BMWのエンジニアたちが再び動き出した。R 1300 R Superhooligan

今週末は、BMW Motorradにとって特別な第84回デイトナ200が開催されます。1976年3月6日、デイトナで初のスーパーバイク・レースが行われ、その優勝者はButler & SmithチームのBMW R 90 Sに乗ったスティーブ・マクラフリンでした。さらに、同じバイクと同じチームで、レグ・プライドモアは最初のAMAスーパーバイク選手権で初優勝を果たしました。

BMW Motorradは、これらの勝利とR 90 Sに敬意を表したいと考えており、現行のR 1300 Rを通じてそれを実現します。そのモデルはSuperhooliganと名付けられました。ご存知のとおり、R 1300 Rは特別なクリエイションの優れたベースになることが示されており、昨年夏に発表されたR 1300 R TITANがその例です。実際、TITANのデザイン・製作チームの一部がSuperhooliganにも参加しており、そのメンバーは、プロジェクトディレクターのPhilipp Ludwig、車両デザイナーのKatrin Torge、カラー&グラフィックデザイナーのAndreas Martin、そしてTheresa Stukenbrockです。さらに、プロトタイプ製作者Paul SummererとThomas Beckerの経験と情熱も加わっています。

華やかで目を引くBMW R 1300 R Superholiganは、76年式R 90 Sに基づいたカラーリングを採用しています。フロントフェンダー、燃料タンクの側面、給油キャップを囲むトリムなどの部分に見られるオレンジがその代表です。このカラーは、BMW M 1000 RRから受け継いだブレーキキャリパーに使われているエレクトリックブルーなどと組み合わされています。また、アルミ製リアフレーム、そしてフロントフォークに見られる固定式フォークチューブも同じ配色です。フロントには、完全調整式のWilbers製インバーテッドフォークが装着されており、より大きなレイク角を得るために30 mm延長されています。Wilbers製のショックスプリングも調整可能で、同じブルーに仕上げられています。

ご覧のとおり、BMW R 1300 R Superholiganは単なる美しい装飾ではありません。前述のとおり、いくつかの部品も交換されています。ただし、それだけではありません。フロントアクスルには再びM 1000 RRを活用し、より高い操縦性を実現するためにそのカーボン製ホイールを「流用」しています。これは、BMW MotorradとIlmberger Carbon Partsから供給された他のカーボン部品の導入の始まりでもあります。ほかにも、Advik製で完全調整式となったレバー、一体削り出しのフットレスト、そして仕上げとして、カーボンサイレンサー付きのチタン製エキゾーストラインが採用されています。これは専門メーカーAkrapovičによるものです。

このエキゾーストラインは、R 1300 Rに標準搭載されているエンジンのサウンドを増幅する役割も担っています。このエンジンは、1,300 cc水平対向2気筒で、7,750 rpmで145 CV、6,500 rpmで149 Nmのトルクを発生します。エンジンの動力は、リバウンドスリッパークラッチとクイックシフターを備えた6速トランスミッションを介して後輪に伝えられ、クラッチを使わずにシフトアップ・ダウンが可能です。