Nissan Note 1.2 DIG-S, test (silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Nissan Note to jeden z tych samochodów „do wszystkiego”. Dlatego nie chcieliśmy przegapić okazji, by przez tydzień sprawdzić zalety tego modelu w połączeniu z nowatorskim silnikiem benzynowym.

Kilka miesięcy temu mój kolega Leo analizował wariant wysokoprężny 1.5 dCi (zobacz test), a teraz zrobimy to samo z tą alternatywą napędzaną małym silnikiem benzynowym 1.2, nafaszerowanym technologią.

Silnik

Silnik jest jednym z najciekawszych elementów tego zestawu. Nie są jeszcze większością, ale stopniowo wersje benzynowe zyskują zwolenników w niższych segmentach, zachęcane coraz niższym zużyciem paliwa oraz znacznie wyższą kulturą pracy i komfortem użytkowania niż w przypadku silnika wysokoprężnego.

Mały trzycylindrowy silnik, który napędza z zapałem

Omawiany napęd to trzycylindrowa jednostka o niedawnej konstrukcji. Ma pojemność zaledwie 1,2 litra i wspomaga go odłączalna sprężarka wyporowa. Silnik pracuje w cyklu Millera, a nie w tradycyjnym cyklu Otta. Dzięki temu jest bardziej wydajny przy niskich i średnich obrotach, kosztem nieco mniejszej reakcji. Dlatego inżynierowie Nissana zdecydowali się dodać sprężarkę, uzyskując moc maksymalną 98 KM oraz maksymalny moment obrotowy 147 Nm przy 4400 obr./min.

Ma też inne, bardzo nowoczesne rozwiązania, jak bezpośredni wtrysk benzyny czy system Start&Stop, który działa dość dobrze w każdych warunkach.

Osiągi

Note 1.2 DIG-S może pochwalić się lekkością poruszania się w ruchu miejskim. Dzięki natychmiastowej reakcji doładowanego silnika nabiera prędkości ze startu z zaskakującą łatwością. Ponadto Note odwdzięczy się nam bardzo charakterystycznym i przyjemnym dźwiękiem. Na drodze szybkiego ruchu musimy pamiętać, że prowadzimy miejski samochód o mocy nieco poniżej 100 KM, z osiągami do tego dopasowanymi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmie nam nieco mniej niż 12 sekund (11,7 s), a prędkość maksymalna wynosi 181 km/h.

Ten silnik współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów, o niezbyt precyzyjnym odczuciu i krótkim skoku. Oczywiste jest, że w samochodzie tego typu ciągłe korzystanie ze zmiany biegów to konieczność, ponieważ jeśli chcemy wycisnąć z zestawu nieco radości z jazdy, będziemy musieli wykorzystywać biegi do maksimum i bawić się przełożeniami, tym bardziej w tym Nissanie, który ma dość długie przełożenia (piąty bieg: 38,8 km/h na 1000 obr./min).

Warto podkreślić, że Nissan wyposażono w tryb jazdy „ECO”, aktywowany przyciskiem umieszczonym na konsoli środkowej, dzięki któremu sprężarka wyporowa pozostaje odłączona, z wyjątkiem nagłego zapotrzebowania na moc, a reakcja na gaz zostaje „złagodzona”, a działanie urządzeń takich jak klimatyzacja ograniczone do minimum.

Prowadzenie

Mały Nissan ma w swojej klasie więcej niż poprawne prowadzenie. Choć nasz egzemplarz testowy był wyposażony w pakiet Dynamic, obejmuje on wyłącznie elementy estetyczne, więc podwozie nie ulega żadnym zmianom. Jednak ponieważ ten silnik jest najmocniejszy w gamie, Nissan zdecydował się wyposażyć Note w nieco sztywniejsze zawieszenie niż u jego braci, co – jak najbardziej – wychodzi mu na dobre. Note ma pewne, w pełni stabilne prowadzenie. Zaskakuje też jego pokonywanie zakrętów, bardzo pozytywnie, zwłaszcza jak na miejski samochód o niewielkiej mocy. Ta skuteczność na szybkich drogach może jednak obrócić się przeciwko nam, jeśli będziemy jeździć wolno po terenach, które nie są idealnie wyasfaltowane.

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym przekazuje dokładnie tyle informacji, ile potrzeba, czemu pomagają też 16-calowe felgi i opona o niższym profilu, które przekazują więcej wrażeń. To wciąż tylko jeden z elementów samochodu, który nie szuka czystych osiągów na górskiej drodze, ale dobrze spełnia swoje zadanie pod każdym względem. Hamulce to tarcze na przedniej osi i bębny na tylnej. Spełniają swoje zadanie, nic więcej. Choć w dzisiejszych czasach nie zaszkodziłoby wyposażyć także tylną oś w tarcze.

Po rozpędzeniu Note jest w stanie utrzymać prędkość przelotową 120–130 km/h, choć na podjeździe najprawdopodobniej trzeba będzie zredukować bieg, co należy również uwzględnić przy wyprzedzaniu, gdzie wykorzystanie 4. i 3. biegu jest niemal konieczne, aby bezpiecznie przeprowadzić taki manewr.

Zużycie paliwa

W tym miejscu trzeba jasno zaznaczyć, że Note 1.2 DIG-S nie jest samochodem wysokoprężnym, więc osoby przyzwyczajone do silników diesla będą musiały zmienić nastawienie i pogodzić się z zużyciem wyższym o około 1,5–2 litry w każdej sytuacji. Po wyjaśnieniu tego warto też zauważyć, że ponieważ mamy do czynienia z silnikiem nowej konstrukcji, o małej pojemności i wyposażonym w najnowocześniejszą technologię, Note zużywa niewiele paliwa.

Nissan homologuje średnie zużycie na poziomie 4,3 litra w cyklu mieszanym, wartość ta wzrasta do 5,2 litra w terenie miejskim i spada do 3,8 w terenie pozamiejskim. W rzeczywistości osiągnięcie średniego zużycia w okolicach 6 litrów jest możliwe, co – podkreślamy – jest prawidłowym wynikiem dla tego samochodu. Na trasie, jeśli będziemy ostrożni z gazem i przewidywać swoje reakcje, komputer pokładowy może pokazać 4,5–5 litra, choć najczęściej, w codziennej jeździe za miastem, wskaźnik pokazuje około 5,5 litra.

W mieście licznik pokazuje wartości od 7 do 8 litrów, w zależności od gęstości i płynności ruchu. Warto podkreślić, że Nissan jest wyposażony w tryb „ECO”, aktywowany przyciskiem na konsoli środkowej, dzięki któremu sprężarka wyporowa pozostaje odłączona, z wyjątkiem nagłego zapotrzebowania na moc, reakcja na gaz zostaje „złagodzona”, a działanie urządzeń takich jak klimatyzacja ograniczone do minimum.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso