Omoda 9 против Jaecoo 7 SHS: дуэль китайских плагин-гибридных внедорожников дешевле 45 000 евро

Группа Chery вышла на испанский рынок с двумя марками, которые на бумаге идут почти вровень, но на практике играют в разных лигах. Omoda и Jaecoo имеют общую ДНК, платформы и даже плагин-гибридную философию, однако нацелены на покупателей с очень разным бюджетом. Один конкурирует лоб в лоб в сегменте доступных плагин-гибридных внедорожников; другой тянется на полусемиpremium-территорию.

Вопрос, который задаёт себе испанский покупатель с психологическим потолком в 45 000 €, ясен. Стоит ли доплачивать несколько тысяч евро ради перехода к старшему брату? Разберёмся с цифрами, а не с маркетингом.

Почему стоит сравнивать Omoda 9 и Jaecoo 7 SHS

Оба — плагин-гибридные внедорожники, оба принадлежат одному конгломерату и оба выходят на испанский рынок с намерением отобрать долю у устоявшихся европейских марок. Но на этом сходство во многом заканчивается. Jaecoo 7 SHS работает в сегменте C-D с более рациональным подходом. Omoda 9, напротив, находится ступенью выше — по размеру, мощности и цене — и уже конкурирует с премиальными внедорожниками класса D.

Поэтому интересно понять, за что платишь и что получаешь в каждом случае.

Jaecoo 7 SHS от ~39 000 €: плагин-гибрид, который укладывается в бюджет

Jaecoo 7 SHS (Super Hybrid System) — плагин-предложение марки на базе 1.5 TGDI в связке с гибридной системой с выделенной коробкой передач. Философия — современный PHEV с уклоном в электромобиль для города: аккумулятора достаточно для повседневных поездок, а двигатель внутреннего сгорания — для выездов на выходных.

Во внешнем дизайне ставка сделана на нео-ретро с отсылками к британскому внедорожному миру — вертикальная решётка, прямые линии, дух доступного Land Rover. По нашему мнению, это работает лучше, чем более традиционный дизайн прямых конкурентов. Интерьер не достигает утончённости Cupra Terramar, но ощущение качества заметно выросло по сравнению с тем, что предлагали китайские марки два года назад.

Ориентировочная цена от примерно 39 000 € помещает её прямо в радар покупателя, который ищет плагин-гибрид дешевле 45 000 евро с экологическим классом CERO. Однако речь идёт о рекомендованной производителем цене без скидок и субсидий — Plan Auto+ может снизить итоговую стоимость, если автомобиль соответствует требованиям.

Omoda 9 от ~52 900 €: когда переход в старшую линейку стоит своих денег

Omoda 9 играет в другой категории, и это стоит сказать прямо. Его версия PHEV 1.5 TGDi 537 Premium AWD оснащена полным приводом с совокупной мощностью, приближающейся к 540 CV. Да, вы не ослышались. Речь идёт о плагин-гибридном внедорожнике с динамикой спорткара и аккумулятором 34,5 кВт·ч, который homologирован примерно на 145 км в электрическом режиме. Цифры, которые ещё три года назад принадлежали только немецким премиум-маркам.

Ориентировочная цена от 52 900 € выводит его за порог в 45 000 €, который мы себе установили. Это объективный факт. Он уже конкурирует с европейскими и корейскими премиальными внедорожниками класса D, и его аргумент в том, что за эти деньги он предлагает больше мощности и больше батареи, чем почти любой соперник.

Дизайн, размеры и ощущение качества: что заметно с первого взгляда

Jaecoo 7 делает ставку на сдержанный, почти британский облик с плоскими поверхностями и аккуратными хромированными деталями. По моему вкусу, это машина, которая будет хорошо стареть. Omoda 9, напротив, использует более органичный язык форм, с обтекаемыми LED-светодиодными полосами и огромной решёткой, которая никого не оставит равнодушным. Длиннее, шире, с большим присутствием на дороге.

Внутри оба автомобиля придерживаются философии двойного экрана, но Omoda поднимает планку с материалами, которые не стыдно рассматривать рядом с BMW X3. Jaecoo немного уступает, хотя для своей цены это вполне логично.

Механика PHEV: система SHS против схемы Omoda 9

Вот здесь и проходит реальная разница. Jaecoo 7 SHS использует Super Hybrid System от Chery с двигателем 1.5 TGDI, передним приводом и ориентацией на эффективность. Omoda 9 использует развитие того же блока 1.5 TGDi, но в сочетании с более мощными электродвигателями, полным приводом и заметно большей батареей. На практике один делает ставку на расход, другой — на динамику.

На бумаге Omoda 9 в электрическом режиме проезжает почти вдвое больше километров, чем в среднем проходит плагин-гибрид этого сегмента. Ежедневная поездка Мадрид — Алькала и обратно, около 60 км, без проблем укладывается в его батарею без включения бензинового двигателя.

Сводная таблица и оценка

Редакционное заключение: какой выбрать в зависимости от вашего профиля

Если ваш реальный потолок — 45 000 €, решение очевидно: Jaecoo 7 SHS — логичный кандидат; он даёт экологический класс CERO, достаточный электрический запас хода для повседневной жизни и дизайн, который не утомляет. Это согласуется с тем, что мы уже видели в обзоре Ebro S700 HEV: китайские марки тонко настраивают соотношение цены и продукта с темпом, который беспокоит европейцев.

Omoda 9, напротив, требует принять, что вы платите за внедорожник другой категории. Его 540 CV и 150 км на электротяге — серьёзные аргументы, но они выходят за пределы установленного нами порога. Посмотрим, готов ли испанский рынок платить 53 000 € за марку, которая здесь ещё молода, когда за эти деньги есть европейские варианты с годами опыта. Для тех, кто ставит на технологии и динамику на каждый евро, Omoda 9 предлагает аргумент, который трудно оспорить. Для всех остальных ответ — Jaecoo 7 SHS.

Часто задаваемые вопросы

Какой из двух стоит дешевле 45 000 евро?
Только Jaecoo 7 SHS, с ориентировочной рекомендованной ценой от примерно 39 000 €. Omoda 9 PHEV начинается примерно с 52 900 €, что выходит за этот порог.

Какой электрический запас хода у Omoda 9 PHEV?
Он homologирован примерно на 150 км в электрическом режиме благодаря аккумулятору примерно 34,5 кВт·ч — выдающийся показатель в сегменте плагин-гибридов.

Используют ли Omoda 9 и Jaecoo 7 SHS общую платформу?
Оба принадлежат группе Chery и разделяют гибридную философию на базе 1.5 TGDi, но Omoda 9 позиционируется сегментом выше, с полным приводом, большей мощностью и более ёмкой батареей.

Имеют ли они экологический класс CERO от DGT?
Да. Поскольку homologированный электрический запас хода превышает 40 км, оба модели получают экологический класс CERO, с сопутствующими преимуществами — доступом в ZBE и регулируемой парковкой.