Die Ingenieure von BMW legen wieder los mit der R 1300 R Superhooligan

Dieses kommende Wochenende findet die 84. Ausgabe des Daytona 200 statt, ein ganz besonderes Rennen für BMW Motorrad, denn am 6. März 1976 fand in Daytona das erste Superbike-Rennen statt, dessen Sieg Steve McLaughlin auf einer BMW R 90 S des Teams Butler & Smith errang. Außerdem gewann Reg Pridmore mit demselben Motorrad und vom selben Team seinen ersten Sieg bei der ersten AMA-Superbike-Meisterschaft.

BMW Motorrad möchte diese Siege und die R 90 S würdigen, und zwar mit der aktuellen R 1300 R, die sie Superhooligan getauft haben. Dieses Modell hat sich, wie wir bereits wissen, als gute Basis für Sondermodelle erwiesen; erinnern wir uns nur an die R 1300 R TITAN, die im Sommer letzten Jahres vorgestellt wurde. Teile des Design- und Entwicklungsteams der TITAN haben auch an der Superhooligan mitgearbeitet: Philipp Ludwig als Projektleiter, Katrin Torge als Fahrzeugdesignerin, Andreas Martin als Farb- und Grafikdesigner sowie Theresa Stukenbrock, zusammen mit der Erfahrung und Leidenschaft der Prototypenbauer Paul Summerer und Thomas Becker.

Die spektakuläre und auffällige BMW R 1300 R Superhooligan verwendet Farben, die sich an der R 90 S von 1976 orientieren, etwa das Orange, das an Stellen wie dem vorderen Kotflügel, den Seitenteilen des Tanks oder der Verkleidung um den Tankdeckel zu sehen ist. Diese Farbe wird mit anderen kombiniert, etwa einem elektrischen Blau, das an den Bremszangen der BMW M 1000 RR zu finden ist, am Heckrahmen aus Aluminium und an den festen Gabelrohren der voll einstellbaren, umgekehrten Vordergabel von Wilbers, die für einen größeren Neigungswinkel um 30 mm verlängert wurde. Die Federn der Federbeine, ebenfalls von Wilbers, sind ebenfalls einstellbar und im gleichen Blauton gehalten.

Die BMW R 1300 R Superhooligan ist, wie ihr seht, nicht nur eine hübsche Lackierung, sondern es wurden, wie bereits erwähnt, einige Komponenten ausgetauscht, und nicht nur diese. An der Vorderachse greift man erneut auf die M 1000 RR zurück und „entleiht“ deren Carbonfelge, um eine bessere Handlichkeit zu erreichen. Sie markiert den Beginn weiterer Carbonteile, die sowohl von BMW Motorrad als auch von Ilmberger Carbon Parts stammen. Weitere ersetzte Teile sind die Hebel, jetzt von Advik und voll einstellbar, die gefrästen Fußrasten aus einem Stück und als Krönung eine Auspuffanlage aus Titan mit Carbon-Schalldämpfer des Spezialisten Akrapovič.

Diese Auspuffanlage soll den Motorsound verstärken, den die BMW R 1300 R serienmäßig hat, ein Boxermotor mit zwei Zylindern und 1.300 cm³, der eine Leistung von 145 CV bei 7.750 U/min liefert, zusammen mit einem Drehmoment von 149 Nm bei 6.500 U/min. Die Kraft wird über ein Sechsganggetriebe mit Anti-Hopping-Kupplung und Quickshifter an das Hinterrad übertragen, um Gänge ohne Kupplung hoch- und herunterzuschalten.