Los coches eléctricos vuelven a venderse bien en Alemania, una vez han vuelto las ayudas gubernamentales para su compra y ya superan en porcentaje a los de gasolina y diésel.
Leapmotor no es la primera marca china de vehículos eléctricos que abre un centro de innovación en Múnich. Anteriormente, compañías como Nio, Xpeng, Xiaomi y Li Auto ya habían establecido sus propios centros de I+D y diseño en la ciudad.
Estos más de dos millones de vehículos eléctricos en circulación consolidan el avance de la movilidad eléctrica en Alemania, aunque el camino que queda por delante todavía será largo.
El fabricante chino busca consolidar una presencia sólida y duradera en Europa mediante una red bien estructurada y una estrategia adaptada a cada mercado local.
Con esta incorporación, Mercedes-Benz trata de adaptarse mejor a las necesidades de sus clientes, permitiendo realizar una elección más acertada en función de la autonomía requerida y el presupuesto disponible.
Ofreciendo una garantía de siete años o 150 mil kilómetros para el vehículo y ocho años para el pack de baterías, Chery busca generar confianza para impulsar así su crecimiento en uno de los mercados automovilísticos más exigentes del mundo.
El gobierno alemán reactiva las ayudas para la venta de coches eléctricos con una dotación de 3.000 millones de euros hasta el año 2029 desde el 1 de enero.
La expansión de la compañía en Alemania, refuerza el compromiso de Fastned con el desarrollo de una infraestructura sostenible que impulse la movilidad eléctrica en el continente.
Zeekr aspira a consolidarse como la principal alternativa premium china en uno de los mercados más exigentes y electrificados de Europa.
El futuro de los camiones de pila de combustible de hidrógeno sigue dependiendo, en cualquier caso, de la infraestructura de estaciones de repostaje disponible en las rutas de transporte.
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