Test av SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV DSG-7 “Marathon”: En Ateca för att gå vilse i öknen

Det är en serieproducerad bil, men förvänta dig inte att hitta beteckningen Marathon i prislistan för SEAT Ateca. Efter att ha kört den i över en vecka på de värsta spåren i Marockos öken, inklusive de oändliga dynerna som börjar i Merzuga, skulle jag köpa den utan att tveka. Jag trodde aldrig att en SUV som är designad för att köra barnen till skolan eller för att njuta av en bekväm resa på landsvägen under helgen skulle kunna vara så otroligt effektiv mot så betydande hinder.

Namnet “Marathon” är bara en särskiljande faktor jämfört med ATECA X-Perience och FR, som den härstammar från. Ett legendariskt namn inom SEAT, eftersom det är det som identifierar den imponerande SEAT Toledo som konstruerades för att tävla i de stora internationella raiderna. SEAT Toledo Marathon är en terrängprototyp byggd på en multitubulär struktur med en brutal motor på 330 CV och fyrhjulsdrift med en centrallåsbar differential och självlåsande differentialer på båda axlarna. Dessutom var fjädringarna revolutionerande för sin tid, med dubbla överlagrade triangellänkar och trettio centimeters fjädringsväg. Inget att jämföra med vår serieproducerade Ateca.

SEAT:s första SUV och en försäljningsreferens

Men låt oss återgå till Ateca, modellen med vilken SEAT började bygga sitt enorma SUV-sortiment för omkring 2016, en bil som är en försäljningsreferens med över en halv miljon sålda enheter i hela världen och som fortfarande är en av de mest sålda just nu. En bil som för den vanliga användaren har stora förtjänster, såsom en rymlig kupé, användningsmångsidighet, en attraktiv design och naturligtvis ett smidigt, bekvämt och även roligt körbeteende.

Allt detta ska vi dock inte lyfta fram i det här testet; nu analyserar vi hur en bil som något modifierats av trollkarlarna på SEAT Históricos förvandlas till en nästan ofelbar maskin för att besegra RallyClassic África och ta sig genom dynerna och överkomma de värsta spåren i Marockos torra öken, med totalt fem intensiva etapper och över tusen kilometer navigering mellan Merzouga och Erfoud, med att passera skrämmande landskap såsom dynkedjorna i Erg Chebbi och områden typiska för en äkta Rally Dakar.

En Ateca med legendarisk status

SEAT Ateca Marathon är inget annat än en SEAT Ateca TDi 150 CV DSG som vem som helst kan köpa hos sin återförsäljare. Motorn är den välkända TDi på 150 CV med automatisk DSG-växellåda med dubbelkoppling kopplad till fyrhjulsdrift ”4”, en perfekt och verkligen överraskande kombination för hur bra den klarar sig i öknen eller var som helst.

Det mest slående utifrån är kanske takräcket designat för att bära plankor, en imponerande hydraulisk domkraft, verktygslådan, en spade och några andra terrängprylar. Under de nämnda tusen kilometerna i öknen behövde vi några gånger använda plankor och spade, men det hör till äventyret. Resten rörde vi inte. Vidare i den terrängrelaterade ”preparationen” ingår något högre kaross, totalt 40 mm, som höjs ytterligare genom däckprofilen vi valt. Bladfjädrarna byts mot styvare än originalen och stötdämparna ersätts. Istället för de serieproducerade hydrauliska, som kan visa tecken på utmattning av överhettning efter ständig påfrestning under hundratals kilometer, och för att undvika större problem, monteras justerbara gasstötdämpare med expansionsbehållare, vilket löser saken mer än väl.

Tillsammans med den högre karossen och stötdämparna är ett robust skydd för oljesumpen och underredet nödvändigt. Det var inte helt inkapslat under, men motorområdet var väl skyddat med en stor plåt av duraluminium och det fanns också några plattor av glasfiber typ kjol för att skydda fjädringen från stenskott på vägen. Valet av hjul är avgörande och bidrar mycket till allt som Ateca Marathon sedan kan åstadkomma på terrängen.

