Omoda 9 vs. Jaecoo 7 SHS: összecsapás a 45 000 euró alatti plug-in hibrid kínai SUV-k között

A Chery csoport két márkával érkezett Spanyolországba, amelyek papíron szorosan versengenek, a gyakorlatban viszont különböző bajnokságban játszanak. A Omoda és a Jaecoo DNS-t, platformokat, sőt plug-in hibrid filozófiát is megoszt, mégis nagyon eltérő vásárlói pénztárcákat céloz meg. Az egyik fej fej mellett harcol az elérhető árú PHEV SUV-ok szegmensében; a másik a félprémium területe felé nyúlik.

A 45 000 €-s mentális határral rendelkező spanyol vásárló kérdése egyértelmű. Megéri-e néhány ezer eurót még rászánni a nagyobb testvérre? Nézzük meg adatokkal, nem marketinggel.

Miért a Omoda 9-et és a Jaecoo 7 SHS-t hasonlítjuk össze

Mindkettő plug-in hibrid SUV, mindkettő ugyanahhoz a konglomerátumhoz tartozik, és mindkettő azzal a szándékkal érkezik Spanyolországba, hogy elvegyen a piacból a jól bevezetett európai márkáktól. De a hasonlóság nagy része itt véget ér. Az Jaecoo 7 SHS a C-D szegmensben mozog, racionálisabb megközelítéssel. A Omoda 9 ezzel szemben egy fokkal feljebb helyezkedik el – méretben, teljesítményben és árban –, és már a D-prémium SUV-okkal versenyez.

Ezért érdemes megérteni, hogy mindkét esetben mit fizetünk meg és mit kapunk érte.

Jaecoo 7 SHS ~39 000 € körülről: a plug-in hibrid, amely belefér a keretbe

Az Jaecoo 7 SHS (Super Hybrid System) a márka plug-in ajánlata egy 1.5 TGDI alapon, dedikált váltóval kombinált hibrid rendszerrel. A filozófia a modern PHEV-é, amely városban elektromos jellegű: elegendő akkumulátor a napi útvonalhoz, a belső égésű motor pedig a hétvégi kirándulásokhoz.

Stílusában a neo-retro vonalat követi, a brit terepjárós világ utalásaival – függőleges hűtőrács, egyenes vonalak, a megfizethető Land Rover hangulata –, ami véleményünk szerint jobban működik, mint közvetlen versenytársai konvencionálisabb formavilága. A belső tér nem éri el egy Cupra Terramar kifinomultságát, de az érzékelt minőség egy fokot lépett előre ahhoz képest, amit két éve a kínai márkáknál láttunk.

A mintegy 39 000 €-tól kezdődő irányár belehelyezi a 45 000 euró alatti, NULLA címkés PHEV SUV-ot kereső vásárló radarjába. Persze ez a gyártó által javasolt, kedvezmények és támogatások nélküli listaár – a Plan Auto+ csökkentheti a végső számlát, ha a jármű megfelel a feltételeknek.

Omoda 9 ~52 900 € körülről: amikor a magasabb kategória ára megfizetendő

A Omoda 9 másik kategóriában játszik, és ezt hangosan ki kell mondani. 1.5 TGDi 537 Premium AWD PHEV változata összkerék-hajtással készül, kombinált teljesítménye közel 540 LE. Igen, jól olvasta. Egy plug-in hibrid SUV-ról van szó sportautós teljesítménnyel, és 34,5 kWh-s akkumulátorral, amely elektromos üzemmódban hozzávetőleg 145 km-t homologizál. Olyan számok ezek, amelyek három éve még csak a német prémium márkák sajátjai voltak.

Az 52 900 €-tól induló irányár kiemeli a 45 000 €-s küszöbünk alól. Ez objektív adat. Már az európai és koreai D-prémium SUV-okkal versenyez, és érve az, hogy ennyi pénzért szinte bármelyik versenytársánál több teljesítményt és nagyobb akkumulátort kínál.

