BMW Motorrad'ın mühendisleri Superhooligan R 1300 R ile yeniden sahnede: R 1300 R Superhooligan

Bu hafta sonu Daytona 200’ün 84. edisyonu düzenleniyor. BMW Motorrad için çok özel bir yarış, çünkü 6 Mart 1976’da Daytona’da ilk Superbike yarışı yapıldı ve bu yarışın galibi, Butler & Smith ekibinden Steve McLaughlin oldu; yarışı BMW R 90 S ile kazandı. Ayrıca aynı motosiklet ve aynı ekipten Reg Pridmore, ilk AMA Superbike Şampiyonası’nda ilk zaferini elde etti.

BMW Motorrad, bu zaferlere ve R 90 S’e saygı duruşunda bulunmak istiyor. Bunu, günümüzün R 1300 R modeliyle yapıyorlar ve adını Superhooligan koydukları bu model, daha önce de gördüğümüz gibi özel yaratımlar için iyi bir temel olduğunu gösterdi; geçen yaz tanıtılan R 1300 R TITAN’i hatırlayalım. Superhooligan’ın tasarımında, TITAN’ı geliştiren tasarım ve yaratım ekibinden bazı isimler yer aldı: proje yöneticisi Philipp Ludwig, araç tasarımcısı Katrin Torge, renk ve grafik tasarımcısı Andreas Martin ve Theresa Stukenbrock; bunların yanında prototip yapımcıları Paul Summerer ve Thomas Becker de deneyim ve tutkularını katkıda bulundu.

Çarpıcı ve dikkat çekici BMW R 1300 R Superhooligan, 1976 model R 90 S’in renklerinden esinlenmiş. Ön çamurluk, yakıt deposunun yan panelleri ve yakıt kapağını çevreleyen süs parçası gibi alanlarda turuncu kullanılmış. Bu renk, BMW M 1000 RR’den devralınan fren kaliperlerinde görülen elektrik mavisi ile birleşiyor; ayrıca alüminyum arka şasi ve Wilbers imzalı, tamamen ayarlanabilir ters ön çatalın sabit tüplerinde de bu mavi tonu var. Çatal, daha fazla eğim açısı elde etmek için 30 mm uzatılmış. Wilbers imzalı amortisörlerin yayları da ayarlanabilir ve aynı mavi tonda bitirilmiş.

BMW R 1300 R Superhooligan, gördüğünüz gibi sadece güzel bir dekorasyon değil; daha önce de belirttiğimiz gibi bazı parçalar değiştirildi, ama bunlar tek değil. Ön akstaki karbon jant için yine M 1000 RR’den “ödünç alınan” bir parça kullanılarak daha iyi manevra kabiliyeti hedeflendi. Bu, hem BMW Motorrad’dan hem de Ilmberger Carbon Parts‘tan gelen diğer karbon parçaların da başlangıcı oldu. Değiştirilen diğer parçalar arasında, şimdi Advik imzalı ve tamamen ayarlanabilir kumandalar, tek parça frezelenmiş ayak dayanakları ve pastanın üstündeki kiraz olarak, uzmanı Akrapovič imzalı, karbon susturuculu titanyum egzoz hattı var.

Bu egzoz hattı, R 1300 R’nin standart motorunun ses bandını güçlendirmeye yarıyor: 1.300 cc hacmindeki, iki silindirli boxer motor 7.750 rpm’de 145 BG güç ve 6.500 rpm’de 149 Nm tork üretiyor. Güç, geri tepmeyi önleyen altı ileri vites kutusu ve kavrama kullanmadan vites yükseltip düşürmeyi sağlayan quickshifter sistemi aracılığıyla arka tekerleğe iletiliyor.