Nissan Note 1.2 DIG-S, teszt (motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

A Nissan Note az egyike azoknak az “mindenre jó autóknak”. Ezért nem akartuk kihagyni a lehetőséget, hogy egy hétig kipróbáljuk ennek a modellnek az erényeit, egy újszerű benzinmotorral kombinálva.

Néhány hónappal ezelőtt kollégám, Leo már elemezte a 1.5 dCi dízelváltozatot (lásd a tesztet), most pedig ugyanezt tesszük ezzel az alternatívával, amelyet egy technológiával teletűzdelt kis 1.2-es benzinmotor hajt.

Motor

A motor a konstrukció egyik legérdekesebb része. Még nem többségiek, de fokozatosan egyre több híve van a benzinmotoros változatoknak az alsóbb szegmensekben, amelyeket egyre alacsonyabb fogyasztásuk és sokkal kellemesebb, finomabb használatuk csábít a dízelmotorokhoz képest.

Egy kis háromhengeres motor, amely szívesen hajt előre

A szóban forgó hajtómű egy nemrég kifejlesztett háromhengeres egység. Mindössze 1,2 literes lökettérfogattal rendelkezik, és egy kikapcsolható volumetrikus kompresszor segíti. A motor a hagyományos Otto-ciklus helyett a Miller-ciklus szerint működik. Ez alacsony és közepes fordulatszámon hatékonyabbá teszi, cserébe kevésbé reagál. Ezért döntöttek a Nissan mérnökei a kompresszor beépítése mellett, így végül 98 LE teljesítményt és 147 Nm csúcsnyomatékot kaptak 4400 fordulatnál.

Olyan, a mai kor elvárásainak megfelelő rendszerekkel is rendelkezik, mint a közvetlen benzinbefecskendezés vagy a Start&Stop rendszer, amelyek minden körülmények között meglehetősen jól működnek.

Teljesítmény

A Note 1.2 DIG-S könnyedén mozog a városi forgalomban. A kompresszoros hajtómű azonnali reakciójának köszönhetően meglepő könnyedséggel gyorsul álló helyzetből. A Note emellett meglehetősen sajátos, vonzó hangjával is jutalmaz minket. Országúton tudatosítanunk kell, hogy egy 100 LE-nél kevesebbet nyújtó városi autót vezetünk, a teljesítményhez igazodó képességekkel. A 0-100 km/h-s gyorsulás valamivel kevesebb mint 12 másodpercet (11,7 s) vesz igénybe, a végsebessége pedig 181 km/h.

A motorhoz egy 5 fokozatú manuális váltó társul, amely nem túl pontos tapintású és rövid úthosszúságú. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen jellegű járműnél állandóan váltani kell, hiszen ha egy kis örömöt akarunk kicsikarni belőle, nyújtani kell a fokozatokat és játszani kell a váltással, különösen ennél a Nissan-nál, amely meglehetősen hosszú áttételekkel rendelkezik (5. fokozatban 38,8 km/h 1000 fordulatonként).

Érdemes kiemelni, hogy a Nissan rendelkezik egy “ECO” üzemmóddal, amely a középkonzolon található gombbal aktiválható. Ekkor a volumetrikus kompresszor kikapcsol, kivéve a szokatlanul nagy teljesítményigényeket, a gázpedál reakciója “lágyabb” lesz, a légkondicionáló pedig minimális működésre kapcsol.

Menetdinamika

A kis Nissan a szegmensén belül több mint megfelelő menetdinamikával rendelkezik. Bár tesztautónk a Dynamic csomaggal volt felszerelve, az csak esztétikai elemeket tartalmaz, így a futómű nem változik. A Nissan azonban, mivel ez a hajtómű a kínálat legerősebbje, a Note-ot a testvéreinél keményebb felfüggesztéssel látta el, ami egyértelműen jól áll neki. A Note stabil, teljesen biztos úttartást mutat. Kanyarvételi képessége is meglepő, ami nagyon pozitív, különösen egy kis teljesítményű városi autótól. Ez a gyorsutakon mutatott hatékonyság azonban visszaüthet, ha alacsony sebességgel tökéletlen aszfaltú területen haladunk.

A elektromos szervokormány kellő mennyiségű visszajelzést ad, amihez a 16 colos felnik és az alacsonyabb profilú gumiabroncsok is hozzájárulnak, amelyek több érzetet közvetítenek. Ez csak egy adat egy olyan járműben, amely nem tiszta teljesítményre készült hegyi utakra, de minden szempontból jól teljesít. A fékek elöl tárcsásak, hátul dobosak. Megfelelnek, nem több. Bár mára úgy gondoljuk, nem ártana a hátsó tengelyre is tárcsafékeket szerelni.

Ha már elindult, a Note képes tartani a 120-130 km/h-s utazósebességet, bár emelkedővel szemben valószínűleg vissza kell váltanunk, ami az előzéskor is figyelembe veendő, ahol a 4. és 3. fokozat használata szinte kötelező, hogy biztonságosan vitegyük végre ezt a manővert.

Fogyasztás

Ebben a részben világosan kell látni, hogy a Note 1.2 DIG-S nem dízelautó, ezért akik a gázolajos motorokhoz szoktak, cserélniük kell a fejükben lévő “chipet”, és minden helyzetben 1,5-2 literrel magasabb fogyasztásra kell számítaniuk. Ezt tisztázva, az is figyelemre méltó, hogy mivel egy új keletű, kis lökettérfogatú motorról van szó, a legmodernebb technológiával felszerelve, a Note keveset fogyaszt.

A Nissan gyári adatként vegyes ciklusban 4,3 literes átlagfogyasztást ad meg, ami városi közlekedésben 5,2 literre, míg az extraurbán terepen 3,8 literre változik.

A valóságban átlagosan 6 liter körüli fogyasztás is elérhető, ami, hangsúlyozzuk, az autó kategóriájához képest helyes érték. Országúton, ha óvatosak vagyunk a gázpedállal és előre látjuk a helyzeteket, a fedélzeti számítógépen 4,5-5 literes értékek is láthatók, bár a mindennapi országúti vezetés során a leggyakoribb a körülbelül 5,5 literes kijelzés.

A városban a fogyasztásmérő a forgalom sűrűségétől és folyamatosságától függően 7 és 8 liter között mozog. Érdemes kiemelni, hogy a Nissan rendelkezik egy “ECO” üzemmóddal, amely a középkonzolon lévő gombbal aktiválható, ekkor a volumetrikus kompresszor a szokatlanul nagy teljesítményigények kivételével kikapcsol, a gázpedál reakciója “lágyabb” lesz, a légkondicionáló pedig minimális működésre kapcsol.

Fotó: Daniel Valdivielso