Preizkus Volvo XC60 Recharge T6 eAWD: premium plug-in hibridni SUV

Volvo ponuja zelo obsežno paleto SUV-jev, v kateri so XC40, XC60 in XC90. Vsi ti modeli omogočajo izbiro med motorji z notranjim zgorevanjem ali plug-in hibridnimi variantami. Pri modelu XC40 obstaja tudi popolnoma električna različica, XC40 Recharge Electric. Tem modelom je treba dodati novi Volvo EX90 in C40, ki sta na voljo samo kot električni različici.

Točno na sredini paleta po velikosti in ceni se nahaja Volvo XC60, SUV zelo družinske zasnove, ki je na voljo od 56.850 evrov z 197-konjskim bencinskim motorjem B4 ali od 57.950 evrov z dizelskim motorjem B4 enake moči. Te različice z notranjim zgorevanjem so zelo zanimive zaradi gladkega delovanja in zmogljivosti (bencin), razmerja med zmogljivostjo in porabo (dizel) ter, v obeh primerih, zaradi sistema blage hibridizacije, ki jim omogoča oznako ECO DGT.

Vendar pa z oznako ZERO emisij in po tehnični posodobitvi, ki jo je model prejel le leto in pol po prihodu na trg, je tudi plug-in hibridni XC60 Recharge zelo dobra možnost, ki nas je po nekaj dneh uporabe navdušil.

Volvo XC60 Recharge: večnamenski SUV

Če ste razmišljali o XC60, a niste upoštevali plug-in hibridne različice, vam bomo povedali nekaj stvari. Prva je, da stane približno 10.000 evrov več kot XC60 z bencinskim motorjem in opremo Essential, ki je najcenejši v ponudbi, razlika pa se zmanjša na približno 7.000 evrov, če ga primerjamo z dizelskim B4 z najnižjo opremo Core, iz katere izhaja XC60 Recharge, in izberemo pogon na vsa štiri kolesa.

Druga je, da v primerjavi z B4 na bencin in dizel PHEV ponuja 350 KM. Različice z notranjim zgorevanjem zagotovo niso šibke po moči. Toda teh dodatnih 150 KM in predvsem »električni sunek« se čutita, z prednostjo, da je poraba lahko celo nižja od dizelske, če izkoristite zmožnost plug-in hibrida.

Nazadnje, dejstvo, da ima pogonski sistem, ki zahteva namestitev baterije v osrednjem tunelu in električnega motorja na zadnji osi, ne vpliva na uporabnost XC40 Recharge. Hibrid izgubi le 15 litrov prostornine prtljažnika, ponuja enak notranji prostor in ohranja vlečno zmogljivost 2.250 kg.

Cene in oprema Volvo XC60 Recharge

Volvo ponuja tri opremske različice za XC60 Recharge, imenovane Core, Plus in Ultimate. Cene so naslednje:

• XC60 Recharge T6 Core: 67.300 evrov
• XC60 Recharge T6 Plus: 70.688 evrov
• XC60 Recharge T6 Ultimate: 76.194 evrov

Oprema Core že serijsko vključuje električna zadnja vrata, panoramsko streho, rikverc kamero, tempomat, LED žaromete, večpredstavnostni sistem z 12-palčnim zaslonom, digitalno instrumentacijo z 9 palci, klimatsko napravo, 18-palčna platišča, pomoč pri zagonu v klancu, nadzor spuščanja po klancu, Google pomočnika, brezžični polnilnik za telefon in zvočni sistem s subwooferjem.

Različice Plus pomenijo dodatnih 3.388 evrov in prinašajo med drugim električne sprednje sedeže s spominom, 19-palčna platišča, zadnji srednji naslon za roke, usnjeno prevleko, armaturno ploščo v dvobarvni izvedbi s kontrastnimi šivi in posebne zunanje okrasne elemente.

Za opremo Ultimate je treba doplačati 8.894 evrov več kot za Plus, in tem elementom doda ogrevane sedeže, popolne LED žaromete s funkcijo ovinkov in inteligentno dolgo lučjo, head-up display, adaptivni tempomat, pomočnik za vožnjo Pilot Assist, opozorilo pred trčenjem zadaj, opozorilo na križni promet, opozorilo o prisotnosti v mrtvem kotu, ogrevan volan, 20-palčna platišča in zvočni sistem Harman Kardon.

