Nissan Note 1.2 DIG-S, test (motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

De Nissan Note is een van die “auto’s voor alles”. Daarom wilden we de kans niet laten schieten om een week lang de troeven van dit model te testen, gecombineerd met een nieuwe benzinemotor.

Enkele maanden geleden analyseerde mijn collega Leo al de dieselvariant 1.5 dCi (zie test), en nu doen we hetzelfde met dit alternatief, aangedreven door een kleine, technologisch rijke 1.2 benzinemotor.

Motor

De motor is een van de interessantste onderdelen van het geheel. Het zijn nog geen meerderheid, maar benzinevarianten winnen langzaam aan populariteit in de lagere segmenten, aangemoedigd door steeds lagere verbruikscijfers en een veel prettiger en verfijnder gebruik dan bij een dieselmotor.

Een klein driecilindermotor die er vol tegenaan gaat

De motor in kwestie is een driecilinder van recente ontwikkeling. Hij heeft een cilinderinhoud van slechts 1,2 liter en wordt ondersteund door een uitschakelbare volumecompressor. De motor werkt volgens de Miller-cyclus, in plaats van de traditionele Otto-cyclus. Dit maakt hem efficiënter bij lage en gemiddelde toerentallen, al gaat er wat reactiesnelheid verloren. Daarom heeft Nissan ervoor gekozen de compressor toe te voegen, wat een totaal vermogen oplevert van 98 pk, met een maximaal koppel van 147 Nm bij 4.400 tpm.

Hij beschikt ook over andere actuele systemen, zoals directe benzine-injectie en het Start&Stop-systeem, die onder alle omstandigheden goed functioneren.

Prestaties

De Note 1.2 DIG-S kan zich rustig door het stadsverkeer bewegen. Dankzij de directe respons van zijn gecomprimeerde motor komt hij met verrassende gemak vanuit stilstand op snelheid. Bovendien beloont de Note ons met een zeer bijzonder en aantrekkelijk geluid. Eenmaal op de weg moeten we beseffen dat we een stadsauto rijden die het niet tot 100 pk brengt, met bijpassende prestaties. De acceleratie van 0 naar 100 km/h duurt iets minder dan 12 seconden (11,7 s), terwijl de topsnelheid op 181 km/h is vastgesteld.

Deze motor is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen, met een niet bijzonder precieze bediening en een korte slag. Het spreekt vanzelf dat bij een voertuig van dit type het voortdurend schakelen een feit is, want als we er enig plezier uit willen halen, moeten we de versnellingen uitdraaien en met de schakelpook spelen, vooral bij deze Nissan, die met vrij lange overbrengingen is uitgerust (5e versnelling: 38,8 km/h per 1000 tpm).

Het is de moeite waard te vermelden dat de Nissan een rijmodus “ECO” heeft, die geactiveerd kan worden via een knop op de middenconsole. In deze modus wordt de volumecompressor uitgeschakeld, behalve bij extreme vermogensvragen. De gaspedaalrespons wordt “verzacht” en het gebruik van onderdelen zoals de airconditioning wordt tot een minimum beperkt.

Rijgedrag

De kleine Nissan presteert meer dan correct binnen zijn segment. Hoewel onze testauto het Dynamic-pakket had, bevat dit enkel esthetische elementen, zodat het chassis niet is aangepast. Omdat deze motor echter de krachtigste van het gamma is, heeft Nissan de Note voorzien van een iets stijvere vering dan die van zijn broers, wat hem duidelijk goed doet. De Note heeft een stevig en volledig stabiel wegliggen. Ook de bochtenstabiliteit verrast, zeer positief, zeker voor een stadsauto met weinig vermogen. Deze efficiëntie op snelle wegen kan echter tegen ons werken wanneer we met lage snelheid rijden over terreinen die niet perfect geasfalteerd zijn.

De elektrisch ondersteunde stuurbekrachtiging geeft ons precies genoeg informatie, wat ook geholpen wordt door de 16-inch velgen en banden met een lager profiel, die meer gevoel overbrengen. Het is een detail binnen een voertuig dat niet op pure prestaties op bergwegen mikt, maar in alle opzichten goed voldoet. De remmen zijn schijfremmen vooraan en trommelremmen achteraan. Ze voldoen, meer niet. Toch zouden we op dit punt ook achteraan schijfremmen aanraden.

Eenmaal op snelheid houdt de Note met gemak een kruissnelheid van 120-130 km/h aan, al moeten we bij een helling waarschijnlijk terugschakelen. Dat moet ook in rekening worden gebracht bij het inhalen, waar het gebruik van de 4e en 3e versnelling bijna verplicht is om deze manoeuvres veilig uit te voeren.

Verbruik

Bij dit onderdeel moet duidelijk zijn dat de Note 1.2 DIG-S geen dieselauto is. Wie gewend is aan dieselmotoren moet dus zijn verwachtingen bijstellen en rekenen op een verbruik dat in elke situatie 1,5 tot 2 liter hoger ligt. Dat gezegd hebbende, is het ook opvallend dat de Note, als nieuwe motor met kleine cilinderinhoud en de modernste technologie, weinig verbruikt.

Nissan homologeert een gemiddeld verbruik van 4,3 liter in gemengd verkeer, een cijfer dat stijgt tot 5,2 liter in de stad en daalt tot 3,8 buiten de bebouwde kom. In de praktijk is het haalbaar om gemiddelden rond de 6 liter te bereiken, een cijfer dat, we benadrukken het, correct is voor het type auto dat dit is. Op de weg kunnen we, als we zuinig met het gaspedaal omgaan en vooruit anticiperen, op de boordcomputer 4,5 tot 5 liter zien, al is het meest voorkomende bij dagelijks gebruik op de weg een aanwijzing van ongeveer 5,5 liter.

In de stad schommelt de teller tussen de 7 en 8 liter, afhankelijk van de drukte en de vlotheid van het verkeer. Het is de moeite waard te vermelden dat de Nissan een rijmodus “ECO” heeft, die geactiveerd kan worden via een knop op de middenconsole. In deze modus wordt de volumecompressor uitgeschakeld, behalve bij extreme vermogensvragen. De gaspedaalrespons wordt “verzacht” en het gebruik van onderdelen zoals de airconditioning wordt tot een minimum beperkt.

Foto | Daniel Valdivielso