Omoda 9 vs. Jaecoo 7 SHS: Duell chinesischer Plug-in-Hybrid-SUVs unter 45.000 Euro

Die Gruppe Chery ist mit zwei Marken in Spanien gestartet, die sich auf dem Papier dicht auf den Fersen sind, in der Praxis aber in unterschiedlichen Ligen spielen. Omoda und Jaecoo teilen sich DNA, Plattformen und sogar die Plug-in-Hybrid-Philosophie, zielen aber auf sehr unterschiedliche Geldbeutel. Der eine kämpft Seite an Seite im Segment der erschwinglichen PHEV-SUVs; der andere streckt sich in Richtung Semi-Premium.

Die Frage, die sich der spanische Käufer mit einer gedanklichen Obergrenze von 45.000 € stellt, ist klar. Lohnt es sich, ein paar tausend Euro mehr zu investieren, um in den großen Bruder aufzusteigen? Schauen wir uns das mit Daten an, nicht mit Marketing.

Warum der Omoda 9 mit dem Jaecoo 7 SHS vergleichen

Beide sind Plug-in-Hybrid-SUVs, beide gehören zum selben Konglomerat und beide landen in Spanien mit der Absicht, etablierten europäischen Marken Marktanteile abzujagen. Doch damit endet die Ähnlichkeit weitgehend. Der Jaecoo 7 SHS bewegt sich im Segment C-D mit einem eher rationalen Ansatz. Der Omoda 9 dagegen steht eine Stufe darüber – in Größe, Leistung und Preis – und konkurriert bereits mit D-Premium-SUVs.

Es ist daher interessant zu verstehen, was man in jedem Fall bezahlt und was man dafür bekommt.

Jaecoo 7 SHS ab ~39.000 €: der PHEV, der tatsächlich ins Budget passt

Der Jaecoo 7 SHS (Super Hybrid System) ist das Plug-in-Angebot der Marke auf Basis eines 1.5 TGDI, gekoppelt mit einem Hybridsystem mit eigenem Getriebe. Die Philosophie ist die eines modernen PHEV mit Ambitionen zum Elektroauto in der Stadt: ausreichend Batterie für den täglichen Weg, Verbrennungsmotor für die Wochenendausflüge.

Optisch setzt er auf einen Neo-Retro-Stil mit Anleihen an die britische Offroad-Welt – vertikaler Kühlergrill, gerade Linien, ein Hauch von erschwlichem Land Rover – was unserer Meinung nach besser funktioniert als das konventionellere Design seiner direkten Konkurrenten. Das Interieur erreicht nicht die Raffinesse eines Cupra Terramar, doch die wahrgenommene Qualität hat sich gegenüber chinesischen Marken von vor zwei Jahren spürbar verbessert.

Der unverbindliche Preis ab etwa 39.000 € bringt ihn direkt auf den Radar des Käufers, der einen PHEV-SUV unter 45.000 Euro mit CERO-Plakette sucht. Allerdings handelt es sich um den vom Hersteller empfohlenen Listenpreis ohne Rabatte oder Förderungen – der Plan Auto+ kann die Endrechnung senken, wenn das Fahrzeug die Voraussetzungen erfüllt.

Omoda 9 ab ~52.900 €: wenn der Sprung in die höhere Klasse seinen Preis hat

Der Omoda 9 spielt in einer anderen Kategorie, und das sollte man klar sagen. Seine PHEV-Version 1.5 TGDi 537 Premium AWD verfügt über Allradantrieb mit einer kombinierten Leistung von knapp 540 PS. Ja, richtig gelesen. Wir sprechen von einem Plug-in-Hybrid-SUV mit Sportwagen-Leistungswerten und einer 34,5-kWh-Batterie, die rund 145 km im Elektromodus homologiert. Werte, die vor drei Jahren nur deutschen Premiumherstellern vorbehalten waren.

Der unverbindliche Preis ab 52.900 € hebt ihn über die 45.000-€-Schwelle, die wir uns gesetzt hatten. Das ist ein objektiver Befund. Er konkurriert bereits mit europäischen und koreanischen D-Premium-SUVs, und sein Argument ist, dass er für dieses Geld mehr Leistung und mehr Batterie bietet als fast jeder Rivale.