Aluminiumfälgarna är spektakulära, det är Braid Dakar på 16 tum som monterar imponerande BF Goodrich All Terrain-däck i Baja-specifikation med 225 mm däckbana och profil 70, vilket gör att man vinner ett par centimeter i höjd jämfört med originaldäcken. Vi hade två reservhjul i bilen, och med tanke på de krav vi ställde på däcken, mer på stenig mark än i dynerna, var det lätt att tro att hjulen skulle behöva bytas då och då, men icke. Efter över tusen kilometer under de hårdaste förhållanden såg vi att hjulen hade tagit stryk, de hade till och med en hel del märken, låt oss säga att de inte längre var i sitt bästa skick, men de hade överträffat förväntningarna och levererat en felfri prestanda hela tiden, utan att behöva byta hjul under hela testet.

I dynområdet var hjulen lika oumbärliga. Innan man började dra över sanden var man tvungen att stanna och sänka trycket till ett kilo eller 1,1 bar, så att däcket buktar när det är i kontakt med marken och det blir lättare att köra upp för dynerna, men sedan, när man lämnade dem, var man tvungen att höja trycket igen eftersom risken att punktera är mycket hög med stenarna. Däcken spelar en grundläggande roll på en expedition som denna.

Ateca Marathon är en nästan ofelbar maskin för att besegra RallyClassic África

I kupén är allt också standard, även om några intressanta förändringar har gjorts. Stolarna har man tagit från systermärket, det är bekväma bucketstolar som nästan är som tävlingsstolar på grund av deras utmärkta sidostöd och de är bekvämare än racingstolar, eftersom dessa är välpolstrade. Den ultrasportiga designen tillåter installation av säkerhetsbälten av tävlingstyp med selar, vilket i hög grad förbättrar komforten i kupén, gör dig tryggare och är särskilt bra för co-föraren, som kan vara väl fastspänd medan han läser roadbook så att hopp eller stötar i fjädringen inte skadar honom om de kommer när han tittar i boken eller hanterar navigationsutrustningen.

Det finns en viktig sak att ta hänsyn till, och det är att instrumentpanelen har många varningslampor tända… det här är kanske det mest komplicerade med preparationen. Elektroniken som idag styr varje funktion i bilen har här stängts av. Inga frontkrockkuddar eller sidokrockkuddar som skulle lösa ut vid någon av landningarna efter dynerna. Ingen dragkraft- eller stabilitetskontroll som i dynerna inte låter dig glida progressivt. Och att säga att ADAS och allt annat är ett hinder i dessa omständigheter är överflödigt. Endast ABS:en fick vara kvar, och i sanning märktes den knappt, den fungerade som en tävlings-ABS.

Beteckningen Marathon är en preparering utförd av SEAT Históricos

En fantastisk dieselmotor, och om vi fick välja hade hundra hästkrafter till varit toppen, men de 150 CV av ren kvalitet räcker. Den automatiska växellådan är något man kan slumra till med, och den är den perfekta bundsförvanten både för körkomfortens skull och för hur mycket den hjälper när man ska ta sig över hinder. Den gör bilen bättre än vad nittio procent av förarna skulle göra. Och så finns det paddlarna, som inte är nödvändiga utom när man kör över dynernas krön. Där är det viktigt att inte missa, tveka eller fördröja gaspådraget, för då kan du fastna.

Med paddlarna, genom att skickligt hantera de tre första växlarna, finns det alltid kraft under gaspedalen. Och sedan finns fyrhjulsdriften, som använder en koppling av Haldex-typ som skickar drivkraft till bakaxeln beroende på framaxelns slirning. Dragkraften är spektakulär. Fyrhjulsdriftsystemet 4Drive använder en uppsättning lamellkopplingar placerade på bakaxeln som självlåsande differential. Grunden är utmärkt för alla användares behov, för att ge sig ut på spår och till och med utanför dem med goda garantier, och det är de garantier som mekanikerna på SEAT Históricos har lyckats uppnå för att slutföra en genuin Ateca ”Marathon”, Ateca för öknen.

Seat ATECA Maratón – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverSEAT Ateca3 versioner · från 33,442 €