Najboljša izbira je začeti z opremo Core in dopolniti opremo glede na obsežno ponudbo posameznih in paketnih možnosti. Prvi, ki bi ga upoštevali zaradi dobrega delovanja ter varnosti in udobja, ki ju prinaša, je paket asistentov, ki za 1.320 evrov vključuje asistenta za opozorilo v mrtvem kotu, opozorilo na zadnji trk in Pilot Assist, ki združuje aktivni tempomat s pomočjo pri krmiljenju za ohranjanje varnostne razdalje in vožnjo v voznem pasu. Deluje v mestnem prometu in na avtocesti ter lahko samodejno zavira in ponovno zažene vozilo.

Drugi paketi, ki so lahko zanimivi, vendar niso nujni, so paket osvetlitve (968 evrov) ali paket sedežev (2.820 evrov). Volvo ponuja tudi obsežno paleto dodatkov, kot so snemljiv nosilec za smuči (282 evrov), uvlačljiva vlečna kljuka (1.355 evrov), zložljiv nosilec za kolesa (935 evrov) ali Pack Dog (1.100 evrov), ki vključuje pregrade, mreže in zaščito za udobno in varno prevažanje hišnih ljubljenčkov v prtljažniku. Možno je tudi serijsko opremiti vozilo z celoletnimi pnevmatikami All Season, v tem primeru z doplačilom 300 evrov.

Do 78 km v električnem načinu… teoretično

Volvo je konec leta 2021 posodobil pogonski sistem XC60 in povečal sistemsko moč T6 s 340 na 350 KM ter pridobil 25 km dosega v električnem načinu zaradi baterije večje zmogljivosti, z 14,7 kWh neto (18,8 kWh bruto). Glavne mehanske spremembe so zadevale električni motor na zadnji osi, ki zdaj zmogljivost 145 KM namesto prejšnjih 88 KM, medtem ko je ostal turbo bencinski motor s 4 valji in 2 litroma. Nekaj časa je Volvo prodajal še drugo PHEV različico, XC60 T8 Polestar, s 392 KM, vendar ta v katalogu blagovne znamke ni več.

Njenih 350 KM, 78 km dosega v električnem načinu in povprečna WLTP poraba 1 l/100 km sta odlična predstavitev, če se zavedate, da noben plug-in hibrid na trgu ne dosega homologiranega dosega ali porabe v merilnem ciklu. Pri XC60 Recharge T6 smo preizkusili vse vrste situacij in poti, bilanca pa je naslednja.

Če avto vsak dan polnimo, kar lahko ponoči enostavno naredimo na gospodinjski vtičnici v približno 7 urah (čas, ki se z 16-amperno polnilno postajo 3,7 kW skrajša na manj kot 4 ure), lahko v popolnoma električnem načinu prevozimo približno 30 km po avtocesti ali obvoznicah; da bi presegli 50 km brez porabe goriva, mora biti pot predvsem mestna.

Če izberemo hibridni način in vozimo predvidljivo, torej razmišljamo o porabi, lahko prevozimo približno 150 km, preden se baterija izprazni, z zelo nizko porabo, med 3 in 4 l/100 km. Od tod naprej se povprečje ustali okoli 7,5–8 l/100 km, dokler ne ponovno napolnimo. Ni slabo, če upoštevamo, da gre za avto dolg 4,7 metra, ki tehta 2.150 kg in pospeši od 0 do 100 km/h v manj kot 6 sekundah.

Mehek, hiter in enostaven za vožnjo

Enostavnost vožnje je ena od značilnosti XC60 Recharge. Posebej se dobro počutim za volanom Volvo, zaradi udobja in opore, ki jo nudijo sedeži ne glede na število prevoženih kilometrov, zaradi preglednosti, zaradi enostavnega in intuitivnega upravljanja s kontrolniki ter zaradi odlične okretnosti pri manevriranju.

