Omoda 9 kontra Jaecoo 7 SHS: pojedynek chińskich hybryd plug-in SUV poniżej 45 000 euro

Grupa Chery wylądowała w Hiszpanii z dwiema markami, które na papierze depczą sobie po piętach, ale w praktyce grają w różnych ligach. Omoda i Jaecoo mają wspólne DNA, platformy, a nawet filozofię hybrydy plug-in, a mimo to celują w kupujących o zupełnie różnych portfelach. Jeden walczy jak równy z równym w segmencie przystępnych SUV-ów PHEV; drugi sięga po terytorium półpremium.

Pytanie, jakie zadaje sobie hiszpański kupujący z mentalnym limitem 45 000 €, jest jasne. Czy warto dorzucić kilka tysięcy euro, by przeskoczyć do starszego brata? Sprawdźmy to na danych, a nie na marketingu.

Dlaczego porównujemy Omoda 9 z Jaecoo 7 SHS

Oba to SUV-y hybrydowe plug-in, oba należą do tego samego konglomeratu i oba trafiają do Hiszpanii z zamiarem odebrania udziałów ugruntowanym markom europejskim. Na tym jednak podobieństwa w dużej mierze się kończą. Jaecoo 7 SHS porusza się w segmencie C-D i stawia na bardziej racjonalne podejście. Omoda 9 natomiast plasuje się o jeden stopień wyżej — pod względem rozmiaru, mocy i ceny — i rywalizuje już z SUV-ami klasy D-premium.

Warto zatem zrozumieć, za co się płaci i co się otrzymuje w każdym przypadku.

Jaecoo 7 SHS od ok. 39 000 €: PHEV, który mieści się w budżecie

Jaecoo 7 SHS (Super Hybrid System) to plug-inowa propozycja marki oparta na jednostce 1.5 TGDI sprzężonej z układem hybrydowym z dedykowaną skrzynią. Filozofia to nowoczesny PHEV z aspiracjami elektrycznymi w mieście: bateria wystarcza na codzienne dojazdy, a silnik spalinowy zapewnia swobodę podczas weekendowych wyjazdów.

W stylistyce gra kartą neoretro z nawiązaniami do brytyjskiego świata off-road — pionowa atrapa chłodnicy, proste linie, powietrze z Land Rover w przystępnej wersji — co moim zdaniem lepiej się starzeje niż bardziej konwencjonalna stylistyka bezpośrednich rywali. Wnętrze nie dorównuje wyrafinowaniu Cupra Terramar, ale odczuwalna jakość wykonania wzrosła o szczebel w porównaniu z tym, co oferowały chińskie marki dwa lata temu.

Orientacyjna cena od ok. 39 000 € umieszcza go wprost na radarze kupującego, który szuka SUV-a PHEV poniżej 45 000 euro z naklejką ZERO. Należy jednak pamiętać, że mowa o zalecanej przez producenta cenie katalogowej bez rabatów i dopłat — Plan Auto+ może obniżyć końcowy rachunek, jeśli pojazd spełnia wymogi.

Omoda 9 od ok. 52 900 €: gdy skok w górę klasy ma swoją cenę

Omoda 9 gra w innej kategorii i trzeba to powiedzieć wprost. Jego wersja PHEV 1.5 TGDi 537 Premium AWD ma napęd na cztery koła i łączną moc zbliżoną do 540 KM. Tak, dobrze przeczytałeś. Mówimy o SUV-ie hybrydowym plug-in o osiągach sportowego auta i baterii 34,5 kWh, która homologuje ok. 145 km w trybie elektrycznym. Liczby, które jeszcze trzy lata temu były zarezerwowane wyłącznie dla niemieckich marek premium.

Orientacyjna cena od 52 900 € wypycha go poza próg 45 000 €, który sobie wyznaczyliśmy. To fakt obiektywny. Konkuruje już z europejskimi i koreańskimi SUV-ami klasy D-premium, a jego argumentem jest to, że za te pieniądze oferuje więcej mocy i większą baterię niż prawie każdy rywal.