Dizájn, méret és az érzékelt minőség: mit vesz észre az ember első ránézésre

Az Jaecoo 7 egy visszafogott, szinte brit képet vállal, sík felületekkel és visszafogott krómdíszekkel. Véleményem szerint ez egy jól öregedő autó lesz. A Omoda 9 ezzel szemben egy organikusabb nyelvezetet használ, körbefutó LED-fényekkel és egy hatalmas hűtőráccsal, amely nem hagy hidegen. Hosszabb, szélesebb, több jelenlétet sugall.

Belül mindkettő a kettős képernyős filozófiát osztja, de a Omoda magasabbra teszi a lécet olyan anyagokkal, amelyek egy X3 szemével nézve sem pirulnak el. Az Jaecoo egy fokkal lemarad, bár az áréhoz képest ez koherens.

PHEV mechanika: az SHS rendszer kontra a Omoda 9 felépítése

Itt van a valódi különbség. Az Jaecoo 7 SHS a Chery Super Hybrid System rendszerét használja 1.5 TGDI motorral, első kerékhajtással és hatékonyságra optimalizált koncepcióval. A Omoda 9 ugyanazon 1.5 TGDi blokk továbbfejlesztett változatát használja, de erősebb elektromos motorokkal, összkerék-hajtással és lényegesen nagyobb akkumulátorral. A gyakorlatban az egyik a fogyasztást, a másik a teljesítményt helyezi előtérbe.

Papíron a Omoda 9 elektromos üzemmódban majdnem kétszer annyi kilométert tesz meg, mint a PHEV szegmens átlaga. Egy napi Madrid–Alcalá és vissza útvonal – körülbelül 60 km – bőven belefér az akkumulátorába anélkül, hogy a benzinmotor beindulna.

Összefoglaló táblázat és pontozás

Omoda 9 PHEV

Szerkesztői következtetés: melyiket válasszuk a profilod szerint

Ha a valódi határod 45 000 €, a döntés egyértelmű:

az Jaecoo 7 SHS a logikus jelölt, NULLA címkével, a mindennapokhoz elegendő elektromos hatótávval és olyan formavilággal, amely nem fárasztja el a szemet

. Összhangban van azzal, amit az Ebro S700 HEV elemzésében láttunk: a kínai márkák olyan ütemben finomítják ár-érték arányukat, ami zavarja az európaiakat.

A Omoda 9-hez ezzel szemben el kell fogadni, hogy egy másik kategóriás SUV-ért fizetünk. 540 LE-s teljesítménye és 150 km-es elektromos hatótávja komoly érv, de kívül esik a magunk elé tűzött küszöbön. Az lesz a kérdés, elfogadja-e a spanyol piac, hogy egy még fiatal márkáért 53 000 €-t fizessen, amikor ennyi pénzért már vannak európai opciók több éves üzemeltetési múlttal.

A technológiát és a teljesítményt euróra vetítve preferálók számára a Omoda 9 nehezen cáfolható érvekkel rendelkezik

. A többieknek az Jaecoo 7 SHS a válasz.

Gyakori kérdések

Melyik kerül 45 000 euró alá?

Csak az Jaecoo 7 SHS, hozzávetőleg 39 000 €-tól induló irányár mellett. A Omoda 9 PHEV körülbelül 52 900 €-tól indul, így kívül esik ezen a küszöbön.

Milyen elektromos hatótávot kínál a Omoda 9 PHEV?

Körülbelül 34,5 kWh-s akkumulátorának köszönhetően elektromos üzemmódban hozzávetőleg 150 km-t homologizál, ami kiemelkedő érték a plug-in hibrid szegmensben.

Közös platformot használ a Omoda 9 és az Jaecoo 7 SHS?

Mindkettő a Chery csoporthoz tartozik, és közös a hibrid filozófiájuk, 1.5 TGDi alappal, de a Omoda 9 egy szegmenssel feljebb helyezkedik el összkerék-hajtással, nagyobb teljesítménnyel és nagyobb akkumulátorral.

Van DGT NULLA címkéjük?

Igen. Mivel a homologizált elektromos hatótávjuk meghaladja a 40 km-t, mindkét modell megkapja a NULLA kibocsátású címkét, ezzel együtt járnak a ZBE-hozzáférés és a szabályozott parkolás előnyei.