Design, Größe und wahrgenommene Qualität: was man auf den ersten Blick bemerkt

Der Jaecoo 7 setzt auf einen nüchternen, fast britischen Look mit flachen Flächen und dezenten Chromdetails. Es ist meiner Meinung nach ein Auto, das gut altern wird. Der Omoda 9 dagegen verfolgt eine organischere Formensprache mit umlaufenden LED-Lichtelementen und einem riesigen Kühlergrill, der niemanden kaltlässt. Länger, breiter, mehr Präsenz.

Innen teilen beide die Philosophie des Doppelbildschirms, doch der Omoda hebt die Messlatte mit Materialien, die sich neben einem BMW X3 ohne Erröten sehen lassen können. Der Jaecoo liegt eine Stufe darunter, was angesichts seines Preises aber stimmig ist.

PHEV-Technik: das SHS-System gegenüber dem Aufbau des Omoda 9

Hier liegt der eigentliche Unterschied. Der Jaecoo 7 SHS nutzt das Super Hybrid System von Chery mit einem 1.5-TGDI-Motor, Vorderradantrieb und einem effizienzorientierten Konzept. Der Omoda 9 verwendet eine weiterentwickelte Version desselben 1.5-TGDi-Blocks, ergänzt durch leistungsstärkere E-Motoren, Allradantrieb und eine deutlich größere Batterie. In der Praxis priorisiert der eine den Verbrauch, der andere die Leistung.

Auf dem Papier legt der Omoda 9 im Elektromodus fast doppelt so viele Kilometer zurück wie der Durchschnitt im PHEV-Segment. Eine tägliche Strecke Madrid–Alcalá und zurück – rund 60 km – passt problemlos in seine Batterie, ohne den Benziner zu starten.

Übersichtstabelle und Bewertung

Redaktionelles Fazit: welches Modell zu welchem Profil passt

Wenn Ihre echte Obergrenze bei 45.000 € liegt, ist die Entscheidung klar: der Jaecoo 7 SHS ist der logische Kandidat und bietet CERO-Plakette, ausreichend elektrische Reichweite für den Alltag und ein Design, das nicht ermüdet. Das passt zu dem, was wir bereits in der Analyse des Ebro S700 HEV gesehen haben: Die chinesischen Marken schärfen ihr Preis-Leistungs-Verhältnis in einem Tempo, das den Europäern Sorgen bereitet.

Der Omoda 9 dagegen verlangt, dass man bereit ist, für ein SUV einer anderen Kategorie zu zahlen. Seine 540 PS und 150 elektrische Kilometer sind gewichtige Argumente, liegen aber außerhalb der von uns gesetzten Schwelle. Es bleibt abzuwarten, ob der spanische Markt 53.000 € für eine hierzulande noch junge Marke akzeptiert, wenn es für dieses Geld europäische Alternativen mit jahrelanger Praxis gibt. Wer Technik und Leistung pro Euro priorisiert, dem fällt es schwer, das Argument des Omoda 9 zu widerlegen. Für alle anderen ist der Jaecoo 7 SHS die Antwort.

Häufig gestellte Fragen

Welches der beiden Modelle liegt unter 45.000 Euro?
Nur der Jaecoo 7 SHS mit einem unverbindlichen Listenpreis ab etwa 39.000 €. Der Omoda 9 PHEV beginnt bei rund 52.900 € und liegt damit außerhalb dieser Schwelle.

Welche elektrische Reichweite bietet der Omoda 9 PHEV?
Er ist mit rund 150 km im Elektromodus homologiert, dank seiner Batterie von etwa 34,5 kWh – ein hervorragender Wert im Segment der Plug-in-Hybrid-SUVs.

Teilen sich der Omoda 9 und der Jaecoo 7 SHS eine Plattform?
Beide gehören zur Gruppe Chery und teilen eine Hybridphilosophie mit einer 1.5-TGDi-Basis, doch der Omoda 9 positioniert sich eine Klasse höher mit Allradantrieb, mehr Leistung und größerer Batterie.

Haben sie die CERO-Plakette der DGT?
Ja. Da beide eine homologierte elektrische Reichweite von über 40 km erreichen, erhalten sie die CERO-Plakette für Emissionsfreiheit mit den daraus resultierenden Vorteilen beim Zugang zu ZBE-Zonen und bei der geregelten Parkraumnutzung.