Inżynierowie BMW znowu ruszają do ataku z R 1300 R Superhooligan

W najbliższy weekend odbędzie się 84. edycja Daytona 200, wyjątkowe wydarzenie dla BMW Motorrad, ponieważ 6 marca 1976 roku na torze Daytona rozegrano pierwszy wyścig Superbike, którego zwycięzcą został Steve McLaughlin na BMW R 90 S z zespołu Butler & Smith. Ponadto Reg Pridmore, korzystając z tego samego motocykla i z tego samego zespołu, zdobył swoje pierwsze zwycięstwo w pierwszych mistrzostwach AMA Superbike.

Z kolei BMW Motorrad chce oddać hołd tym zwycięstwom oraz modelowi R 90 S, czego dokonuje za pomocą obecnego modelu R 1300 R, który ochrzczono mianem Superhooligan. Jak już wiemy, ten model sprawdza się jako dobra baza dla specjalnych projektów; przypomnijmy choćby R 1300 R TITAN, którą zaprezentowano latem zeszłego roku. Właśnie część zespołu projektowego i twórczego TITAN wzięła udział w powstaniu Superhooligan. W jego skład weszli: Philipp Ludwig jako kierownik projektu, Katrin Torge, projektantka pojazdów, Andreas Martin, projektant kolorystyki i grafiki, oraz Theresa Stukenbrock, a także doświadczeni konstruktorzy prototypów Paul Summerer i Thomas Becker.

Efektowny i rzucający się w oczy BMW R 1300 R Superhooligan wykorzystuje kolory inspirowane R 90 S z 1976 roku, takie jak pomarańczowy, obecny m.in. na przednim błotniku, bocznych panelach zbiornika paliwa czy osłonie wokół korka wlewu paliwa. Ten kolor łączy się z innymi, np. elektrycznym niebieskim, który pojawia się na zaciskach hamulcowych zaczerpniętych z BMW M 1000 RR, aluminiowej tylnej ramie oraz stałych rurach przedniego wahacza odwróconego widelca Wilbers w pełni regulowanego. Widelec ten został wydłużony o 30 mm, aby uzyskać większy kąt pochylenia. Sprężyny amortyzatorów, również firmowane przez Wilbers, są regulowane i wykończone w tym samym niebieskim odcieniu.

Jak widzicie, BMW R 1300 R Superhooligan to nie tylko ładna dekoracja. Jak już wspominaliśmy, wymieniono kilka komponentów, ale nie tylko te. Na przedniej osi ponownie sięgnięto po M 1000 RR, by „pożyczyć” karbonową felgę, co miało zapewnić większą zwrotność. Jest to początek innych elementów z karbonu, zamontowanych zarówno z oferty BMW Motorrad, jak i Ilmberger Carbon Parts. Inne wymienione części to dźwignie, teraz firmowane przez Advik i w pełni regulowane, frezowane podnóżki wykonane z jednego kawałka oraz – jako wisienka na torcie – linia wydechowa z tytanu z karbonowym tłumikiem firmowana przez specjalistę Akrapovič.

Ta linia wydechowa ma za zadanie wzmocnić brzmienie silnika, który seryjnie montowany jest w BMW R 1300 R – dwucylindrowego bokser o pojemności 1300 cm³, dostarczającego moc 145 KM przy 7750 obr./min oraz moment obrotowy 149 Nm przy 6500 obr./min. Moc przekazywana jest na tylne koło za pośrednictwem sześciobiegowej skrzyni biegów z antyodbojem i systemem quickshifter, umożliwiającym zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła.