Test FIAT Panda 4x4 1.3 Multijet, največja vsestranskost v majhni embalaži

Ta teden imamo v našem preizkusnem oddelku pravega velikana cest, enega tistih z lastnim imenom in zgodovino za seboj.

Govorimo o FIAT Panda v izvedbi 4×4, ki ga z motorjem 1.3 Multijet s 95 KM spremeni v pravega vsestranskega pomočnika.

Zunanja zasnova, robustna in simpatična

Vsi imamo v mislih podobo FIAT Pande iz nekdanjih časov, tistega kvadratnega »čevljarskega škatlice«, majhnega, sestavljenega iz štirih pločevin in malo več. Vendar so pri FIAT-u model že na začetku leta 2000 mojstrsko oživili z uvedbo nove generacije Pande, ki je revolucionirala trg.

Sedanja generacija Pande izvira iz leta 2012 in čeprav je od takrat minilo že nekaj let, se je ta mali italijanski mestni avtomobil zelo dobro ohranil skozi čas, zahvaljujoč podobi, ki jo je pametno razvila oblikovalska ekipa podjetja FIAT. Panda 4×4 dodaja še določene estetske dodatke, ki dopolnjujejo videz Pande in ga naredijo še bolj privlačnega za oko.

Panda s pogonom na vsa kolesa je na voljo v dveh različicah: omenjeni 4×4, ki smo ga preizkusili v tem članku, in Cross, z še bolj terenskim pristopom. Različica 4×4 bolj ali manj ohranja osnovni videz običajne Pande, kar bodo cenili kupci, ki ne želijo preveč vzbujati pozornosti.

Estetika Pande temelji na dveh geometrijskih likih, kvadratu in pravokotniku, oblikah, ki jih najdemo povsod, kamor pogledamo. Sprednji del izstopa po svojih svetlobnih skupinah, velikih in štirioglatih, z majhno lučko na spodnjem delu za dnevno osvetlitev. Odbijač je tokrat zaključen s teksturiranimi plastičnimi letvami in majhno srebrno obrobo kot zaščito.

Panda 4×4 ima izrazito in kompaktno silueto, ustrezno svojemu razredu
Aluminijasta platišča, velikosti 15 palcev, v antracitni barvi in nameščena na mešane pnevmatike 175/65/R15, popolnoma zapolnjujejo kolesne izreze, ki imajo spet rob iz nebarvane plastike. Vzmetenje je dvignjeno, kar olajša vstop in izstop iz kabine. Panda 4×4 ohranja estetiko »mini-kombija« s petimi vrati, precej »kvadratno« strukturo in zelo obsežno zasteklitev.

Na zadnji strani Panda 4×4 ohranja svetlobne skupine v zgornjem delu blatnikov, ravno v vogalih, ki se popolnoma ujemajo z majhnimi kvadratnimi lučkami, vgrajenimi v odbijač, za meglenke in vzvratno vožnjo. Imamo obsežno plastično obrobo, ki deluje kot manjša zaščita in še poveča občutek robustnosti celote.

Panda je vozilo z zelo skromnimi dimenzijami, saj meri komaj 3,68 metra v dolžino in 1,67 metra v širino. Pozornost pritegne višina, precej visoka, 1,60 metra.

Notranja zasnova, prostorna in dobro izdelana

Notranjost Pande je predvsem iskrena glede svojega statusa mestnega avtomobila. Ne slepimo se: Panda 4×4, čeprav nam njegova oprema in tehnične zmogljivosti kažejo drugače, temelji na mestnem avtomobilu s praktičnim in ekonomičnim pristopom. Kabina pa ponuja številne pozitivne točke.

Kakovost izdelave je dobra, saj so prileganja med deli pravilna, ni slišati škripanja – razen enega v sovoznikovih vratih, precej moteč in vira, ki ga nisem uspel najti –, vendar so uporabljeni materiali togi in včasih malo kričeči.

Čeprav so prileganja dobra, so materiali včasih preveč skromni
Plastika, ki tvori osnovno strukturo armaturne plošče in vrat, črne barve, ima vzorec s črkami modela »PANDA«, ki tvorijo nekakšno juho črk, medtem ko so zelene – sintetične – prevleke sprednjih vrat blazinjene. Siva obroba, ki poteka po sprednjem delu armaturne plošče, prinaša barvo, vendar je na dotik hrapava, podobna brusnemu papirju in zato nekoliko neprijetna.

Sedeži so udobni, vendar je njihova opora precej skromna, samo voznikov sedež ima nastavljivo višino. Prav tako nimamo nobenega naslona za roke, ki bi naredil vožnjo po cesti prijetnejšo. Vozni položaj je značilen za mestne avtomobile skupine FIAT, nekoliko višje kot običajno, z volanom in pedali, ki so nekoliko zamaknjeni glede na voznikov prsni koš. Kljub temu je ročica menjalnika na dobri višini, zelo blizu roke, kar olajša menjavo prestav.

