Les ingénieurs de BMW repartent à l'attaque avec la R 1300 R Superhooligan

Ce week-end se déroule la 84e édition de la Daytona 200, une course très spéciale pour BMW Motorrad, puisque le 6 mars 1976 a eu lieu la première course de Superbikes à Daytona, remportée par Steve McLaughlin à bord d’une BMW R 90 S de l’équipe Butler & Smith. De plus, avec la même moto et dans la même équipe, Reg Pridmore a décroché sa première victoire lors du premier Championnat AMA Superbike.

Chez BMW Motorrad, ils souhaitent rendre hommage à ces victoires et à la R 90 S, ce qu’ils feront grâce à l’actuelle R 1300 R, baptisée Superhooligan, un modèle qui, comme nous le savons, s’est révélé être une bonne base pour des créations spéciales ; rappelons la R 1300 R TITAN présentée à l’été de l’année dernière. Une partie du groupe de design et de création de la TITAN a d’ailleurs participé à la Superhooligan : Philipp Ludwig, en tant que chef de projet, Katrin Torge, designer automobile, Andreas Martin, designer couleurs et graphismes, et Theresa Stukenbrock, aux côtés de l’expérience et de la passion des constructeurs de prototypes Paul Summerer et Thomas Becker.

La spectaculaire et saisissante BMW R 1300 R Superhooligan reprend des couleurs inspirées de la R 90 S de 1976, comme le orange présent sur des zones telles que le garde-boue avant, les flancs du réservoir d’essence ou l’enjoliveur qui entoure le bouchon de carburant. Cette couleur se combine avec d’autres, comme un bleu électrique que l’on retrouve sur les étriers de frein hérités de la BMW M 1000 RR, le cadre arrière en aluminium et les tubes de fourche fixes de la fourche inversée Wilbers entièrement réglable, qui a été allongée de 30 mm afin d’obtenir un angle d’inclinaison plus important. Les ressorts des amortisseurs, également signés Wilbers, sont eux aussi réglables et finis dans la même teinte bleue.

Comme vous pouvez le voir, la BMW R 1300 R Superhooligan n’est pas qu’une belle décoration : comme nous l’avons déjà évoqué, certains composants ont été remplacés, mais pas seulement. Sur l’essieu avant, on reprend à la M 1000 RR sa jante en carbone pour gagner en maniabilité, ce qui marque le début d’autres composants en carbone, provenant aussi bien de BMW Motorrad que de Ilmberger Carbon Parts. Parmi les autres pièces remplacées figurent les leviers, désormais signés Advik et entièrement réglables, les repose-pieds fraisés d’une seule pièce et, pour couronner le tout, une ligne d’échappement en titane avec silencieux en carbone signée du spécialiste Akrapovič.

Cette ligne d’échappement a pour mission d’amplifier la bande sonore du moteur monté de série sur la BMW R 1300 R, un bicylindre à plat de 1 300 cm³ qui délivre une puissance de 145 CV à 7 750 tr/min, accompagnée d’un couple de 149 Nm à 6 500 tr/min. La puissance est transmise à la roue arrière via une boîte de vitesses à six rapports avec antidribble et système quickshifter permettant de monter et descendre les rapports sans utiliser l’embrayage.