Nissan Note 1.2 DIG-S, essai (moteur, performances, comportement et consommation)

La Nissan Note fait partie de ces « voitures à tout faire ». C’est pourquoi nous n’avons pas voulu laisser passer l’occasion de tester pendant une semaine les qualités de ce modèle associé à un nouveau moteur essence.

Il y a quelques mois, mon collègue Leo a déjà analysé la variante diesel 1.5 dCi (voir essai), et nous allons maintenant faire de même avec cette alternative propulsée par un petit moteur 1.2 essence bourré de technologie.

Moteur

Le moteur est l’un des éléments les plus intéressants de l’ensemble. Ils ne sont pas encore majoritaires, mais les versions essence gagnent peu à peu des adeptes dans les segments inférieurs, séduits par des consommations toujours plus basses et un agrément et une souplesse d’utilisation bien supérieurs à ceux d’un moteur diesel.

Un petit trois-cylindres qui pousse avec entrain

Le moteur qui nous intéresse est un bloc trois-cylindres de développement récent. Il affiche une cylindrée de seulement 1,2 litre et est assisté d’un compresseur volumétrique débrayable. Le moteur fonctionne selon le cycle Miller, au lieu du cycle Otto traditionnel. Cela le rend plus efficace à bas et moyens régimes, au prix d’une certaine perte de réactivité. C’est pourquoi les responsables de Nissan ont choisi d’ajouter le compresseur, obtenant ainsi une puissance finale de 98 CV, avec un couple maximal de 147 Nm à 4 400 tr/min.

Il dispose également d’autres systèmes très actuels, comme l’injection directe d’essence ou le système Start&Stop, qui fonctionne plutôt bien en toutes circonstances.

Performances

La Note 1.2 DIG-S peut se vanter de se déplacer avec légèreté dans la circulation urbaine. Grâce à la réponse immédiate de son moteur suralimenté, elle prend de la vitesse à partir de l’arrêt avec une facilité surprenante. De plus, la Note nous récompensera également par un son des plus particuliers et séduisants. Une fois sur route, il faut garder à l’esprit que nous conduisons une citadine qui ne dépasse pas les 100 CV, avec des performances en conséquence. Le 0 à 100 km/h s’effectue en un peu moins de 12 secondes (11,7 s), tandis que sa vitesse maximale est annoncée à 181 km/h.

Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, au toucher peu précis et au débattement court. Il est évident que sur un véhicule de ce type, l’utilisation constante de la boîte est inévitable : si l’on veut tirer un peu de plaisir de l’ensemble, il faut allonger les rapports et jouer avec les changements de vitesses, d’autant plus sur cette Nissan, qui dispose de développements assez longs (5e rapport à 38,8 km/h pour 1000 tr/min).

Il convient de souligner que la Nissan est dotée d’un mode de fonctionnement « ECO », activable au moyen d’un bouton situé sur la console centrale, qui déconnecte le compresseur volumétrique sauf en cas de demande de puissance extrême, « adoucissant » la réponse de l’accélérateur et réduisant au minimum le fonctionnement d’équipements comme la climatisation.

Comportement

La petite Nissan a un comportement plus que correct dans son segment. Bien que notre véhicule d’essai soit équipé du pack Dynamic, celui-ci n’apporte que des éléments esthétiques, de sorte que le châssis ne subit aucune modification. Cependant, la motorisation étant la plus puissante de la gamme, Nissan a décidé d’équiper la Note d’une suspension légèrement plus ferme que celle de ses sœurs, ce qui, de toute évidence, lui va très bien. La Note offre un appui ferme et parfaitement stable. Son passage en courbe est également surprenant, très positif, surtout pour une citadine de faible puissance. Toutefois, cette efficacité sur les routes rapides peut se retourner contre nous si l’on roule à basse vitesse sur des revêtements qui ne sont pas parfaitement lisses.

La direction, à assistance électrique, nous fournit juste ce qu’il faut d’informations, aidée en cela par les jantes de 16 pouces et les pneus à flancs plus bas, qui transmettent davantage de sensations. Ce n’est qu’un élément de plus dans un véhicule qui ne cherche pas les performances pures sur route de montagne, mais qui remplit bien son rôle sur tous les plans. Les freins sont à disques à l’avant et à tambours à l’arrière. Ils font le travail, sans plus. Cela dit, à ce stade, nous pensons qu’il ne serait pas superflu d’équiper aussi l’essieu arrière de disques.

Une fois lancée, la Note est capable de maintenir correctement des vitesses de croisière de 120-130 km/h, même si, face à une côte, il y a de fortes chances qu’il faille rétrograder, un point à prendre en compte également pour dépasser, où l’utilisation de la 4e et de la 3e est presque indispensable pour aborder ces manœuvres en toute sécurité.

Consommation

Sur ce point, il faut bien garder à l’esprit que la Note 1.2 DIG-S n’est pas un véhicule diesel : ceux qui sont habitués aux moteurs diesel devront donc changer leurs repères et accepter des consommations supérieures d’environ 1,5 à 2 litres dans toutes les situations. Cela dit, il convient aussi de souligner que, s’agissant d’un moteur récent, de faible cylindrée et doté des technologies les plus modernes, la Note consomme peu.

Nissan annonce une consommation moyenne homologuée de 4,3 litres en cycle mixte, chiffre qui grimpe à 5,2 litres en ville et descend à 3,8 en extra-urbain. En réalité, il est possible d’obtenir des consommations moyennes proches de 6 litres, un chiffre qui, nous insistons, est correct pour le véhicule qu’elle est. Sur route, si l’on se montre prudent avec l’accélérateur et que l’on anticipe ses réactions, il est possible d’afficher sur l’ordinateur de bord des valeurs de 4,5 à 5 litres, même si, en conduite quotidienne sur route, le plus courant est de voir l’indicateur affiché aux alentours de 5,5 litres.

En ville, le compteur affiche des valeurs comprises entre 7 et 8 litres, selon la densité et la fluidité du trafic. Il convient de souligner que la Nissan est dotée d’un mode de fonctionnement « ECO », activable au moyen d’un bouton situé sur la console centrale, qui déconnecte le compresseur volumétrique sauf en cas de demande de puissance extrême, « adoucissant » la réponse de l’accélérateur et réduisant au minimum le fonctionnement d’équipements comme la climatisation.

Photographie | Daniel Valdivielso