Wzornictwo, wymiary i odczucie jakości: co widać na pierwszy rzut oka

Jaecoo 7 stawia na wizerunek stonowany, niemal brytyjski, z płaskimi powierzchniami i dyskretnymi chromowanymi detalami. To auto, które — moim zdaniem — dobrze się zestarzeje. Omoda 9 natomiast sięga po bardziej organiczny język formy, z obejmującymi nadwozie pasami świateł LED i ogromnym grillem, który nikogo nie pozostawi obojętnym. Dłuższy, szerszy, z większą obecnością na drodze.

We wnętrzu obie konstrukcje podzielają filozofię podwójnego ekranu, ale Omoda podnosi poprzeczkę materiałami, na które można patrzeć bez wstydu obok BMW X3. Jaecoo plasuje się o szczebel niżej, choć przy swojej cenie jest to spójne.

Mechanika PHEV: układ SHS kontra konstrukcja Omoda 9

Tu leży prawdziwa różnica. Jaecoo 7 SHS wykorzystuje Super Hybrid System marki Chery z silnikiem 1.5 TGDI, napędem na przednią oś i nastawieniem na efektywność. Omoda 9 korzysta z rozwiniętej wersji tego samego bloku 1.5 TGDi, ale z mocniejszymi silnikami elektrycznymi, napędem na cztery koła i znacznie większą baterią. W praktyce jeden stawia na zużycie, a drugi na osiągi.

Na papierze Omoda 9 pokonuje w trybie elektrycznym niemal dwukrotnie więcej kilometrów niż średnia segmentu PHEV. Codzienny dojazd Madryt–Alcalá i z powrotem — około 60 km — mieści się w jego baterii z dużym zapasem, bez włączania silnika benzynowego.

Tabela zbiorcza i ocena

Wniosek redakcji: który wybrać w zależności od profilu

Jeśli Twój realny limit to 45 000 €, decyzja jest przesądzona: Jaecoo 7 SHS to logiczny kandydat — oferuje naklejkę ZERO, wystarczający zasięg elektryczny na co dzień i wzornictwo, które się nie nudzi. Jest spójny z tym, co zobaczyliśmy w analizie Ebro S700 HEV: chińskie marki dopracowują stosunek produktu do ceny w tempie, które niepokoi Europejczyków.

Omoda 9 natomiast wymaga zaakceptowania, że płacisz za SUV-a z wyższej kategorii. Jego 540 KM i 150 km na prądzie to poważne argumenty, ale poza progiem, który sobie wyznaczyliśmy. Pozostaje pytanie, czy hiszpański rynek zaakceptuje zapłatę 53 000 € za markę, która tu jest jeszcze młoda, skoro za te pieniądze dostępne są europejskie opcje z wieloletnim doświadczeniem. Dla osoby, która stawia na technologię i osiągi za złotówkę, Omoda 9 ma argument trudny do obalenia. Dla reszty odpowiedzią jest Jaecoo 7 SHS.

Często zadawane pytania

Który z nich mieści się poniżej 45 000 euro?
Tylko Jaecoo 7 SHS, z orientacyjną ceną katalogową od ok. 39 000 €. Omoda 9 PHEV startuje w okolicach 52 900 €, co wykracza poza ten próg.

Jaki zasięg elektryczny oferuje Omoda 9 PHEV?
Homologowany zasięg to ok. 150 km w trybie elektrycznym dzięki baterii o pojemności około 34,5 kWh — wynik wyróżniający się w segmencie hybryd plug-in.

Czy Omoda 9 i Jaecoo 7 SHS mają wspólną platformę?
Oba należą do grupy Chery i podzielają filozofię hybrydową opartą na jednostce 1.5 TGDi, ale Omoda 9 plasuje się o segment wyżej, z napędem na cztery koła, większą mocą i większą baterią.

Czy mają naklejkę ZERO DGT?
Tak. Przekraczając 40 km homologowanego zasięgu elektrycznego, oba modele kwalifikują się do naklejki ZERO, co daje dostęp do stref czystego transportu (ZBE) i uregulowanego parkowania.