dotazioni a volontà. Nel complesso è un piacere vivere a bordo e si inserisce perfettamente nel concetto elitario della Maserati. Ci sono dettagli davvero piacevoli. Le leve del cambio hanno una dimensione sensazionale e sono sempre a portata di mano. Tutto è touch e tutto si controlla tramite un enorme display centrale da oltre dodici pollici e un quadro strumenti di grandi dimensioni. L’impianto audio è uno spettacolo in sé, con il sistema surround Sonus faber 3D che include di serie 14 altoparlanti di altissimo livello.

Gli schermi informativi sono di qualità sensazionale e hanno tutto il necessario; è un’auto facile da usare e intuitiva. Il tradizionale orologio che presiede la consolle è ancora lì, ora è completamente digitale e viene proposto con diversi design a scelta dell’utente, ma possiamo scommettere che il 99% dei clienti lo terrà sempre nell’elegante formato analogico. È perfetto. E non è solo un orologio digitale, perché ha più funzioni e nasconde l’interfaccia di comunicazione tra guidatore e auto. Ci dice l’ora, certo, ma ci ascolta e risponde, e può anche trasformarsi in una bussola o indicare le forze G in curva.

Un gadget che aggiunge molto è l’apertura della portiera tramite pulsante. Una semplice pressione apre la porta. I sistemi di navigazione e connettività sono perfetti; in cinque minuti anche il meno digitale dei conducenti ha tutto sotto controllo e, per esempio, il navigatore si può visualizzare contemporaneamente sul display principale, come indicatore del percorso sul quadro strumenti e anche sull’Head-up display: insomma, è difficile perdersi, perché ovunque si guardi c’è un’indicazione di percorso.

Detto questo, finora tutto bene, ma bisogna segnalare due cose che non sono del tutto positive né del tutto piacevoli: una è importante e l’altra una “sciocchezza”. L’importante è la pulsantiera del cambio. La disposizione e l’idea progettuale sono geniali, perché è molto pulita e non disturba affatto. Ma i pulsanti sono leggermente lontani e bisogna premere con decisione, perché a volte non rispondono e, soprattutto durante le manovre, non sono particolarmente agili. L’altra è il suono dell’indicatore di direzione: un rumore troppo tradizionale, quasi antiquato o superato, che non rende giustizia alla raffinatezza tecnologica dell’auto. Lo cambierei.

Il potente 4 cilindri biturbo sviluppa 300 CV

È un’auto piuttosto comoda e molto rappresentativa, con prestazioni solide e capace di convincere anche i guidatori più scettici grazie all’eccellente dinamismo. Il comportamento dinamico della Maserati Grecale è davvero piacevole e anche sportivo. La dinamica è la chiave fin dal livello più semplice, ma la Grecale include anche il sistema Maserati Vehicle Dynamic Control Module, che offre diverse modalità di guida: nel nostro caso Comfort, GT e Sport. Piccole variazioni che producono grandi cambiamenti e si adattano perfettamente a diversi “set up” che accompagnano diversi stati d’animo e diverse voglie di guidare. La stabilità è eccellente e la precisione di guida è paragonabile solo alla raffinatezza della sua potente meccanica.

Un propulsore a quattro cilindri in linea da due litri in grado di sviluppare 300 CV a 5.750 giri/min con una coppia poderosa, direttamente responsabile della progressività e del piacere di utilizzo: grazie a questa cifra elevata, il guidatore dispone sempre di potenza sotto il pedale dell’acceleratore per uscire da qualsiasi situazione o per lasciarsi alle spalle qualunque altro SUV.

Parlando del motore è impossibile non notare la progressività nell’erogazione della potenza, grazie al controllo elettronico del turbocompressore e al secondo compressore elettrico, che, senza strappi né esitazioni, consentono alla Maserati di raggiungere prestazioni sportive senza essere radicali e senza alcuna resistenza nel raggiungere la velocità massima di 240 km/h. La versione GT si affida al potente motore a quattro cilindri in linea della Grecale ibrida, grazie al già citato sistema mild hybrid da 48 V, impiegato per contenere i consumi e migliorare le prestazioni, risultando così la più efficiente della famiglia. Il motore ha qualcosa di scultoreo grazie al doppio turbocompressore, uno convenzionale e uno elettrico, l’e-Booster alimentato dalla batteria da 48 V. Grazie a questo sistema, che agisce a bassi regimi, la potenza è disponibile in tutto l’arco del contagiri.

Maserati si riconosce dal suo iconico simbolo: il tridente

La Grecale di Maserati ha molte dotazioni di serie, non le manca quasi nulla. Tanto che non è premium solo per il suo prestigio o per il suo logo: lo è davvero. Un esempio: tra i punti di eccellenza va sottolineata l’esperienza acustica del sistema Sonus Faber della Grecale, che include ventuno altoparlanti, audio 3D e una potenza fino a 1000 W.

Nessuno ha mai detto che fosse economica, e non lo è, e il suo prezzo può salire ancora un po’ se la personalizziamo, ed è proprio questa la chiave: avere una Maserati autentica ed esclusiva. Una bellezza scultorea, una finitura e un equipaggiamento raffinati, un motore potente e la tecnologia più sofisticata al servizio dell’utente, che nel complesso fanno di questa Maserati un SUV da sogno.

Maserati Grecale GT – Galleria fotografica