Proef Maserati Grecale GT: veel meer dan de magie van de drietand

De strijd is begonnen. Met zijn 4,84 meter lengte moet de Maserati Grecale op de markt opboksen tegen gevestigde modellen als de koning van de kudde, de Porsche Macan, en daarnaast tegen aantrekkelijke modellen als de Mercedes GLC Coupé of de BMW X4, om maar enkele Duitse concurrenten te noemen waar de Maserati tegenover staat, met een naam die doet denken aan een klokkenspel en veel te bewijzen. Wel heeft hij een charme en een onderscheiding of exclusiviteit die hem nu al veel punten opleveren.

Vanuit de Italiaanse fabriek in Cassino

De Maserati middelgrote SUV is de Grecale, die voortbouwt op de Stelvio, maar deze Maserati is de “kleine” met 300 pk. Een Maserati van de nieuwste generatie, geëlektrificeerd en met ruim voldoende vermogen om te overtuigen voor iets meer dan tachtigduizend euro. Maserati heeft een magie die weinig merken bezitten. De naam Grecale is die van de noordoostenwind uit de Middellandse Zee, in het Italiaans, een naam die aansluit bij andere winden van Maserati, zoals de legendarische Mistral, Ghibli, Bora en Khamsin; en ook die van de eerste SUV van het Italiaanse merk, de nog steeds verkrijgbare Levante.

De naam zegt alles en het logo is indrukwekkend, net als de Grecale, een model waarin de technologische en elektronische verfijning op het niveau van de afkomst staat en deel uitmaakt van de wil om te vernieuwen en het verlangen om Maserati naar de wereldwijde prestigeplaats te brengen die het verdient. Dit heeft de Italiaanse ingenieurs ertoe gebracht een werkelijk mooi en technologisch geavanceerd model te creëren, dat zelfs de meest kritische gebruikers kan betoveren.

De familie… tot 530 pk vermogen “made in Italy”

De Grecale-familie is ruim en goed gespreid. In deze pagina’s testen we de “kleine”, de Grecale GT, met een 4-cilindermotor van 300 pk met lichte hybridisering om het brandstofverbruik enigszins te beperken en het gewenste ECO-label te verkrijgen, wat altijd handig is. Dan is er de Grecale Módena, een magische toevoeging die de herkomst aangeeft en dezelfde mechaniek gebruikt, maar iets scherper afgesteld tot 330 pk. En daarboven staat de Trofeo, een racenaam, de sportiefste variant, die hier een V6-blok van drie liter met 530 pk gebruikt, wat echt grote woorden zijn en zeker ook in deze pagina’s zou passen…

Bovendien zijn de Módena- en Trofeo-versies duidelijk sportiever, en niet alleen door hun prestatiebereik: ook de 34 mm bredere achterspoor draagt daaraan bij. Voor later bewaren we de Folgore, die niets anders is dan de volledig elektrische versie van de Grecale. En nee, dat is geen heiligschennis, het is de toekomst, althans als men in Europa wil blijven verkopen. Maar hij zal de prestaties en dynamiek van een echte Maserati hebben, dat staat vast.

Binnen is alles luxe, een uitgelezen afwerking, comfort en uitrusting naar believen. Al met al is het een genot om aan boord te zijn en past het perfect bij het elitaire concept van Maserati. Er zijn echt prettige details. De schakelpeddels hebben een sensationele grootte en zijn altijd binnen handbereik. Alles is aanraakgevoelig en alles wordt bediend via een enorm centraal scherm van meer dan twaalf inch en een groot dashboard. Het audiosysteem is op zichzelf al een spektakel, met het omringende Sonus faber 3D-systeem dat als standaard veertien speakers van topniveau bevat.

De informatieschermen zijn van een sensationele kwaliteit en hebben alles wat nodig is; het is een makkelijk te bedienen en intuïtieve auto. De traditionele klok boven de middenconsole is er nog, nu volledig digitaal en verkrijgbaar in verschillende ontwerpen naar smaak van de gebruiker, maar we kunnen erop wedden dat 99% van de gebruikers hem altijd in het elegante analoge formaat zal houden. Het is perfect. En het is niet alleen een digitale klok, want hij heeft meer functies en verbergt de communicatie-interface tussen bestuurder en auto. Hij vertelt de tijd, dat wel, maar hij luistert ook en reageert, en hij kan bovendien een kompas worden of de G-krachten in de bocht aangeven.

