Nissan Note 1.2 DIG-S, test (motor, prestanda, körning och förbrukning)

Den Nissan Note är en av de där “bilarna för allt”. Därför ville vi inte missa chansen att under en vecka testa fördelarna med den här modellen i kombination med en nyutvecklad bensinmotor.

För några månader sedan analyserade min kollega Leo redan dieselvarianten 1.5 dCi (se test), och nu gör vi detsamma med det här alternativet, drivet av en liten 1.2-liters bensinmotor fullpackad med teknik.

Motor

Motorn är en av de mest intressanta delarna i helheten. Bensinvarianterna är ännu inte i majoritet, men gradvis vinner de mark i de lägre segmenten, drivna av allt lägre förbrukning och en mycket bättre mjukhet och finess i användningen än en dieselmotor erbjuder.

En liten trecylindrig motor som levererar med god vilja

Den aktuella drivlinan är en trecylindrig enhet av nyare konstruktion. Den har en cylindervolym på endast 1,2 liter och assisteras av en frånkopplingsbar volymkompressor. Motorn arbetar enligt Miller-cykeln i stället för den traditionella Otto-cykeln. Detta gör den mer effektiv vid låga och medelhöga varvtal, men till priset av lite lyhördhet. Därför har ansvariga hos Nissan valt att lägga till kompressorn, vilket ger en slutlig effekt på 98 hk, med ett maximalt vridmoment på 147 Nm vid 4 400 varv/min.

Den har även andra aktuella system, som direktinsprutning av bensin eller Start&Stop-systemet, som fungerar tillfredsställande under alla förhållanden.

Prestanda

Note 1.2 DIG-S kan skryta med att röra sig med lätthet i stadstrafik. Tack vare den omedelbara responsen från den överladdade motorn accelererar den från stillastående med förvånande lätthet. Dessutom belönar Note oss med ett mycket särpräglat och tilltalande ljud. Väl på landsvägen måste vi vara medvetna om att vi kör en stadsbil som inte når 100 hk, med prestanda i linje med det. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar drygt 12 sekunder (11,7 s), medan högsta hastigheten ligger på 181 km/h.

Motorn är kopplad till en manuell femväxlad växellåda, med en känsla som inte är särskilt exakt och med kort slag. Det är uppenbart att man i en bil av den här typen ständigt måste växla, eftersom man, om man vill få lite glädje ur helheten, måste utnyttja växlarna och spela med dem, särskilt i den här Nissan, som har ganska långa växelförhållanden (femte växeln ger 38,8 km/h per 1000 varv/min).

Det bör framhållas att Nissan har ett driftläge “ECO“, som aktiveras via en knapp på mittkonsolen, där kompressorn kopplas från utom vid extrema effektbehov, vilket “mjukar upp” gaspedalens respons och minimerar användningen av sådant som luftkonditioneringen.

Körbeteende

Den lilla Nissan har ett mer än tillfredsställande körbeteende inom sitt segment. Trots att vår testbil hade Dynamic-paketet, som endast innehåller estetiska detaljer, har chassit inte genomgått några förändringar. Eftersom denna motor är den kraftfullaste i sortimentet har Nissan dock valt att utrusta Note med en något styvare fjädring än sina syskon, vilket helt klart passar den utmärkt. Note har ett stadigt och helt stabilt väggrepp. Även kurvtagningen är överraskande, mycket positiv, särskilt för en stadsbil med låg effekt. Denna säkerhet på snabba vägar kan dock bli mot oss om vi kör i låg hastighet på underlag som inte är perfekt asfalterade.

Styrningen, med elektrisk servo, ger oss precis lagom med information, vilket också hjälps av 16-tumsfälgarna och däcken med lägre profil, som förmedlar mer känsla. Det är bara en detalj till i en bil som inte strävar efter ren prestanda på bergsvägar, men den fungerar väl i alla avseenden. Bromsarna är skivbromsar på framaxeln och trumbromsar på bakaxeln. De räcker, men inte mer. Vid det här laget tycker vi dock att det inte vore fel att utrusta även bakaxeln med skivbromsar.

När den väl är igång klarar Note att hålla körningar på 120–130 km/h på ett korrekt sätt, men om vi möter en backe är det troligt att vi måste växla ned, något som också måste beaktas vid omkörning, där användning av fjärde och tredje växeln nästan är ett måste för att genomföra sådana manövrar säkert.

Förbrukning

I det här avsnittet måste det vara tydligt att Note 1.2 DIG-S inte är en dieselbil, så de som är vana vid dieselmotorer måste ställa om sig för att acceptera en förbrukning som är ungefär 1,5–2 liter högre i alla situationer. Med detta sagt är det också värt att notera att Note, eftersom det är en nyutvecklad motor med låg cylindervolym och utrustad med modern teknik, förbrukar lite.

Nissan homologerar en genomsnittlig förbrukning på 4,3 liter i blandad körning, en siffra som stiger till 5,2 liter i stadstrafik och sjunker till 3,8 på landsväg. I verkligheten är det möjligt att uppnå genomsnittliga förbrukningar kring 6 liter, en siffra som, vi betonar det, är korrekt för den bil det handlar om. På landsväg, om vi är försiktiga med gaspedalen och förutser våra reaktioner, är det möjligt att se 4,5–5 liter i datorn ombord, men det vanligaste vid vardaglig landsvägskörning är att mätaren visar ungefär 5,5 liter.

I stad visar mätaren värden mellan 7 och 8 liter, beroende på trafikens täthet och flöde. Det bör framhållas att Nissan har ett driftläge “ECO”, som aktiveras via en knapp på mittkonsolen, där kompressorn kopplas från utom vid extrema effektbehov, vilket “mjukar upp” gaspedalens respons och minimerar användningen av sådant som luftkonditioneringen.

Foto | Daniel Valdivielso