SsangYong Korando, predstavitev in preizkus na Mallorci (1. del)

Za znamko se je nekaj spremenilo; ne vemo, ali je to zaradi Mahindre, ki je zdaj s 51-odstotnim deležem lastnica korejske znamke, ali zaradi povpraševanja po tovrstnih vozilih na današnjem trgu, ali zaradi obojega. Vendar nam je SsangYong želel predstaviti svoj novi projekt z vozilom, ki nima nobene zveze z njegovimi prejšnjimi modeli.

Ničesar ni podedovalo, vse je novo, od enotelesnega šasija do zadnjega detajla na armaturni plošči. Novi Korando prihaja močan, z veliko ambicijami, skrbno in moderno oblikovan, pripravljen, da si izbori mesto v svetu SUV-jev ali terenskih vozil. Mallorca je bila idealen kraj, da ga preizkusimo.

SsangYong Korando, konec ene dobe in začetek druge

Že nekaj let se ni predstavil nov model. Zadnji je bil Rexton, pred že 4 leti, ta novi izdelek pa, po krizi, ki se je začela leta 2009 s plačilno nesposobnostjo, prihaja kot naročen za krepitev znamke.

Pred skoraj 2 leti je bil predstavljen nov program izdelkov s 5 novimi izdelki v 5 letih, in prvega imamo zdaj pred seboj. C200, ime, s katerim je bil poznan v konceptu in ki smo ga videli na zadnjem salonu v Barceloni, je komercialno obudil staro ime zgodovinskega modela, čigar zadnja različica je bila izdelana leta 1996. Z njim nima nič skupnega.

Carlos Olaso, direktor za komuniciranje pri znamki, nam je napovedal, da bo drugi izdelek, katerega komercialno ime še ni znano, interno imenovan D200, SUV, ki bo delil platformo s Korandom, a bo večjih dimenzij.

Adijo, reduktor

Korando opušča okvirje in prečke, ki sedanjemu trgu niso preveč všeč, da bi zagotovil večjo udobnost vsakodnevne vožnje, pri čemer seveda izgublja zmožnosti za offroad. Z enotelesnim šasijem stavi znamka jasno na to, da bo ponudil veliko večjo stabilnost na vijugastih cestah, na prelazih in avtocestah.

Čeprav so popolnoma odstranjene dolge in kratke prestave, je pogon na vsa kolesa mogoče obdržati pri različici 4×4. Gumb omogoča blokado diferenciala enakomerno na obeh osi, tako da lahko, čeprav v manjši meri, uživamo v vožnji po spolzkem ali peščenem terenu.

Ena redkih znamk, ki so v svoje modele še vedno vgrajevale reduktor, s katerim so se razlikovale in pridobivale tržni delež, ga je odpravila. Večina bo to pozdravila, nekateri pa bodo objokovali njegovo izgubo. Navsezadnje gre za več kot 90 % trga, do katerega bodo z to odločitvijo lahko dostopali.

Zunanji in notranji dizajn

Bistveno bolj zaobljen dizajn, sodoben in robusten videz ter jasna podobnost s konkurenti z lastnim prepoznavnim znakom – tako lahko na hitro opišemo novi Korando.

Če se poglobimo, lahko rečemo, da so njegove mere v skladu s tržnim standardom: 4,41 metra dolžine in 1,83 metra širine sta dovolj za segment SUV. Višina 1,675 metra je prav tako povprečna, zato je stava jasna in predvsem varna: osvojiti trg. Nič nima skupnega s prejšnjimi modeli, je nov, čeprav nas pri pogledu na zadnji del včasih spomni na kakšen model znamke zaradi njegovih velikih zadnjih luči.

Na sprednjem delu je spremenjeno največ, in sicer na bolje. Agresivna parrilla mu daje zelo prenovljen, moderen videz, prilagojen sedanjemu trgu. Meglenke so morda edino, kar bi lahko rekli, da je podedovano, a v celoti gre za izboljšavo. Stranska linija prav tako pridobiva na modernosti, zaobljene oblike spredaj in zadaj ter precej izrazite kolesne niše. Spremenilo se je toliko, da brez logotipa ne bi vedeli povedati, da gre za SsangYong.

Vstop v notranjost pomeni čisto nove občutke. Tudi tu je nekaj drugačnega, nekaj drugega, z veliko bolje dodelanim okrasjem, z obilico plastike na nekaterih delih, kot so gumbi za dvigovanje stekel na vratih, a vseeno veliko boljše kot prej. Barva armaturne plošče je zdaj enotna, ne kot prej, ko je bila osrednji panel ene barve zaradi navigacije, merilniki pa druge. »Otip volana je precej izboljšan«, čeprav ni preveč hrapav in lahko včasih rahlo drsi, a na to se je mogoče navaditi. Kakovostni materiali za pretirano nizko ceno.

Usnjeni sedeži v naši različici (oprema Limited) so zelo priporočljivi za nakup. Tekstilni ne povedo kaj dosti, ne z vidika videza ne udobja, a če je treba prilagoditi proračun, je najbolj običajno izbrati nižjo različico; razlika 2.000 evrov se morda zdi velika, a ko preizkusite eno in drugo, se razlika splača.

Jaz bi šel po Limited brez pomisleka, a naj vsak izbere tisto, ki najbolje ustreza njegovemu proračunu. Poleg sedežev je razlika v klimatski napravi pri Premium in avtomatski klimatizaciji pri Limited, pomoč pri parkiranju zadaj, 18-palčna platišča, prtljažnik na strehi … med drugim. Samodejna različica poleg tega vključuje strešno okno.

Če vas je presenetil notranji in zunanji dizajn, občutki za volanom niso nič manjši. Razkrivamo jih vse jutri.