To je eden tistih avtomobilov, pri katerih se ni treba ves čas »prestavljati«, da bi bili udobni, niti učiti zapletenih funkcij za upravljanje različnih sistemov. Volvo stavi na multimedijski zaslon in na glasovnega pomočnika Google, ki res dobro deluje. Poleg tipk na volanu je pod zaslonom le še vrsta gumbov za glasnost zvočnega sistema, ogrevanje zadnjega stekla in »warning«.

Potniki so prav tako dobro oskrbljeni, ne le zato, ker je vzmetenje usmerjeno v udobje, temveč tudi zaradi odlične zvočne izolacije in razpoložljivega prostora.

V tem preprostem okolju izstopa kakovost materialov in izdelave, ki sta odlični, na ravni najboljših premium SUV-jev v kategoriji. Digitalna instrumentacija pa je v primerjavi z bolj sofisticiranimi in možnostmi konfiguracije za ene korak zaostaja.

Pet načinov vožnje

Električni način, imenovan Pure, deluje le, če ima baterija dovolj energije. Zagotavlja zadosten pogon ne le za vožnjo po mestu, temveč tudi po obvoznicah ali celo po avtocesti s hitrostjo ostalega prometa; vendar, kot smo videli, na račun hitrega praznjenja baterije. Način Hybrid sam odloča, ali je primerneje uporabiti bencinski motor, električni motor ali oba, glede na vozne razmere.

V načinu Power je bencinski motor vedno aktiven in opazna je velika razlika v pospeševanju v primerjavi z načinom Hybrid, z večjim električnim sunkom; to je podobno, kot da bi imeli nenadoma »močnejši« motor ali bi turbo pihal z večjim tlakom, vendar ob ohranjeni veliki gladkosti delovanja. Tu se digitalna instrumentacija spremeni v klasične instrumente s hitromerom in vrtljkomerom.

Nazadnje, načina off-road in AWD uporabljata oba motorja za polni pogon; prvi je namenjen vožnji po poteh in kolovozih, drugi pa vožnji po cesti. Za izbiro katerega koli načina vožnje pogrešamo namenski gumb za neposredni dostop, saj jih je treba izbrati prek menija na dotikalnem zaslonu multimedijskega sistema.

Tu se izbirata tudi dve dodatni funkciji, ki sta pri plug-in hibridih zelo pogosti, a se redko uporabljata. Prva je način »Standby«, ki ohranja napolnjenost baterije, saj je malo uporaben; druga je način »Charge«, za polnjenje baterije med vožnjo z motorjem z notranjim zgorevanjem, saj je popolnoma neučinkovit.

Na volanu ni lopatic, vendar lahko glede na izbrani vozni program z ročico menjalnika izberemo med položajema »D« in »B«, ki omogoča večjo rekuperacijo energije – in torej večjo zaviralno silo – v električnem načinu. Ali pa za zaporedno menjavanje prestav, če izberete način Power.

Alternative plug-in hibridnemu Volvo XC60

Eden najneposrednejših konkurentov Volvo XC60 Recharge je Audi Q5 TFSIe, na voljo v dveh različicah: 50 TFSIe quattro s 300 KM od 60.120 evrov in 55 TFSIe quattro s 367 KM ter opremo S line od 72.140 evrov. Doseg v električnem načinu je 62 km, na voljo pa je tudi karoserijska različica Q5 Sportback.

Pri Mercedes je alternativa Mercedes-Benz GLC 300 plug-in hibrid, s posebnostjo, da lahko izbirate med različico 300 e 4MATIC z bencinskim motorjem in sistemsko močjo 320 KM ali 300 de 4MATIC z dizelskim turbomotorjem in sistemsko močjo 306 KM. Cene se začnejo pri 62.374 evrih za 300 e in pri 68.600 evrih za 300 de. BMW ima tudi plug-in hibridno različico svojega X3, BMW X3 xDrive30e, ki se začne pri 68.100 evrih, ima sistemsko moč 292 KM in doseg v električnem načinu 50 km.

Druga alternativa med premium hibridnimi SUV-ji te velikosti in cene s plug-in hibridnim pogonom je Lexus NX 450h+, s ceno od 66.200 evrov, sistemsko močjo 309 KM in dosegom do 76 km v električnem načinu.

Volvo XC60 Recharge T6 – Galerija slik

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverVolvo XC6016 različic · od 56,850 €