Een gadget dat veel toevoegt is het openen van de deur via een knop. Eén druk opent de deur. De navigatie- en connectiviteitssystemen zijn perfect; binnen vijf minuten heeft zelfs de minst digitale bestuurder alles onder controle, en bijvoorbeeld de navigatie kun je tegelijk op het hoofdscherm, de routeaanduiding in het dashboard en ook op het head-updisplay hebben; kortom, je kunt bijna niet verdwalen, want waar je ook kijkt staat een routeaanwijzing.

En hoewel tot nu toe alles goed is, moet ik twee dingen noemen die niet helemaal goed zijn, niet helemaal prettig; het ene is belangrijk en het andere is een “kleinigheid”. Het belangrijke is het bedieningspaneel van de versnelling. De indeling en het ontwerpidee zijn geniaal, want het is heel strak en stoort helemaal niet. Maar de knoppen liggen iets ver weg en je moet er goed op drukken, want soms reageren ze niet, en vooral bij manoeuvres is het niet bijzonder vlot. Het andere is het geluid van de richtingaanwijzer. Een te traditioneel, bijna verouderd of achterhaald geluid dat geen recht doet aan de technologische allure van de auto. Ik zou het veranderen.

De krachtige 4-cilinder biturbo levert 300 pk

Het is een vrij comfortabele en zeer representatieve auto met een krachtige prestatie, en hij kan zelfs de meest scepticus overtuigen met zijn uitstekende dynamiek. Het dynamische gedrag van de Maserati Grecale is werkelijk aangenaam en ook sportief. De dynamiek is de sleutel vanaf het eenvoudigste niveau, en de Grecale heeft bovendien het Maserati Vehicle Dynamic Control Module-systeem waarmee verschillende rijmodi beschikbaar zijn; in ons geval Comfort, GT en Sport. Kleine variaties die grote verschillen maken en perfect aansluiten bij verschillende “set-ups” die passen bij verschillende stemmingen en verschillende zin om te rijden. De stabiliteit is uitstekend en de precisie van de besturing is alleen vergelijkbaar met de verfijning van de krachtige motor.

Een aandrijflijn met vier cilinders in lijn van twee liter die 300 pk levert bij 5.750 tpm, met een krachtig koppel dat rechtstreeks verantwoordelijk is voor de progressiviteit en het gebruiksplezier, want dankzij deze indrukwekkende prestatiewaarde beschikt de bestuurder altijd over vermogen onder het gaspedaal om uit elke situatie te komen, of om elke andere SUV achter zich te laten.

Bij het bespreken van de motor kan men niet om de progressiviteit heen die wordt bereikt in de vermogensafgifte dankzij de elektronische besturing van de turbocompressor en de tweede elektrische compressor, die zonder schokken of aarzeling ervoor zorgen dat de Maserati sportieve prestaties bereikt zonder radicaal te zijn en geen enkele weerstand biedt bij het bereiken van zijn topsnelheid van 240 km/u. De GT-versie heeft de krachtige viercilinder in lijn van de hybride Grecale, dankzij het eerder genoemde microhybride systeem van 48 V dat wordt gebruikt om het verbruik te beperken en het rendement te verbeteren, en het is meteen het zuinigste model van de familie. De motor heeft iets sculpturaals door die dubbele turbocompressor, één conventionele en één elektrische, de e-Booster die wordt aangedreven door de 48 V-accu. Dankzij dit systeem, dat al bij lage toerentallen werkt, is er over het hele toerenbereik vermogen beschikbaar.

Maserati herkent men aan zijn iconische symbool: de drietand

De Grecale van Maserati heeft veel standaarduitrusting, er ontbreekt bijna niets. Zo is hij niet alleen premium door zijn prestige of zijn logo, hij is het echt. Een voorbeeld: het akoestische systeem van de Sonus Faber in de Grecale verdient een voortreffelijke beoordeling, met eenentwintig speakers, 3D-geluid en een vermogen tot 1000 W.

Niemand zei dat hij goedkoop was, dat is hij niet, en de prijs kan nog iets hoger worden als we hem wat personaliseren, en dat is de sleutel: een echte en tegelijk exclusieve Maserati hebben. Een sculpturale schoonheid, een verfijnde afwerking en uitrusting, een krachtige motor en de meest geavanceerde technologie ten dienste van de gebruiker, wat samen van deze Maserati een SUV maakt om van te dromen.

Maserati Grecale GT – Fotogalerij