Teste Maserati Grecale GT: muito mais do que a magia do tridente

A batalha está lançada. Com os seus 4,84 metros de comprimento, o Maserati Grecale tem de lutar no mercado contra modelos consagrados como o rei da manada, como o Porsche Macan, sem esquecer modelos tão atraentes como o Mercedes GLC Coupé ou o BMW X4, para mencionar as referências alemãs que o Maserati enfrenta, com um nome de sinos e muito por demonstrar. É certo que, com um encanto e uma distinção ou exclusividade que já lhe valem muitos pontos.

Da fábrica italiana de Cassino

O Maserati SUV de tamanho médio é o Grecale, que evolui a partir do Stelvio, mas este Maserati é o “pequeno” com 300 CV. Um Maserati de última geração, eletrificado e com potência de sobra para convencer por pouco mais de oitenta mil euros. O Maserati tem uma magia que poucas marcas possuem. O nome Grecale é o do vento do nordeste mediterrâneo, em italiano, nome que dá continuidade a outros ventos do Maserati, como o lendário Mistral, Ghibli, Bora e Khamsin; e também ao do primeiro SUV da marca italiana, o atual Levante.

O nome diz tudo e o logótipo é imponente, tal como o Grecale, um modelo em que a sofisticação tecnológica e eletrónica está à altura do pedigree e faz parte dessa vontade de inovar e da ilusão de levar o Maserati ao lugar de prestígio mundial que merece, o que levou os engenheiros italianos a criar um modelo realmente belo e tecnologicamente avançado, capaz de encantar até o mais apaixonado dos utilizadores.

A família… até 530 CV de potência “made in Italy”

A família Grecale é ampla e bem escalonada. Nestas páginas testamos o “pequeno”, o Grecale GT, com motor de 4 cilindros e 300 CV com hibridização ligeira para conter um pouco o consumo de combustível e conseguir a desejada etiqueta ECO, que sempre é útil. Depois está o Grecale Módena, mágico apelido que marca a sua proveniência e utiliza uma mecânica idêntica, mas um pouco mais apertada para chegar aos 330 CV. E acima deste encontra-se o Trofeo, nome de corrida, a variante mais desportiva que, neste caso, recorre a um bloco V6 de três litros com 530 CV, que já são palavras maiores e que, claro, encaixaria perfeitamente também nestas páginas…

Além disso, as versões Módena e Trofeo são evidentemente mais desportivas, e não só pela sua gama de prestações, mas também pelo alargamento de 34 mm da via traseira. Para mais adiante fica o Folgore, que não é mais do que a versão totalmente elétrica do Grecale, e não, não é um sacrilégio, é o futuro, pelo menos se se quiser continuar a vender na Europa. Mas terá as prestações e a dinâmica de um verdadeiro Maserati, disso não há dúvida.

No interior tudo é luxo, acabamento requintado, conforto e equipamento à discrição. No conjunto, a vida a bordo é um prazer e encaixa perfeitamente no conceito elitista do Maserati. Há detalhes realmente agradáveis. As patilhas da caixa têm um tamanho sensacional e estão sempre à mão. Tudo é tátil e tudo se controla através de um enorme ecrã central de mais de doze polegadas e um painel de instrumentos grande. O sistema de áudio é um espetáculo por si só, com o sistema envolvente Sonus faber 3D, que inclui de série 14 altifalantes de máximo nível.

Os ecrãs de informação são de uma qualidade sensacional e têm tudo o que é necessário; é um carro fácil de usar e intuitivo. O tradicional relógio que preside à consola continua lá, agora é completamente digital e oferece-se com diferentes desenhos ao gosto do utilizador, mas podemos apostar que 99% dos utilizadores o manterão sempre no elegante formato analógico. É perfeito. E não é só um relógio digital, porque tem mais funções e esconde a interface de comunicação entre o condutor e o carro. Diz-nos as horas, é verdade, mas também nos ouve e responde, e ainda pode transformar-se numa bússola ou indicar as forças G na passagem das curvas.