Upravljalni elementi so na splošno dobro razporejeni, instrumentacija pa pravilno prikazuje vse razpoložljive informacije, spet prek dveh velikih kvadratnih števcev in osrednjega zaslona. Avdio sistem in klimatska naprava sta nameščena na visokem položaju za lažje upravljanje.

Notranji prostor Pande je zelo dobro izkoriščen. Kabina lahko z relativno udobjem sprejme štiri odrasle osebe, čeprav je homologirana za pet potnikov. Tokrat so mere prostora za noge in glavo pravilne, toda širina gre na njegovo škodo.

Prtljažnik Panda 4×4 ima prostornost 225 litrov, kar ni veliko, a je dovolj za običajno uporabo. To prostornost lahko povečamo, če izberemo opcijo sklopljivih naslonjal, v tem primeru lahko naslonjala sklopimo v razmerju 60:40.

Dinamika vožnje, zelo zmogljiv in malo žejen

Panda 4×4 je na voljo z dvema motorjema: 1.3 Multijet dizelskim z 95 KM in 0.9 Twinair z 85 KM. Naš primerek ima dizelski motor, pogon, dobro znan v italijanskem svetu, s 95 KM in 200 NM. Obvezno je povezan s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.

S tem motorjem Panda pospeši od 0 do 100 km/h v 12,5 sekunde, doseže pa največjo hitrost 167 km/h. Homologirana poraba je zelo skromna: 4,7 litra/100 km v mestnem ciklu, 4,3 litra/100 km v izven mestnem ciklu in 4,4 litra/100 km v mešanem ciklu. V resničnem življenju je poraba približno 1,5 litra/100 km višja, zato le redko presežemo 6 litrov.

Visok navor tega motorja ga naredi za najbolj priporočljivo izbiro
Ta majhen motor, preplinjen s turbo polnilnikom s spremenljivo geometrijo, zagotavlja intenziven potisk v prvih dveh prestavah. V vsakem primeru nam menjalnik z precej kratkimi razmerji omogoča dober prehitevalni pospešek v vsaki situaciji do 130 km/h, ko se pospeševanje občutno upočasni.

V mestu se počuti zelo udobno zaradi zelo servo podprtega krmiljenja, zelo kompaktnih dimenzij in dobre preglednosti. Na cesti je zvočna izolacija pravilna, dokler ne presežemo 120 km/h, ko lahko hrup, ki prodira v kabino, postane moteč na dolgih poteh.

Panda 4×4 težko prenaša stranski veter, vendar v običajnih pogojih nima nobenih težav s stabilnostjo. Dodatno višino karoserije bomo opazili le pri nenadnih manevrih, kjer karoserija očitno zaniha. V vsakem primeru ESP, ki je standardno vgrajen in ga ni mogoče izklopiti, preprečuje težave.

V mestu imamo poleg tega na voljo pomoč sistema City Brake System, preventivnega varnostnega sistema, ki z laserskim oddajnikom in sprejemnikom lahko samodejno aktivira zavore ob neizogibnem trku, v nekaterih primerih pa ga lahko celo prepreči, če hitrost ne presega 30 km/h.

Panda 4×4 ima stalen pogon na vsa kolesa prek elektronsko nadzorovanega večlamelnega srednjega diferenciala. V običajnih pogojih ta sistem pošlje 98 % navora na sprednja kolesa, moč pa lahko med obema osema porazdeli v razmerju 50/50.

Poleg tega imamo sistem ELD – Electronic Locking Differential –, ki zaklene porazdelitev v omenjenem razmerju do 50 km/h, prav tako pa lahko zavira kolo, ki nima oprijema, in preusmeri presežek navora na kolesa z boljšim stikom s tlemi. Ta sistem izklopi nadzor zdrsa ASR, da omogoči boljše napredovanje v pogojih nizkega oprijema.

Velika višina od tal, kratka medosna razdalja in majhni previsi omogočajo Panda 4×4, da se odlično znajde zunaj asfalta. Če k temu dodamo še prisotnost pnevmatik M+S, dobimo enega najzmogljivejših in najvsestranskejših kompaktnih terencev na trgu.

Ponudba in različice, koliko stane vozilo, ki ga vidite?

FIAT Panda 4×4 Multijet ima začetno ceno 18.905 €. Našemu primerku je treba dodati še elemente, kot so barva Verde Toscana (340 €), višinsko nastavljiv voznikov sedež (75 €), samodejna klimatska naprava (340 €), sprednje meglenke (170 €), zatemnjena zadnja stekla (155 €) in sistem City Brake System (290 €). Skupna cena znaša 20.275 €, vendar je zaradi trenutno veljavnih promocij njegova cena 17.400 €.

Standardno imamo elemente, kot so klimatska naprava, potovalni računalnik, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, večfunkcijski volan, električna sprednja stekla, 6 zračnih blazin, ESP, sistem Start&Stop ali senzor tlaka v pnevmatikah.

Če izberemo bencinski motor, začetna cena znaša 17.505 €, in če želimo še več zmogljivosti na terenu, različica Cross se začne pri 19.755 € z bencinskim motorjem in pri 20.905 € z dizelskim motorjem, cene brez kakršnekoli promocije.