Omoda 9 mot Jaecoo 7 SHS: duell mellan kinesiska laddhybrid-SUV:ar under 45 000 euro

Koncernen Chery har landat i Spanien med två varumärken som på papperet ligger nära varandra, men som i praktiken spelar i olika ligor. Omoda och Jaecoo delar DNA, plattformar och till och med laddhybridfilosofi, men de riktar sig ändå till köpare med mycket olika plånböcker. Den ena konkurrerar på lika villkor i segmentet för prisvärda PHEV-SUV:ar; den andra sträcker sig mot semi-premiumområdet.

Frågan som den spanske köparen med en mental gräns på 45 000 € ställer sig är tydlig. Är det värt att spara några tusen euro extra för att ta steget upp till storebror? Låt oss titta på siffrorna, inte på marknadsföringen.

Varför jämföra Omoda 9 med Jaecoo 7 SHS

Båda är laddhybrid-SUV:ar, båda tillhör samma koncern och båda lanseras i Spanien med ambitionen att ta marknadsandelar från etablerade europeiska märken. Men där slutar en stor del av likheterna. Jaecoo 7 SHS rör sig i segmentet C-D med ett mer rationellt angreppssätt. Omoda 9 ligger däremot ett steg högre – i storlek, effekt och pris – och konkurrerar redan med D-premium-SUV:ar.

Det är därför intressant att förstå vad man betalar för och vad man får i vart och ett av fallen.

Jaecoo 7 SHS från cirka 39 000 €: PHEV:n som faktiskt ryms i budgeten

Jaecoo 7 SHS (Super Hybrid System) är märkets laddbara erbjudande, byggt på en 1.5 TGDI-motor kopplad till ett hybridsystem med dedikerad växellåda. Filosofin är den moderna PHEV:ns: batteriet räcker för den dagliga sträckan i staden, och förbränningsmotorn tar över för helgutflykterna.

Designmässigt spelar den neo-retro-kortet med anspelningar på den brittiska terrängbilsvärlden – vertikal kylargrill, raka linjer, en touch av en prisvärd Land Rover – och enligt vår bedömning fungerar det bättre än den mer konventionella designen hos de direkta konkurrenterna. Interiören når inte upp till sofistikeringen hos en Cupra Terramar, men upplevelsen av kvalitet har höjts ett snäpp jämfört med vad kinesiska märken visade för två år sedan.

Det vägledande priset från cirka 39 000 € placerar den rakt i fokus för köparen som söker en PHEV-SUV under 45 000 euro med miljöklass NOLL. Notera dock att det rör sig om tillverkarens rekommenderade listpris utan rabatter eller bidrag – Plan Auto+ kan sänka den slutliga kostnaden om fordonet uppfyller kraven.

Omoda 9 från cirka 52 900 €: när klivet upp i klass har sitt pris

Omoda 9 spelar i en annan kategori, och det bör sägas tydligt. Versionen PHEV 1.5 TGDi 537 Premium AWD har fyrhjulsdrift och en kombinerad effekt på nära 540 hk. Ja, du läste rätt. Vi talar om en laddhybrid-SUV med sportbilsprestanda och ett batteri på 34,5 kWh som godkänns för cirka 145 km på el. Siffror som för tre år sedan endast tillhörde de tyska premiummärkena.

Det vägledande priset från 52 900 € lyfter den över den 45 000 €-gräns vi satt upp. Det är ett objektivt faktum. Den konkurrerar nu med europeiska och koreanska D-premium-SUV:ar, och argumentet för den är att den erbjuder mer effekt och mer batteri än nästan alla rivaler för samma pengar.

Design, storlek och kvalitetsupplevelse: vad man märker vid första anblicken

Jaecoo 7 satsar på en sober, nästan brittisk bild, med plana ytor och diskreta kromdetaljer. Det är en bil som enligt min smak kommer att åldras väl. Omoda 9 går däremot för ett mer organiskt formspråk, med omslutande LED-ljusslingor och en enorm grill som inte lämnar någon oberörd. Längre, bredare, mer närvaro.

Inuti delar båda filosofin med dubbla skärmar, men Omoda höjer ribban med material som tål att jämföras med en BMW X3 utan att man rodnar. Jaecoo ligger ett snäpp under, men för sitt pris är det konsekvent.

PHEV-mekaniken: SHS-systemet mot Omoda 9:s upplägg

Här ligger den verkliga skillnaden. Jaecoo 7 SHS använder Chery:s Super Hybrid System med 1.5 TGDI-motor, framhjulsdrift och ett effektivitetsinriktat upplägg. Omoda 9 använder en vidareutvecklad variant av samma 1.5 TGDi-block men kompletterad med kraftfullare elmotorer, fyrhjulsdrift och ett betydligt större batteri. I praktiken prioriterar den ena förbrukning, den andra prestanda.

På papperet kör Omoda 9 nästan dubbelt så långt på el som genomsnittet i PHEV-segmentet. En daglig sträcka på Madrid–Alcalá och tillbaka – cirka 60 km – ryms gott och väl i batteriet utan att bensinmotorn startar.

Sammanfattande tabell och betyg

Redaktionell slutsats: vilken du ska välja beroende på din profil

Om din verkliga gräns är 45 000 € är beslutet fattat: Jaecoo 7 SHS är det logiska valet och erbjuder miljöklass NOLL, tillräcklig elräckvidd för vardagen och en design som inte tröttar ut. Det stämmer med det vi såg i analysen av Ebro S700 HEV: de kinesiska märkena finslipar sitt förhållande mellan produkt och pris i en takt som oroar de europeiska tillverkarna.

Omoda 9 däremot kräver att du accepterar att du betalar för en SUV i en annan klass. Dess 540 hk och 150 elektriska kilometer är seriösa argument, men de ligger utanför den gräns vi satt. Det återstår att se om den spanska marknaden är beredd att betala 53 000 € för ett märke som ännu är ungt här, när det för samma pengar finns europeiska alternativ med många års erfarenhet. För den som prioriterar teknik och prestanda per euro har Omoda 9 ett argument som är svårt att komma förbi. För övriga är Jaecoo 7 SHS svaret.

Vanliga frågor

Vilken av de två ligger under 45 000 euro?
Endast Jaecoo 7 SHS, med ett vägledande listpris från cirka 39 000 €. Omoda 9 PHEV börjar kring 52 900 € och ligger därmed utanför den gränsen.

Vilken elektrisk räckvidd erbjuder Omoda 9 PHEV?
Den godkänns för cirka 150 km på el tack vare batteriet på cirka 34,5 kWh, ett utmärkt värde inom segmentet för laddhybrider.

Delar Omoda 9 och Jaecoo 7 SHS plattform?
Båda tillhör koncernen Chery och delar hybridfilosofi med 1.5 TGDi-bas, men Omoda 9 placeras ett segment högre med fyrhjulsdrift, mer effekt och större batteri.

Har de miljöklass NOLL från DGT?
Ja. Eftersom båda överstiger 40 km godkänd elektrisk räckvidd får de miljöklass NOLL, med de fördelar i form av tillträde till ZBE och reglerad parkering som det innebär.