Um extra que traz muito é a abertura da porta através de botão. Uma simples pressão abre a porta. Os sistemas de navegação e conectividade são perfeitos; em cinco minutos, até o condutor menos digital tem tudo sob controlo, e, por exemplo, o navegador pode ser visto ao mesmo tempo no ecrã principal, no indicador de rota no painel de instrumentos e também no Head-up display; ou seja, torna-se difícil perder-se, porque para onde quer que olhe há uma indicação de rota.

E dito isto, que até agora tudo é bom, há que mencionar duas coisas que não são totalmente boas, não são totalmente agradáveis: uma é importante e a outra é uma “tolice”. A importante é a botoneira da caixa. A disposição e a ideia de design são geniais, porque é muito limpa e não incomoda nada. Mas os botões estão ligeiramente afastados e é preciso carregar muito bem, porque por vezes não responde, e sobretudo, na hora de fazer manobras, não é especialmente ágil. A outra é o som do pisca. Um ruído demasiado tradicional, quase antigo ou desfasado, que não faz justiça ao aparato tecnológico do carro. Eu mudava-o.

O poderoso 4 cilindros biturbo desenvolve 300 CV

É um carro bastante confortável e muito representativo, que tem umas prestações contundentes e é perfeitamente capaz de convencer os condutores mais céticos graças à sua excelente dinâmica. O comportamento dinâmico do Maserati Grecale é realmente agradável e também desportivo. A dinâmica é a chave desde o nível mais básico, mas além disso o Grecale inclui o sistema Maserati Vehicle Dynamic Control Module, através do qual oferece diferentes modos de condução: no nosso caso, Confort, GT e Sport. Pequenas variações que conseguem grandes mudanças e se adaptam perfeitamente a diferentes “set-up” que acompanham diferentes estados de espírito e diferentes vontades de conduzir. A sua estabilidade é excecional e a precisão de condução só é comparável à requintada potência da sua mecânica.

Um propulsor de quatro cilindros em linha de dois litros capaz de desenvolver 300 CV às 5.750 rpm, com um binário contundente que é o responsável direto pela progressividade e pelo prazer de utilização, porque, graças a esta cifra de rendimento tão elevada, o condutor dispõe sempre de potência sob o pedal do acelerador para sair de qualquer situação, ou para deixar para trás qualquer outro SUV.

Ao falar do motor, é impossível não reparar na progressividade alcançada na entrega de potência, graças ao controlo eletrónico do turbocompressor e ao segundo compressor elétrico, que, sem solavancos nem hesitações, fazem com que o Maserati alcance prestações desportivas sem serem radicais e não mostre qualquer oposição na hora de atingir a sua velocidade máxima, de 240 km/h. A versão GT contenta-se com o potente motor de quatro cilindros em linha do Grecale híbrido, graças ao já mencionado sistema micro-híbrido de 48 V, utilizado para conter o consumo e melhorar o rendimento, sendo, de passagem, o mais eficiente da família. O motor tem algo escultural por levar esse duplo turbocompressor, um convencional e outro elétrico, o e-Booster, ativado pela bateria de 48 V. Graças a este sistema, que atua a baixas rotações, há potência em toda a gama do conta-rotações.

Maserati reconhece-se pelo seu ícone: o tridente

O Grecale do Maserati tem muito equipamento de série, quase não lhe falta nada. Tanto é assim que não é premium só pelo prestígio ou pelo logótipo, é-o de verdade. Por exemplo, há que destacar a experiência acústica do sistema Sonus Faber do Grecale, que inclui vinte e um altifalantes, som 3D e uma potência de até 1000 W.

Ninguém disse que era barato, e não é, e o seu preço pode ainda ser um pouco mais elevado se o personalizarmos um pouco; e essa é a chave: ter um verdadeiro e também exclusivo Maserati. Uma beleza escultural, um acabamento e equipamento refinados, um motor poderoso e a mais sofisticada tecnologia posta ao serviço do utilizador, que, no conjunto, fazem deste Maserati um SUV para sonhar.

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